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本發明涉及新能源汽車技術，特別涉及用于為電動汽車充電的電池充電系統和包含該系統的電動汽車充電站。按照本發明的電池充電系統包含：一個或多個電池充電單元，每個包含：充電模塊，所述充電模塊配置為適于對多個電池組進行充電；動力切換模塊，所述動力切換模塊包含多個充電通道，其中，所述多個電池組的每一個經各自對應的充電通道與所述充電模塊建立充電連接；通信切換模塊，所述通信切換模塊包含多個通信通道，其中，所述多個電池組的每一個經各自對應的通信通道與所述充電模塊建立通信連接；以及本地監控模塊，所述本地監控模塊配置為與每個所述電池充電單元中的動力切換模塊和通信切換模塊相連。
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本發明涉及新能源汽車換電技術領域，具體提供了一種換電站、車輛定位方法、裝置及系統，旨在解決何對車輛精確定位的技術問題。為此目的，本發明中的車輛定位方法主要包括下述步驟：步驟S101：獲取車輛的位姿調整信息。步驟S102：調整車輛位置；步驟S103：判斷車輛調整后的位姿信息與預設的該車輛的標準位姿信息的偏差是否小于預設閾值：若是停止定位，若否返回步驟S101?；谏鲜霾襟E，可以對車輛定位進行閉環控制，實現精確定位。本發明中的裝置、系統和換電站均可以執行并實現上述方法。
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本發明提供一種水系鋅錳電池用凝膠電解質及其制備方法。該凝膠電解質由下至上至少依次包括酸性凝膠層、微堿性凝膠層和中性凝膠層。把該凝膠電解質應用于水系鋅錳電池的組裝中，酸性凝膠層位于二氧化錳正極一側，能夠提供充足的氫離子以防止二氧化錳的溶解；中性凝膠層位于鋅負極一側，不會對鋅負極造成酸腐蝕，且能夠有效防止堿性導致的鋅枝晶生長；微堿性凝膠層則位于酸性凝膠層和中性凝膠層之間，能夠防止氫離子從正極遷移到負極，防止鋅負極的腐蝕。這有利于穩定電池的結構和性能，延長電池的使用壽命，同時使得水系鋅錳電池具有更優的容量、可逆性、柔性和可彎曲性，在新能源電池領域具有很好的工業應用前景。
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本發明涉及新能源汽車技術，特別涉及用于確定移動充電車充電路徑的方法以及實現所述方法的裝置、充電管理系統和計算機可讀存儲介質。按照本發明一個方面的用于確定移動充電車充電路徑的方法包含下列步驟：接收一個充電服務區域內關于充電服務的需求數據，所述需求數據包括該充電服務區域內每一待充電車輛的位置信息和所需的充電電量；基于所述需求數據生成至少一個服務隊列，每個所述服務隊列包括該充電服務區域內的待充電車輛的全體或子集和一個移動充電車；以及對于每個所述服務隊列，為所屬的移動充電車確定其到達該服務隊列內的待充電車輛的最小連通路徑作為充電路徑。
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本發明涉及新能源汽車技術，特別涉及用于估算電動汽車電池包更換的效用的方法和裝置以及基于所述方法和裝置的充電管理方法和系統。按照本發明一個方面的用于估算電動汽車電池包更換的效用的方法包含下列步驟：獲取與第一電池包和第二電池包相關聯的狀態數據，所述狀態數據包括所述第一電池包的使用歷史以及所述第一電池包和第二電池包的性能參數；以及根據所述狀態數據確定效用值，其中，所述效用值用于表征以所述第二電池包替換所述第一電池包的操作對所述第一電池包和所述第二電池包所屬的電池包集合的使用效率和壽命的影響程度。本發明有助于提高換電模式下所管理電池的使用效率和延長其總體壽命。
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本發明涉及一種從靜態空氣中抽取能量的方法,包括以下步驟:S1:將靜態空氣輸入做功系統;S2:將輸入的靜態空氣進行壓縮;S3:利用已壓縮的空氣做功;S4:將做功后的空氣輸出系統。其中,步驟S1和S2同步完成或者按順序執行;步驟S3和S4同步完成或者按順序執行。只要按上述程序將靜態空氣輸入和輸出系統,靜態空氣就會為系統帶來能量。由于做功后的空氣排出到大氣中,并吸取大氣的能量循環再用,同時可導致大氣空氣降溫,有利于全球降溫,解決溫室效應的問題。所以靜態空氣能源是廉價、普及、環保的新能源,它可從根本上解決了能源危機的問題。
