廣西崇左有色金屬新能源材料技術(shù)理論與應用

便于更換電池的電池箱 910     

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本實(shí)用新型公開(kāi)了一種便于更換電池的電池箱，屬于新能源汽車(chē)電池技術(shù)領(lǐng)域，包括殼體構件，所述殼體構件內間隔布設有若干的電池條道，電池條道一側布設有裝配槽口，包括電池載體，滑動(dòng)布設于電池條道中，用于盛裝電池，包括安全鎖組件，布設于電池條道一側，一端固定裝配于殼體構件上，另一端與電池載體彈性相接，用于檢測電池載體的裝配位置，以及蓋板組件，布設于殼體構件一端，用于封堵電池載體。本實(shí)用新型通過(guò)布設于殼體構件中的若干電池條道，配合滑動(dòng)裝配于電池條道中的若干電池載體，能夠快速從殼體構件中拆卸電池，且利用安全鎖組件的安全防護作用，能夠提升拆裝電池過(guò)程的安全性，具有較高的實(shí)用價(jià)值。

節能錘鍛加工設備 903     

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本實(shí)用新型公開(kāi)了一種節能錘鍛加工設備，包括機架、基座、液壓缸、錘頭、上砧塊和下砧塊；所述機架上設有豎直導軌，機架下方設有錘頭，液壓缸的活塞桿驅動(dòng)連接錘頭，錘頭的兩端分別連接于豎直導軌，在機架的豎直導軌內設有碳化硅耐磨材料；所述錘頭的下部固定設有上砧塊，上砧塊下方對應設有下砧塊，下砧塊的兩側均設有液壓缸，液壓缸上設有橡膠墊，液壓缸與基座之間設有減震彈簧；所述上砧塊包括本體，本體的底部邊緣處設倒圓角設置；所述本體設為長(cháng)方體結構，本體頂部設有燕尾形凸臺；本實(shí)用新型節能環(huán)保，充分利用新能源，工作壽命長(cháng)，減少返修次數，使用、維修方便，節省勞動(dòng)力，提高工作效率，減少企業(yè)成本。

電池集中輸送機 780     

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本申請涉及電池輸送技術(shù)領(lǐng)域，具體為一種電池集中輸送機。本申請，包括輸送本體、支撐架、滑動(dòng)框，支撐架的表面設有調節裝置，調節裝置包括轉動(dòng)桿，轉動(dòng)桿與支撐架固定連接，轉動(dòng)桿的圓弧面固定連接有齒輪，齒輪的齒面嚙合有兩個(gè)齒條，兩個(gè)齒條遠離齒輪的一端固定連接有限位桿，限位桿的圓弧面固定連接有卡柱，卡柱的圓弧面滑動(dòng)連接有卡槽，卡槽均勻開(kāi)設在滑動(dòng)框的內壁，限位桿遠離齒條的一端轉動(dòng)連接有限位板，限位板的表面固定連接有伸縮桿。解決了在長(cháng)時(shí)間輸送過(guò)程中，新能原電池容易碰撞到阻隔板，造成對新能源電池損害致使輸送困難的情況出現，進(jìn)而導致在整個(gè)對新能源電池進(jìn)行輸送過(guò)程中產(chǎn)生較大損失的問(wèn)題。

電池回收轉運機構 1024     

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本申請涉及新能源電池技術(shù)領(lǐng)域，具體為一種電池回收轉運機構。本申請，包括底板，所述底板的上表面固定連接有車(chē)斗，所述車(chē)斗的上表面固定連接有把手，所述底板的下表面固定連接有限位板，所述限位板的內壁轉動(dòng)連接有車(chē)輪，所述底板遠離把手的一端設有運輸結構，所述運輸結構包括電機，所述電機與底板固定連接，所述電機輸出端固定連接有齒輪，所述底板靠近齒輪的一端固定連接有方板，所述底板的內壁開(kāi)設有兩個(gè)滑槽，兩個(gè)所述滑槽的內壁滑動(dòng)連接有滑塊，所述滑塊彼此靠近的一側固定連接有限位環(huán)。解決了在對不同型號的轉運車(chē)所安裝斜坡具有一定的局限性，降低對新能源汽車(chē)電池回收轉運效率的問(wèn)題。

