江西上饒有色金屬復合材料技術(shù)理論與應用

單晶爐及其坩堝托桿 1306     

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本實(shí)用新型公開(kāi)了一種坩堝托桿，包括用以支撐連接坩堝托盤(pán)的上托桿；可拆卸地與所述上托桿底部連接的下托桿；其中，所述下托桿由碳/碳復合材料制成。上述坩堝托桿的強度高，不易損壞，而且外露于爐腔的部分導熱率系數低，解決了單晶爐內熱量流失較多的問(wèn)題。本實(shí)用新型還公開(kāi)了一種包括上述坩堝托桿的單晶爐。

用于電動(dòng)汽車(chē)的門(mén)檻梁 1189     

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本實(shí)用新型涉及一種用于電動(dòng)汽車(chē)的門(mén)檻梁，包括由門(mén)檻梁外板和門(mén)檻梁內板連接而成的空心梁體，以及設在空心梁體內且用于支撐門(mén)檻梁外板和門(mén)檻梁內板的碳纖維加強構件。采用相較于傳統鋼材具有比重小、模量高且強度大等特點(diǎn)的碳纖維復合材料作為支撐門(mén)檻梁外板和門(mén)檻梁內板的加強構件，有效提升了門(mén)檻梁所能承受的側面碰撞和正面碰撞時(shí)的沖擊力，尤其提升了鋁制門(mén)檻梁的結構強度，利于車(chē)身輕量化。在汽車(chē)側碰和正碰時(shí)，能夠減少門(mén)檻梁的變形程度及向車(chē)內的侵入量，確保車(chē)內乘員的安全。

輕量化鋁箱體結構 1489     

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本實(shí)用新型公開(kāi)了一種輕量化鋁箱體結構，包括上箱蓋和下箱體，所述上箱蓋通過(guò)螺栓固定安裝在下箱體的上部，所述上箱蓋與下箱體之間設置有電池模組及其附件；所述下箱體包括有底板，所述底板的上部表面焊接有邊框型材，所述邊框型材包括有第一型材、第四型材和第五型材，所述邊框型材的內側固定焊接有第二型材和第三型材，所述第一型材的外側設置有密封平面，所述密封平面上表面安裝有拉鉚螺母。本實(shí)用新型采用輕質(zhì)鋁型材下箱體和高強度復合材料的上箱蓋，箱體強度滿(mǎn)足使用的情況下，箱體重量下降，且下箱體由多個(gè)型材焊接構成，下箱體內部無(wú)小的安裝支架，定位方便，各孔位精度能更好保證。

具有隔熱功能的鋁合金型材 1188     

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本實(shí)用新型公開(kāi)了一種具有隔熱功能的鋁合金型材，包括上鋁合金型材、下鋁合金型材、支撐架、連接件及隔熱板，本實(shí)用新型提供的具有隔熱功能的鋁合金型材的隔熱效果良好，且抗壓強度高，上、下鋁合金型材通過(guò)支撐架焊接固定形成一個(gè)鋁合金型材單元，而每?jì)蓚€(gè)鋁合金型材單元通過(guò)連接件相互連接，形成鋁合金板材，可用來(lái)制作門(mén)窗，由于上、下鋁合金型材之間相互獨立，連接件與支撐架采用耐火隔熱功能的玻纖增強聚氨酯復合材料制成，有效的避免上、下鋁合金型材在連接的時(shí)候產(chǎn)生熱傳遞，位于上、下鋁合金型材之間的隔熱板起到上下鋁合金型材之間的空氣密封功能，進(jìn)一步的提高本實(shí)用新型鋁合金型材的隔熱效果。

酒店用的石墨烯環(huán)保拖鞋 827     

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本實(shí)用新型公開(kāi)了一種酒店用的石墨烯環(huán)保拖鞋，包括鞋面、鞋墊和鞋底，所述鞋面的下方設有鞋墊，所述鞋面的側面與鞋墊上表面的邊緣處縫合，所述鞋面的一側縫合有包邊，所述鞋墊的底部固定設有鞋底，且鞋墊底部嵌入鞋底，所述鞋面由保溫層、吸水層和隔熱層構成，所述鞋墊底部的側面和鞋底側面包裹有防磨罩，所述防磨罩的內部開(kāi)設有凹槽，所述凹槽的開(kāi)口處對應鞋墊側面，所述鞋墊包括石墨烯網(wǎng)格層和吸汗層，所述石墨烯網(wǎng)格層置于吸汗層上部，所述鞋底的底部設有防滑紋，該酒店用的石墨烯環(huán)保拖鞋，通過(guò)鞋面的保溫層和鞋墊采用石墨烯復合材料，實(shí)現了拖鞋的耐洗耐高溫，快洗易干，從而可以循環(huán)使用。