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本發明的科學領域是能量產生，該能量用于任何有人類需求之處。能量產生總是從將能量從一種類型轉換成其它能量類型中獲得的，例如在內燃機中燃燒化學能轉化成機械能時。然而，產生的能量是由另一種能源轉化而來，這種能源將轉化成不具有任何能量的無效能源，并隨時間推移所有能源都將被用完。但是，我新發明的能源不會被用完。除此以外，能量產生的現有方法被認為是我們星球中污染的主要原因。旋轉質量的方法將被用于從一種新能源中產生能量，其中將從旋轉質量中的離心加速度作用中產生能量，并將能量轉化成機械能，而這種機械能可以被轉化成任何其它所要求的能量類型。而這種能源將是無窮盡的并且是無污染的清潔能源。
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本發明涉及新能源汽車技術，特別涉及用于確定充換電設施單元組的服務能力的方法以及實現所述方法的充換電設施單元管理系統。按照本發明一個方面的用于確定充換電設施單元組的服務能力的方法包含下列步驟：接收所述充換電設施單元組內的充換電設施單元的歷史運行數據；基于所述歷史運行數據確定所述充換電設施單元組內的充換電設施單元無法提供充電服務的事件與所述充換電設施單元組內的充換電設施單元無法上傳其運行狀態的事件之間的相關性；以及利用所述相關性確定所述充換電設施單元組的服務能力。
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本發明公開了一種汽車燃油組成物，是以甲醇作為燃燒主料，并于每升燃燒主料中添加1～3毫升的添加劑，此添加劑是由正丁醇、甲基苯并三氮唑溶液、吐溫80、油酸、三乙醇及乙二醇等成份以適當比例混合調配而成，除了用以提供潤滑、防銹、防腐蝕、抗老化、清凈和防凍的作用，并可增強汽車燃油的結構特性，使之能更為完全燃燒，有效降低汽車的耗油量，且能夠延長引擎內部機件的使用壽命。本發明的汽車燃油組合物可以有效取代傳統的石油燃料，達到更安全、更環保、更省錢，更不會損害車輛任何構造，將對于新能源的發展帶來莫大助益。
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本發明屬于新能源汽車電池技術領域，具體涉及一種用于動力電池的熱交換裝置。本發明旨在解決現有電池換熱器換熱效率低的問題。為此目的，本發明提供了一種用于動力電池的熱交換裝置，該熱交換裝置包括：上殼體，其設置有進液口和出液口；下殼體，其能夠與上殼體密封連接，形成容納流體的流體腔，流體從進液口進入流體腔，然后從出液口流出，其特征在于，所述熱交換裝置還包括傾斜地設置在流體腔中的多個導流元件，每個導流元件上都設置有多個通流孔，所述通流孔的半徑沿流體流動方向逐漸減小。通過在流體腔內傾斜地設置導流元件并在導流元件上設置通流孔，使得流體在本發明的熱交換裝置的流體腔內形成噴射流動，從而實現了對上殼體的高效冷卻。
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本發明涉及新能源汽車技術，特別涉及用于為電動汽車充電的充電控制裝置和包含該裝置的電動汽車充電站。按照本發明一個方面的充電控制裝置包含：第一接口，適于與充電樁的輸出端口連接；第二接口，適于與車載充電機的充電接口連接；導引變換單元，適于與所述充電樁和車輛控制裝置耦合；與所述導引變換單元和充電調度裝置耦合的控制單元，配置為控制所述第一接口與所述第二接口之間的連接狀態，以及根據所述充電調度裝置的調度命令，經所述導引變換單元控制所述充電樁對所述車載充電機的充電能力。
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本發明涉及可再生能源發電領域，公開了一種低頻且頻率可調的浮子式波浪發電裝置，包括雙質量振子裝置，包括第一質量體、第二質量體、連接桿、旋轉軸、聯軸器以及發電機，其中，所述發電機通過聯軸器連接所述旋轉軸，所述旋轉軸上貫穿設有與之垂直的所述連接桿，所述連接桿的兩端分別活動連接有所述第一質量體和第二質量體，所述第一質量體、第二質量體與所述旋轉軸之間的距離均可以調節。本發明采用雙質量振子形式，實現極低頻自振的同時還顯著縮小了所需的結構空間；并考慮了頻率調諧因素，能通過實時調節兩個質量體的相對位置以調頻，實現共振進而提高輸出功率；本裝置在海事系統及新能源供電等方面具有重要的應用前景。