新能源汽車(chē)動(dòng)力電池散熱結構 858     

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本實(shí)用新型公開(kāi)了一種新能源汽車(chē)動(dòng)力電池散熱結構，包括電池箱，所述電池箱為中空結構，且電池箱中設有多個(gè)電池組，所述電池箱的上端側壁開(kāi)設有進(jìn)氣口，且電池箱的上端側壁固定連接有電動(dòng)伸縮桿，所述電動(dòng)伸縮桿的伸縮端轉動(dòng)連接有擺動(dòng)桿，所述電池箱的上端側壁通過(guò)轉軸轉動(dòng)連接有與進(jìn)氣口匹配的密封蓋，所述擺動(dòng)桿遠離電動(dòng)伸縮桿的一端與密封蓋的上端側壁轉動(dòng)連接，所述電池箱遠離進(jìn)氣口的一側側壁開(kāi)設有出氣口，所述電池箱的內壁固定連接有與出氣口匹配的散熱扇。本實(shí)用新型利用電動(dòng)伸縮桿、擺動(dòng)桿、密封蓋、密封板，能夠在雨天的時(shí)候堵住進(jìn)氣口和出氣口，避免雨水浸入電池箱中，保證電池組的使用壽命。

新能源汽車(chē)充電頭的防護結構 995     

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本實(shí)用新型公開(kāi)了一種新能源汽車(chē)充電頭的防護結構，包括充電頭本體、限位調節機構、抵壓機構和防護蓋。本實(shí)用新型的有益效果是：握把的外側表面固設置防滑絕緣墊，便于拿持，充電頭本體的表面設置有一層絕緣涂層，提高使用安全性，在不進(jìn)行充電時(shí)，將防護蓋與充電頭通過(guò)內外螺紋咬合進(jìn)行連接，可以有效避免充電頭裸露在外而被破壞，當在雨天需要進(jìn)行室外充電時(shí)，使用者拉動(dòng)拉桿，使得拉桿帶動(dòng)插桿脫離插槽，然后將抵壓機構移動(dòng)到充電頭附近，此時(shí)松開(kāi)拉桿，使得插桿插入到臨近的插槽內，此時(shí)抵壓機構內的彈簧二處于壓縮狀態(tài)，在彈簧二的反作用下，推動(dòng)抵壓密封套與充電樁殼體緊密接觸，可以有效防止充電頭與雨水接觸，避免發(fā)生短路情況。

新能源節能路燈 1023     

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本實(shí)用新型公開(kāi)了一種新能源節能路燈，包括底座與燈柱，底座頂部安裝有燈柱，燈柱上端安裝有電源與弧形支架，弧形支架一端安裝有照明燈，照明燈外側設有燈罩，燈罩上設有光控開(kāi)關(guān)，光控開(kāi)關(guān)與照明燈電連接，燈柱頂部安裝有電機，電機的輸出軸與支撐桿連接，支撐桿頂部與光伏板底部一側鉸接，支撐桿下端鉸接有氣缸，氣缸的活塞桿與光伏板底部另一側鉸接，通過(guò)在光伏板可將光能轉換為電能并儲存在電源中，為照明燈供電，同時(shí)通過(guò)電機與氣缸配合，可對光伏板的方位進(jìn)行調節，使光伏板能充分接收光照，提高光能轉換效率，同時(shí)光強傳感器可對某一方向上的光強進(jìn)行檢測，便于光伏板的調節，設計合理，節能環(huán)保。

錳材料新能源汽車(chē)電池 857     

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本實(shí)用新型公開(kāi)了一種錳材料新能源汽車(chē)電池，包括底座、電池殼體和電池本體。本實(shí)用新型的有益效果是：設置散熱翅和通風(fēng)窗，便于對電池殼體內部進(jìn)行散熱，通過(guò)在安裝座和底座之間設置彈簧一和限位桿，便于在汽車(chē)行駛過(guò)程，對電池殼體進(jìn)行減震，通過(guò)設置升降機構，方便對電池本體進(jìn)行收納，避免電池本體電池本體裸露在外面，因車(chē)體晃動(dòng)與車(chē)體硬性接觸造成磕損，設置固定機構，通過(guò)手輪轉動(dòng)，從而帶動(dòng)螺紋桿二轉動(dòng)，進(jìn)而使兩個(gè)滑套能夠相互靠近，并且在彈簧二的反向作用下(彈簧二一直處于壓縮狀態(tài))，使兩個(gè)夾板對電池本體進(jìn)行夾持，方便工作人員對電池本體從防護盒內進(jìn)行取出，便于對電池本體進(jìn)行檢修或維護，其拆卸或安裝方便。