精密調心球軸承 1167     

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本實(shí)用新型涉及機械技術(shù)領(lǐng)域，尤其是一種精密調心球軸承，包括保持架、一號滾動(dòng)體、二號滾動(dòng)體軸承內圈、軸承外圈、一號密封圈和二號密封圈，保持架與一號滾動(dòng)體滾動(dòng)連接，保持架與二號滾動(dòng)體滾動(dòng)連接，一號滾動(dòng)體與軸承內圈的上方滾動(dòng)連接，二號滾動(dòng)體與軸承內圈的上方滾動(dòng)連接，軸承外圈內部與一號密封圈的上方轉動(dòng)連接，軸承外圈的內部與二號密封圈的上方轉動(dòng)連接，采用軸承外圈機構，改變了傳統的軸承外圈與軸承內圈的連接方式，改良后的調心角范圍在0度到10度之間，有效地加大了軸承調心角的范圍，將傳統保持架的材質(zhì)由碳鋼或者是聚合物及其復合材料改為黃銅，有效地解決了傳統保持架的弊端，延長(cháng)了保持架的使用壽命。

利用次磷酸鈉母液生產(chǎn)次磷酸鋁阻燃劑的方法 816     

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本發(fā)明公開(kāi)了一種利用次磷酸鈉母液生產(chǎn)次磷酸鋁阻燃劑的方法，采用生產(chǎn)次磷酸鈉時(shí)的母液與自制硫酸鋁反應得到次磷酸鋁，再經(jīng)改性得到次磷酸鋁阻燃劑，該方法綠色環(huán)保，且極大地降低了成本。通過(guò)所制備的苯氧基磷腈共價(jià)三嗪復合材料對次磷酸鋁進(jìn)行改性不僅提升了與聚合物的相容性，其結構形成的共軛效應使得阻燃效果也能得到提升，并且，由于結構中存在高度交聯(lián)的苯氧基環(huán)三磷腈單元能夠阻礙水分子進(jìn)入其中，因此阻燃劑表現出較好的疏水性。

鋰離子電池隔膜及含有該隔膜的鋰離子電池 824     

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本發(fā)明公開(kāi)了一種鋰離子電池隔膜及含有該隔膜的鋰離子電池，所述鋰離子電池隔膜包括基材層和涂覆層，基材層的材料為PP，PE，PP與PE復合材料，芳綸，無(wú)紡布等其中的一種材料，涂覆層為氧化鋁或勃姆石。所述涂覆層間歇涂覆于基材上，涂覆的結構可為單面涂覆或雙面涂覆其中的一種，其涂覆間隔的距離為梯度分布，涂覆間距與卷繞時(shí)的圓弧角大小相吻合。在電芯卷繞過(guò)程中，間歇涂覆的隔膜可適量增大正極和負極的有效物質(zhì)含量，在制備同等規格電池時(shí)，可提高鋰電池的容量。所述鋰離子電池用隔膜的間隙在電池充電過(guò)程中可以被壓縮，為負極極片膨脹提供空間，避免極片出現褶皺，提高電池的安全性和電芯容量。

具有自動(dòng)吸濕可增加韌性的成型薄膜 1215     

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本發(fā)明涉及復合材料技術(shù)領(lǐng)域，特別是一種具有自動(dòng)吸濕可增加韌性的成型薄膜，與現有技術(shù)相比，該具有自動(dòng)吸濕可增加韌性的成型薄膜采用在成型薄膜表面覆蓋一層高吸水性樹(shù)脂SPA，通過(guò)這種SPA高吸水性樹(shù)脂將空氣中的水分子吸收，從而對成型薄膜的表面進(jìn)行增濕，保證了成型薄膜的韌性不受環(huán)境的影響，而且幾乎不受使用和輸運環(huán)境的影響，具有增濕效果好、使用可靠方便等優(yōu)點(diǎn)。