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本發明涉及新能源汽車技術，特別涉及用于確定換電站電池充電策略的方法、實施該方法的控制裝置、包含所述控制裝置的換電站以及實施該方法的計算機存儲介質。按照本發明的方法包含下列步驟：獲取換電站當前可服務電池的數量、充電機的充電速率、完成車輛電池更換操作所需的時間和車輛被更換電池的剩余電量；以及根據當前可服務電池的數量、充電機的充電速率、完成車輛電池更換操作所需的時間和車輛被更換電池的剩余電量來優化充電機對欠電電池的目標充電電量，以使換電站盡可能提供不間斷的換電服務。
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本發明涉及一種用于車輛的充電插座(1、2)的防護結構，尤其用于新能源汽車的充電插座(1，2)，其中，所述防護結構具有一個防護蓋(3)，其中，所述防護蓋(3)適于連接在至少兩個充電插座中的相鄰的兩個充電插座(1，2)之間的連接位置處，并被配置成能夠通過運動而選擇性地僅允許對所述兩個充電插座(1，2)中的任一個進行遮蓋防護，使得所述防護結構至少能夠實現所述至少兩個充電插座的防塵和/或防潮和/或防機械沖擊。本發明還涉及一種具有至少兩個充電插座的車輛，其中，所述車輛具有根據上述權利要求中任一項所述的防護結構。由此不僅能夠有效減小充電插座在車身上的占用面積，美化車身外觀，還能夠降低車身的制造成本。
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本發明涉及新能源汽車技術，特別涉及用于移動充電的航母式移動充電車、用于控制調度航母式移動充電車的充電操作的云端控制調度平臺以及利用航母式移動充電車來實現移動充電的方法。按照本發明一個方面的航母式移動充電車包含：母車，其包含主控制單元；以及至少一個子車，其適于可分離地裝載在所述母車上，所述子車包含適于對電動汽車充電的電池單元，其中，所述子車被配置為執行下列操作：響應于由所述主控制單元、待充電的電動汽車和云端控制調度平臺中的至少一個發送的充電服務消息，移動至該充電服務消息所指示的位置和利用所述電池單元對電動汽車充電。
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本發明屬于新能源汽車電池技術領域，具體涉及一種電池冷卻換熱器。本發明旨在解決現有換熱器換熱效率低的問題。為此目的，本發明提供了一種電池冷卻換熱器，該電池冷卻換熱器包括：上殼體，所述上殼體設置有進液口和出液口；下殼體，所述下殼體能夠與所述上殼體密封連接，形成容納流體的流體腔，流體從所述進液口進入所述流體腔，然后從所述出液口流出，其特征在于，所述流體腔內設置有至少一個S形導流元件，所述導流元件上設置有多個通流孔。通過在流體腔內設置S形導流元件以及在導流元件上設置通流孔，使得流體在本發明的電池冷卻換熱器的流體腔內形成噴射流動，從而實現了對上殼體的高效冷卻。
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本發明涉及新能源汽車技術，特別涉及用于預測電動汽車剩余行駛里程的方法、裝置和計算機存儲存儲介質。按照本發明一個方面的用于預測電動汽車剩余行駛里程的方法包含下列步驟：a）基于電動汽車在電池的第一SOC區間內發生的第一實際行駛里程和對應于第一SOC區間的第一基礎里程確定修正因子，其中，第一基礎里程為歷史工況下，與電池的SOC在第一SOC區間內的變化量相對應的行駛里程；b）利用修正因子來修正對應于第二SOC區間的第二基礎里程，其中，第二SOC區間為與剩余行駛里程相關聯的一個或多個SOC區間，第二基礎里程為歷史工況下，與電池的SOC在第二SOC區間內的變化量相對應的行駛里程；以及c）基于對應于第二SOC區間的基礎里程的修正值確定剩余行駛里程。