新能源汽車(chē)動(dòng)力電池測試裝置 770     

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本實(shí)用新型涉及一種新能源汽車(chē)動(dòng)力電池測試裝置，包括殼體、底座、支撐板和電壓內阻儀，所述殼體的內部設置有加熱倉和制冷倉，所述加熱倉內部放置有底座，所述底座的上表面對稱(chēng)安裝有支撐板，所述支撐板相對的一側開(kāi)設有螺孔，所述螺孔內部螺紋連接有螺桿，所述螺桿相對的一端安裝有夾板，所述底座的上方放置有電池本體，所述電池本體的一端對稱(chēng)設置有電極柱，所述殼體中央活動(dòng)安裝有隔板，所述殼體的上表面對稱(chēng)安裝有電壓內阻儀。本實(shí)用新型通過(guò)夾板將電池本體固定在底座上，避免電池本體發(fā)生掉落的同時(shí)便于工作人員進(jìn)行取放，通過(guò)加熱倉和制冷倉電壓內阻儀可對電池本體在不同溫度的環(huán)境下進(jìn)行檢測，有效提高了檢測裝置的實(shí)用性和準確性。

新能源汽車(chē)電池總成箱體 1088     

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本實(shí)用新型涉及電池箱體技術(shù)領(lǐng)域，具體是一種新能源汽車(chē)電池總成箱體，包括托架結構和電池總成箱結構；電池總成箱結構，所述電池總成箱結構包括箱體，所述箱體外鉸接有蓋板，所述蓋板通過(guò)鎖結構與箱體相連接，所述蓋板的一側面與箱體活動(dòng)連接，所述箱體內固安裝有隔板，所述箱體內固定安裝有導熱板，所述導熱板的兩端分別設置在隔板兩側，所述導熱板一端滑動(dòng)連接有支撐臺；托架結構，所述托架結構與電池總成箱結構相連接，托架結構用于支撐電池總成箱結構。本實(shí)用新型在實(shí)現對電池降溫的同時(shí)，利用封閉的空間對電池提供防水防塵保護。

新能源汽車(chē)的冷卻裝置 759     

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本實(shí)用新型公開(kāi)了一種新能源汽車(chē)的冷卻裝置，包括主體、冷卻箱、散熱片、導管、風(fēng)扇、護罩、彈簧與散熱孔，所述主體為長(cháng)方體形，所述主體上端開(kāi)口，所述主體下端內部設有多根彈簧，所述主體相對兩塊側板中間分別安裝有風(fēng)扇，所述主體另外相對的兩塊側板外分別安裝有冷卻箱，所述冷卻箱外設有散熱片，所述冷卻箱通過(guò)多根導管連接，通過(guò)在主體側板上安裝電扇和裝有冷卻液的冷卻箱，可提高散熱效率，通過(guò)導管可使兩冷卻箱中的冷卻液流通，更大程度提高散熱效率，散熱孔可使裝置內的熱量散發(fā)到裝置外，散熱片可快速散去冷卻箱中的熱量，通過(guò)在主體底板內安裝彈簧可有效減小裝置受到的緩沖力，結構合理，提高了汽車(chē)的冷卻效率。