高能量密度磷酸鐵鋰電池 824     

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本發(fā)明公開(kāi)了一種高能量密度磷酸鐵鋰電池，由正極、隔膜、負極、電解液和外殼組成，所述正極包括正極集流體及正極漿料，正極漿料包括正極活性材料、正極導電劑、正極粘結劑和有機溶劑，其中正極活性材料為碳氣凝膠包覆的磷酸鐵鋰復合材料；所述負極包括負極集流體及負極漿料，負極漿料包括負極活性材料、負極導電劑、負極粘結劑以及溶劑，其中負極活性材料為天然石墨和中間相碳微球混合物，天然石墨和中間相碳微球重量配比為(85～95)∶(5～15)；所述電解液中添加多功能電解液添加劑。本發(fā)明提出的一種高能量密度磷酸鐵鋰電池不僅能量密度高，而且也極大的改善了電池的放電容量和循環(huán)壽命等性能。

折彎橫桿的成型方法及前雨刮器系統 821     

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本發(fā)明涉及一種折彎橫桿的成型方法及前雨刮器系統，其折彎橫桿、襯套支座及連桿機構均由復合材料成型，故折彎橫桿、襯套支座及連桿機構的重量相較于傳統的金屬構件顯著(zhù)減輕。因此，整個(gè)前雨刮器系統的重量顯著(zhù)減輕，有利于汽車(chē)的輕量化設計。而在上述折彎橫桿的成型方法中，折彎橫桿采用分段成型的方式成型，使得通過(guò)纏繞工藝生產(chǎn)折彎橫桿成為可能。得到多段獨立的短節筒狀結構后，通過(guò)粘接拼接成完整的折彎橫桿，并通過(guò)充入的尼龍材料與短節筒狀結構內壁的粘合劑配合以增強拼接的強度。最終，可在使折彎橫桿的重量顯著(zhù)減輕的前提下，保證折彎橫桿的結構強度。

內燃機節能器用觸媒及其制備方法以及使用觸媒的節能器 1226     

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提供一種內燃機節能器用燃料活化觸媒,包含納米復合負離子遠紅外材料,以及選自以下材料的納米復合材料的載體:堇青石陶瓷材料和/或石灰石,其中納米復合負離子遠紅外材料的用量占所述材料與載體總重量的5wt%-30wt%。并且還提供了一種上述內燃機節能器用觸媒的制備方法以及使用該觸媒的內燃機節能器。通過(guò)使用該節能器,改善油路和氣路,促進(jìn)燃燒并提高燃料的燃燒熱值。

連續沖壓壓合成型柔性FPC結構 965     

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本實(shí)用新型公開(kāi)了一種連續沖壓壓合成型柔性FPC結構，包括環(huán)氧固化膠層，所述環(huán)氧固化膠層底部外壁和頂部外壁均粘接有黏膠層，且環(huán)氧固化膠層的頂部和底部通過(guò)黏膠層分別粘接有聚酰亞胺層和納米銅管銅基復合材料層，所述環(huán)氧固化膠層、聚酰亞胺層和納米銅管銅基復合材料層內部中間部位均開(kāi)設有兩條相互垂直的通孔，且兩條通孔之間留有空隙，所述通孔內部套有聚烯烴彈性體。本實(shí)用新型在各個(gè)材料層內均設置有聚烯烴彈性體，有效解決了FPC柔性板在裝連過(guò)程中容易斷裂的問(wèn)題，提高工作效率，在FPC柔性板的頂部和底部均設置有瓦楞層，防止FPC柔性板在沖壓壓合成型過(guò)程中產(chǎn)生變形，提高產(chǎn)品質(zhì)量。