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一個手表(13)在背面有一個用于放置一個編碼緊急呼救信號用的緊急呼叫發射機的外殼(19)。為使發射機外殼(19)可以裝上新能源,或者對于沒有緊急呼叫的情況來說,手表(13)可以以普通方式裝上一個底蓋(17)。
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本發明涉及新能源汽車技術，特別涉及用于分配諸如電動汽車電池更換能力之類的服務資源的方法和裝置以及實施該方法的計算機存儲介質。在按照本發明一個方面的用于分配服務資源的方法中，服務資源由一個或多個資源點在多個時間窗口內提供，所述方法包含下列步驟：A）基于多個分配方案的調整成本確定優選的分配方案，其中，在每個所述分配方案中，多個服務請求的每一個被分配一個資源點的多個可用的時間窗口的其中一個，每個所述分配方案的調整成本指示服務請求在該分配方案中所分配的時間窗口相對于先前分配方案中所分配的時間窗口的變化；以及B）輸出優選的分配方案。
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本發明屬于新能源汽車電池技術領域，具體涉及一種電池冷卻換熱器。本發明旨在解決現有換熱器換熱效率低、無法擴展的問題。為此目的，本發明的電池冷卻換熱器包括第一集液單元、第二集液單元以及設置在第一集液單元和第二集液單元之間的至少一個冷板單元，第一集液單元上至少包括第一集液區；第二集液單元至少包括第二集液區；冷板單元包括多個導流元件。本發明采用模塊化設計，能夠根據電池包的尺寸變化組合變更，尺寸自由度大，降低了成本和生產周期。并且，冷卻液在導流元件的作用下向各個方向流動，有利于在冷板單元中的速度均勻分布，使得冷板單元整個區域溫度分布更均勻，同時，導熱元件起到強化換熱作用，有利于提高冷板的換熱效率。
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一種合成燃氣及其制造方法。采用二氧化碳，碳 和水在一定溫度和壓力及一定的催化劑作用下，一起反應制得 合成燃氣。該合成燃氣含有以CH4為主的低級烷烴氣體，氫氣和一氧化碳等組份，具有相當于天然氣的高燃燒熱值。合成燃氣制造方法將二氧化碳廢氣轉化為一種新能源，這在目前人類面臨能源枯竭的危機聲中，在能源研究領域中開辟了一條新路線。合成燃氣的制造方法是以生產工廠排放的二氧化碳廢氣為主要原料，來源很廣，且實際上是免費的，生產成本較之于天然氣，燃煤等為低，且生產工藝簡單，具有很大的使用價值及開發前景。又因二氧化碳廢氣的利用，致使大量二氧化碳不外溢到大氣層中，降低空氣污染，大大有利于環境的保護。
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本發明提供了充電連接器，充電裝置以及套件和充電方法。其中，一種用于新能源車電池組的充電連接器，所述電池組包括多個子電池組，所述充電連接器包括：連接導線，所述連接導線連接至相鄰的兩個充電電路之間的連接點；與所述連接導線連通的連接插頭，所述連接插頭具有與所述連接導線連通的第一連接端子和第二連接端子，所述連接插頭能夠連接至相鄰的兩個子電池組之間，使得所述相鄰的兩個子電池組相互電連接并與所述連接導線電連接。本發明的充電連接器僅需對現有的中間開關插頭進行簡單改造便可獲得，其改善串聯高壓電池組的充電效率以及充電穩定性。
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本發明提供了一種模組化可更換配置的儲能裝置，涉及電能設備技術領域，包括應用模組，應用模組包括智能控制電路、第一輸入接口、輸出接口及第一連接器，第一輸入接口和輸出接口皆電性連接智能控制電路，第一連接器可拆卸連接于輸出接口。第一輸入接口用于連接供電源，當第一連接器連接輸出接口時，智能控制電路能夠為第一連接器配置目標供電輸出，以使供電源為與第一連接器連接的用電設備供電。用電設備可以是但不限于新能源電動車、手機或電視等設備。用戶無需針對每個用電設備單獨配置供電設備，使用本發明的儲能裝置即可同時兼容多個不同用電設備的供電，兼容性強，大大地節省了成本。