汽車(chē)PCV閥膠管轉接頭 1075     

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本實(shí)用新型公開(kāi)了一種汽車(chē)PCV閥膠管轉接頭，所述PCV閥膠管包括PCV閥膠管一(1)、PCV閥膠管二(3)，PCV閥膠管轉接頭(2)為尼龍與玻璃纖維的復合材料制成，其兩端分別將PCV閥膠管一(1)、PCV閥膠管二(2)連接；所述的PCV閥膠管轉接頭(2)包括轉接頭中間硬管(4)以及兩端的竹節頭(5)。采用上述技術(shù)方案，PCV閥膠管轉接頭采用硬度和強度較高的尼龍與玻璃纖維的復合材料，低成本且有效地解決PCV閥膠管被吸癟的問(wèn)題；其兩端采用具有防脫、密封功能的竹節頭設計且竹節頭與膠管是過(guò)盈配合。

汽車(chē)PCV閥膠管轉接頭 956     

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本發(fā)明公開(kāi)了一種汽車(chē)PCV閥膠管轉接頭，所述PCV閥膠管包括PCV閥膠管一(1)、PCV閥膠管二(3)，PCV閥膠管轉接頭(2)為尼龍與玻玻璃纖維的復合材料制成，其兩端分別將PCV閥膠管一(1)、PCV閥膠管二(2)連接；所述的PCV閥膠管轉接頭(2)包括轉接頭中間硬管(4)以及兩端的竹節頭(5)。采用上述技術(shù)方案，PCV閥膠管轉接頭采用硬度和強度較高的尼龍與玻璃纖維的復合材料，低成本且有效地解決PCV閥膠管被吸癟的問(wèn)題；其兩端采用具有防脫、密封功能的竹節頭設計且竹節頭與膠管是過(guò)盈配合。

高分子導電耐磨復合板材及其制作工藝 1215     

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一種高分子導電耐磨復合板材及其制作工藝，帶狀鋼板為基體、帶狀銅板為中間層、高分子導電耐磨復合材料為內層，該復合板材即解決了高分子塑料不導電的問(wèn)題，又避免了銅網(wǎng)抽絲、松動(dòng)的缺陷，本發(fā)明的制作工藝使帶狀鋼板、帶狀銅板、高分子耐磨材料通過(guò)自動(dòng)流水線(xiàn)的作業(yè)方式使之成為一體式的高分子導電耐磨復合板材，該制作工藝具有效益高、速度快、制造過(guò)程無(wú)廢料、燒結牢固、結構嚴密、導電穩定、耐磨性能強等特點(diǎn)，大大提高了導電復合材料的適宜性、廣泛性和可靠性。為我國機械、汽車(chē)、高鐵、航空器等行業(yè)提供了一種新型的高分子導電耐磨板材。

水性隔熱保溫防火材料及其制備方法 842     

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本發(fā)明公開(kāi)了一種水性隔熱保溫防火涂料，按照重量百分比其組分和含量分別如下：結構可控的納米氧化硅粉體與超高比表面積納米氧化硅餅料按照0.5:1～5:1復合的納米氧化硅復合材料8～20％，玻璃微珠3～15％，納米氧化鈦為4～10％，六鈦酸鉀1～8％，焦磷酸鈦1～8％，氫氧化鋁1～3％，硼酸鋅1～3％，硼酸鋇1～3％，偏硅酸鈉鈣1～3％，硅酸鋁1～10％，丙烯酸復合乳液20～28％，其他助劑1.5～3％，其余為水。本發(fā)明提供一種水性隔熱保溫防火涂料，以結構可控的納米氧化硅粉體與超高比表面積納米氧化硅餅料復配的納米氧化硅復合材料為核心材料，通過(guò)組分及相應的配比的優(yōu)化改進(jìn)，從而使得產(chǎn)品具有很好的滯熱流傳遞的功能，產(chǎn)品導熱系數不高于0.03W/(m·K)，防火性能達到A級水平。

鋰硫電池改性隔膜的制備方法 876     

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本發(fā)明公開(kāi)了一種鋰硫電池改性隔膜的制備方法，該方法通過(guò)在隔膜基體表面涂覆一層經(jīng)酸化的多壁碳納米管包覆介孔碳的復合材料；該復合材料中介孔碳以及經(jīng)酸化后的多壁碳納米管所帶有的羧基、羥基等基團能夠有效吸附鋰硫電池正極材料在充放電過(guò)程中的中間產(chǎn)物多硫化鋰，緩解多硫化鋰在正負極間的穿梭效應，多壁碳納米管的存在能極大提高鋰硫電池整體的導電性，從而提高鋰硫電池的電化學(xué)性能。而且由于改性隔膜的使用，可以只用活性單質(zhì)硫做鋰硫電池正極材料而不需要負載活性硫的導電基體，從而提高了活性硫在整個(gè)電極中的百分比含量，進(jìn)而提高鋰硫電池的能量密度。

雙面高分子耐磨復合板材及其制作工藝 1158     

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本發(fā)明公開(kāi)了一種雙面高分子耐磨復合板材及其制作工藝，所述雙面高分子耐磨復合板材為由上至下的5層結構，且第一層為純高分子復合耐磨材料耐磨層、第二層為高分子耐磨復合材料嵌于編織網(wǎng)網(wǎng)眼及間隙中與編織網(wǎng)形成互相包覆結構的復合耐磨層、第三層為金屬板、第四層為高分子耐磨復合材料嵌于編織網(wǎng)網(wǎng)眼及間隙中與編織網(wǎng)形成互相包覆結構的復合耐磨層、第五層為純高分子復合耐磨材料耐磨層。雙面高分子耐磨復合板材兩面都具有耐磨材料，滿(mǎn)足了保護機械運轉結構多部件的目的；雙面高分子耐磨復合板材有效保證了負載要求，又極大的提高了耐磨層厚度，滿(mǎn)足了機械部件對精度和耐磨壽命等要求。

具有排氣導流的復材成型真空袋膜及氣囊 1041     

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本發(fā)明涉及復合材料技術(shù)領(lǐng)域，特別是一種具有排氣導流的復材成型真空袋膜及氣囊，與現有技術(shù)相比，該具有排氣導流的復材成型真空袋膜及氣囊包括袋膜或者氣囊，在袋膜或者氣囊表面設置一導流槽，所述的導流槽覆蓋在袋膜或者氣囊表面，所述的導流槽由模具成型而成，所述的導流槽由擠壓成型機成型，其采用在袋膜或者氣囊表面設置一導流槽，通過(guò)導流槽將袋膜或者氣囊與堆積層之間的空氣排出，保證了碳纖維復合材料表面的光滑與平整，可大大的提高產(chǎn)品的質(zhì)量。

鋰離子電池硅碳負極材料的制備方法 896     

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本發(fā)明公開(kāi)了一種鋰離子電池硅碳負極的制備方法，括以下步驟：稱(chēng)取適量的納米硅粉、分散劑以及有機碳源到無(wú)水乙醇中分散得到混合溶液；將石墨烯和科琴黑加入到無(wú)水乙醇中分散得到混合溶液；將兩種混合液分散得到前驅體混合溶液；將所獲得的前驅體溶液充分干燥后獲得粉體顆粒，然后將其經(jīng)高溫碳化后獲得硅碳復合材料；將所得的硅碳復合材料與其他碳材料按一定比例均勻混合后獲得鋰離子電池硅碳負極材料。本發(fā)明通過(guò)石墨烯與科琴黑均勻包覆納米硅顆粒，避免硅負極與電解液的副反應，進(jìn)而提高鋰電池的循環(huán)效率，進(jìn)而解決了現有鋰電池負極材料直接將石墨烯混合，造成納米硅顆粒與電解液發(fā)生副反應，使得電池的放電容量和循環(huán)能力降低的問(wèn)題。

表征內阻尼力學(xué)性能的空氣耦合超聲特征成像方法 944     

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一種表征聚合物和復合材料內阻尼力學(xué)性能的空氣耦合超聲特征成像方法，屬于材料性能測試與表征技術(shù)領(lǐng)域。該發(fā)明包括對材料損耗角正切值的計算方法、空氣耦合超聲掃查以及聲學(xué)參數特征成像方法。具體步驟是首先基于空氣耦合超聲回波信號計算得出聚合物和復合材料的損耗角正切值，該參數反映了聚合物和復合材料的動(dòng)態(tài)粘彈性能；然后以損耗角正切值為聲學(xué)特征參量，結合脈沖反射式空氣耦合超聲掃描成像方法得到基于材料損耗正切角與X、Y掃描方位和頻率的三維圖像，可實(shí)現對聚合物和復合材料內阻尼力學(xué)性能的真正無(wú)損測試和評價(jià)。