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本發明涉及新能源汽車技術，特別涉及用于用于確定換電站內的欠電電池的充電策略的方法、實施該方法的控制裝置、包含所述控制裝置的換電站以及實施該方法的計算機存儲介質。按照本發明的方法包含下列步驟：獲取待充電車輛到達換電站的預計時間，其中，所述待充電車輛為荷電狀態低于設定閾值的車輛；將待充電車輛按照其到達換電站的預計時間劃分為多個充電需求組，其中，每個充電需求組對應于多個時間段中的其中一個；對于每個充電需求組，確定所需的滿電電池數量；以及根據多個充電需求組所需的滿電電池數量確定換電站的欠電電池的充電策略。
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本發明提供一種移動充電裝置及其充電系統，包含位于充電站的電能發生裝置、電動車以及移動充電裝置。所述的移動充電裝置包括信號接收單元，通過檢測電能接收裝置中信號發射單元發出的紅外信號以確定電動車充電的位置，實現對電動車的無線充電功能。通過本發明，可有效避免障礙物對移動充電裝置在定位電動車充電位置過程中的干擾，實現充電裝置的快速定位，極大地提高了充電的靈活性，對未來新能源汽車的發展具有重要意義。
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公開了一種用于機動車、特別是新能源汽車的制動管理系統，其包括：電機制動能量回收模塊，其具有與車輪操作性相連的電機，以便能夠向車輪施加制動力矩并將車輪的動能轉化成電能；摩擦制動模塊，其能夠通過摩擦制動的方式向車輪施加制動力矩來使得車輪停止運動；以及用于控制電機制動能量回收模塊和摩擦制動模塊的中央處理器單元，在機動車處于滑行狀態時，中央處理器單元能夠基于機動車的制動踏板被按壓的程度確定針對機動車的期望的減速度，并且僅在期望的減速度大于機動車的當前的減速度時，中央處理器單元計算令機動車達到期望的減速度所需的總制動力矩，以使得總制動力矩經由電機制動能量回收模塊和摩擦制動模塊被實施至車輪。
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本發明涉及新能源汽車技術，特別涉及用于移動充電車的能量管理裝置和方法以及包含該能量管理裝置的移動充電車。按照本發明的能量管理裝置包含：輸入模塊，配置為接收充電需求（P10）和取力發電單元的當前輸出電能（P20）；處理模塊，配置為針對不同的工作模式，根據充電需求（P10）和所述取力發電單元的當前輸出電能（P20），確定電能在所述取力發電單元與所述儲能電池單元之間的分配；以及輸出模塊，配置為輸出分配的結果。
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本發明公開了一種單體電芯與電池包合二為一的電池外殼，包括一體結構的殼體，殼體內部具有容納空間、且被分割成相對獨立的電控倉和至少一個電池倉，電池倉與電控倉之間的殼體內設置有電池管理信號直采系統；電池倉內安裝有無電芯高壓能量模塊，電池倉的倉壁上安裝有注液密封閥、液位導電傳感器；電池管理信號直采系統一方面與無電芯高壓能量模塊插接采集電壓、溫度信號，另一方面通過自身接頭與安裝在電控倉的倉壁上的正極接線端子、負極接線端子、CAN通訊低壓電源接線端子分別一一對應連接。本發明其結構簡單、制造工藝簡化、節能降耗，制造成本低。本發明屬于鋰電池制備技術領域，能夠應用于新能源汽車及各種化學儲能。
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本發明涉及新能源汽車技術，特別涉及航母式移動更換電池車、用于控制調度航母式移動更換電池車的操作的云端控制調度平臺以及利用航母式移動更換電池車來實現電池更換的方法。按照本發明一個方面的航母式移動更換電池車包含：母車，其包含主控制單元；以及至少一個子車，其配置為能夠承載第一動力電池，其中，所述子車被配置為執行下列換電操作：響應于由所述主控制單元、待服務的電動汽車和云端控制調度平臺中的至少一個發送的更換電池服務消息，移動至該更換電池消息所指示的位置以用所承載的第一動力電池替換待服務的電動汽車上的電池。
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