鋰離子電池正極復合極片的制備方法 1110     

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本發(fā)明公開(kāi)了一種鋰離子電池正極復合極片的制備方法，具體制備過(guò)程如下：將NCA和GR放入行星式球磨機中干混0.5?4h，將得到的復合材料樣品記為GR/NCA，再將LCO、LFP與GR/NCA復合材料放入行星式球磨機中球磨0.5?4h，取出后即得到正極復合材料；將所得正極復合材料與粘結劑、導電劑按一定比例稱(chēng)量，然后將粘結劑加入有機溶劑中進(jìn)行分散，形成膠液，待膠液分散完全后依次加入導電劑、復合正極材料得到正極漿料；將正極漿料涂在鋁箔上，采用輥壓機將復合材料電極壓實(shí)，沖切后得到正極極片。本發(fā)明中低工作電壓LFP材料的存在有利于生成更加穩定的SEI膜，減少副反應的發(fā)生，提高活性物質(zhì)的有效利用率，高工作電壓的LCO材料存在可使電芯具有更高的耐過(guò)充性能。

方向盤(pán)骨架的成型方法、一種方向盤(pán)骨架及車(chē)輛 1110     

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本發(fā)明屬于整車(chē)內外飾加工制造領(lǐng)域，公開(kāi)了一種方向盤(pán)骨架的成型方法、一種方向盤(pán)骨架及車(chē)輛。本發(fā)明的方向盤(pán)骨架的成型方法至少包括：步驟一，根據輪輻骨架的設計條件完成仿真分析，同時(shí)選擇復合材料并對復合材料進(jìn)行鋪層設計，以得到多個(gè)復合材料單向層數據；步驟二，根據各復合材料單向層數據完成各復合材料單向層的編織并移至自動(dòng)裁剪機，以使得各復合材料單向層具有構成輪輻骨架的外輪廓的形狀；步驟三，將各復合材料單向層堆層壓制成具有輪輻骨架的外輪廓的層合板，并通過(guò)樹(shù)脂轉移模塑成形法，以最終得到滿(mǎn)足步驟一的設計條件的輪輻骨架。本發(fā)明的方向盤(pán)骨架的成型方法能夠減輕方向盤(pán)骨架的重量，提高駕駛員的操縱體驗感。

輕質(zhì)阻燃型復合材料扣板 1174     

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本實(shí)用新型涉及扣板技術(shù)領(lǐng)域，且公開(kāi)了一種輕質(zhì)阻燃型復合材料扣板，包括板體，所述板體的左側固定連接有安裝翼，所述安裝翼的頂部開(kāi)設有貫穿的插孔，所述安裝翼遠離板體的一端固定安裝有鐵條，所述板體內部的右側開(kāi)設有從右到左的安裝槽，所述安裝槽靠近板體的一端固定安裝有磁鐵條。通過(guò)設置安裝翼與安裝槽，來(lái)完成安裝，首先握住握桿，將第一空腔內的拉桿拉出，然后將第二塊板體的安裝翼插入第一塊板體的安裝槽內，使得鐵條與磁鐵條相接觸并互相吸引，然后松開(kāi)握桿，拉桿在彈簧和卡環(huán)的作用下回位，使拉桿插入安裝翼的插孔中，然后將拉桿旋緊，使得安裝非常簡(jiǎn)單有效，并且非常緊固扎實(shí)，不容易脫落。

環(huán)保復合材料錐形電桿的加工系統 964     

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本實(shí)用新型公開(kāi)了一種環(huán)保復合材料錐形電桿的加工系統，包括底板、主體機構、安置箱、進(jìn)孔、出孔、導向機構、第二導向輪、第三導向輪、傳動(dòng)機構、伺服電機、連桿、第一齒輪、第二齒輪、螺桿、固定塊、滑塊、安置機構、橫桿、固定筒和退火爐本體。本實(shí)用新型的有益效果是：伺服電機轉動(dòng)令螺桿轉動(dòng)，則滑塊在固定塊內部來(lái)回的滑動(dòng)，滑塊滑動(dòng)即帶動(dòng)橫桿移動(dòng)，橫桿移動(dòng)帶動(dòng)固定筒移動(dòng)，固定筒即帶動(dòng)錐形電桿移動(dòng)，通過(guò)控制伺服電機的轉向和轉速，令錐形電桿不斷的來(lái)回移動(dòng)，當退火至合適程度，切斷伺服電機電源，從而在使用時(shí)，便于準確的掌握電桿退火程度，使得電桿不易因退火過(guò)度造成損壞，同時(shí)退火完也方便將電桿從退火爐本體中取出。

復合材料格子板 747     

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本實(shí)用新型提供一種復合材料格子板，尤其適用于大型半自磨機格子板。包括骨架、包裹緩沖層、底板耐磨隔塊、提升條耐磨板及定位筋，骨架設置于格子板底部用于形成格子板的整體支撐，底板耐磨隔塊設置于骨架的一側并按照格子孔的位置間隔布置形成格子孔的間隔，提升條耐磨板設置于骨架上且與底板耐磨隔塊位于骨架的同一側，包裹緩沖層包裹于骨架、底板耐磨隔塊和提升條耐磨板的外部及相互之間的縫隙中。該格子板既能提高格子板耐磨位置使用材料的硬度，從而提高其使用壽命，又能解決格子孔堵孔、吐鋼球的問(wèn)題。

金屬復合材料的耐磨襯套 1159     

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本實(shí)用新型公開(kāi)了一種金屬復合材料的耐磨襯套，涉及汽車(chē)用襯套結構的改進(jìn)技術(shù)。包括襯套(1)，襯套(1)內表面沿圓周方向均勻分布有油道(2)，所述油道(2)在襯套(1)內表面沿縱向斜向設置，所述油道(2)截面為圓弧形。本實(shí)用新型解決了現有汽車(chē)襯套內部潤滑性能不好，造成汽車(chē)襯套耐磨性能差，使用壽命短的問(wèn)題。本實(shí)用新型在襯套表面設置有油道，油道通油后可以對襯套進(jìn)行潤滑，提高襯套的耐磨性能，延長(cháng)了襯套的使用壽命。

無(wú)油活塞式空氣壓縮機活塞復合材料混合裝置 1124     

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本實(shí)用新型公開(kāi)了一種無(wú)油活塞式空氣壓縮機活塞復合材料混合裝置，包括箱體，所述箱體的內部設有過(guò)濾網(wǎng)，且所述箱體的上端一側開(kāi)設有進(jìn)料口，所述進(jìn)料口的一側安裝有電機，所述電機固定安裝在箱體的上端中心處，且所述電機的輸出軸通過(guò)聯(lián)軸器連接有轉軸，所述轉軸的一端貫穿箱體和過(guò)濾網(wǎng)置于箱體的內部底端，且所述轉軸的截面上固定安裝有攪拌槳和螺旋葉片，所述攪拌槳位于轉軸的上端部分，所述螺旋葉片位于轉軸的下端部分，所述箱體的一側上端開(kāi)設有出雜口，所述出雜口的內側位于過(guò)濾網(wǎng)和箱體的連接處，本實(shí)用新型達到對物料進(jìn)行過(guò)濾的工作，達到快速混合的目的，節約時(shí)間，效率高，可有效地達到隔音降噪的目的。

金屬復合材料的高性能活塞環(huán) 1141     

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本實(shí)用新型公開(kāi)了一種金屬復合材料的高性能活塞環(huán)，涉及活塞環(huán)的改進(jìn)技術(shù)。包括活塞環(huán)(2)，活塞環(huán)(2)上有一個(gè)活塞環(huán)對接口(1)；在活塞環(huán)(2)外邊緣有銅網(wǎng)層(3)，銅網(wǎng)層(3)外面是塑料層(4)。本實(shí)用新型解決了現有的金屬活塞環(huán)會(huì )造成缸體內壁磨損，減少缸體的使用壽命，并且使得活塞環(huán)氣密性不良的問(wèn)題。本實(shí)用新型在金屬活塞環(huán)表面粘接有銅網(wǎng)和塑料層。使得活塞環(huán)表面與缸體內保持良好的氣密性，防止活塞環(huán)磨損并劃傷缸體內壁。本實(shí)用新型具有成本低，結構合理的優(yōu)點(diǎn)。