新能源電動(dòng)汽車(chē)智能整車(chē)控制裝置 807     

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本發(fā)明涉及電動(dòng)汽車(chē)技術(shù)領(lǐng)域，且公開(kāi)了一種新能源電動(dòng)汽車(chē)智能整車(chē)控制裝置，包括控制器，所述控制器與固定塊連接，固定塊與卡塊連接，卡塊與儀表臺連接，固定塊與儀表臺連接，卡塊貫穿儀表臺設置，固定塊貫穿儀表臺設置，控制器與儀表臺連接，卡塊與彈簧連接，彈簧與固定塊連接，卡塊與滑動(dòng)桿一連接，所述滑動(dòng)桿一與固定塊連接，滑動(dòng)桿一貫穿固定塊設置，固定塊與滑動(dòng)桿二連接，所述滑動(dòng)桿二與卡塊連接，滑動(dòng)桿二貫穿卡塊設置，固定塊與定位桿連接，通過(guò)設置控制器、顯示屏、操作板、出風(fēng)口、固定塊、彈簧、卡塊、滑動(dòng)桿一，使得卡塊能夠卡入儀表臺中，達到了方便將控制器安裝在儀表臺上，同時(shí)能夠方便對控制器進(jìn)行安裝的目的。

用于新能源汽車(chē)的減震式底盤(pán) 1124     

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本發(fā)明公開(kāi)了一種用于新能源汽車(chē)的減震式底盤(pán)，涉及到汽車(chē)領(lǐng)域，其底盤(pán)包括工字底座，所述工字底座的頂部四角位置上均固定安裝有安裝架，且安裝架的數量為四個(gè)，所述安裝架內滑動(dòng)連接有移動(dòng)環(huán)，且位于同一側的兩個(gè)移動(dòng)環(huán)內貫穿轉動(dòng)連接有同一個(gè)車(chē)軸，所述車(chē)軸的前端和后端分別延伸至工字底座的前側和后側并均連接有輪轂，所述安裝架的頂部連接固定安裝有連接罩，且連接罩內滑動(dòng)連接有壓桿，所述壓桿的底端延伸至安裝架內并與移動(dòng)環(huán)的頂部固定連接，本發(fā)明能夠在裝配到汽車(chē)上后，能夠對汽車(chē)提供穩定的緩沖保護，以此能夠保證工字底座在實(shí)際使用時(shí)，能夠具有穩定的支撐性和穩定性，所以具有良好的實(shí)用性。

新能源汽車(chē)防震電池箱 1065     

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本實(shí)用新型公開(kāi)了一種新能源汽車(chē)防震電池箱，包括電池箱主體、阻燃層、防火堵料、底板和單體電池，所述電池箱主體內部的一端設置有底板，且底板底端的兩側皆固定有橡膠支腿，橡膠支腿的底端與電池箱主體的底部固定連接，所述底板上方的電池箱主體內部設置有電池架，且電池架的內部安裝有隔板，并且隔板一側的電池架底部安裝有單體電池，所述電池箱主體的內壁上安裝有防火堵料，且防火堵料表面的一側設置有阻燃層，所述電池箱主體表面的一側活動(dòng)安裝有蓋板。本實(shí)用新型不僅增強電池箱的使用便捷性，保證箱體散熱性能的同時(shí)，提高電池箱的安全性，還對單體電池進(jìn)行有效保護，增強電池箱的防震性能。

新能源電動(dòng)汽車(chē)整車(chē)控制器 1121     

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本實(shí)用新型公開(kāi)了一種新能源電動(dòng)汽車(chē)整車(chē)控制器，包括外殼體，所述外殼體的頂部設置有保護密封組件，所述保護密封組件的一側固定安裝有彈性底座。該一種新能源電動(dòng)汽車(chē)整車(chē)控制器，可通過(guò)將控制器主體、數據采集器、存儲器和蓄電池放置到相應安裝槽內部，將密封蓋板和外殼體進(jìn)行密封閉合，通過(guò)卡針和卡槽將密封蓋板和外殼體進(jìn)行實(shí)時(shí)卡接，通過(guò)緩沖扭簧的彈力使限位擋板能夠與控制器主體、數據采集器、存儲器和蓄電池的外側表面相互抵觸限位，當需要對器件進(jìn)行檢查維護或者更換時(shí)，可直接打開(kāi)密封蓋板使限位擋板與控制器主體、數據采集器、存儲器和蓄電池脫離，通過(guò)人工將控制器主體、數據采集器、存儲器和蓄電池取出即可。

新能源汽車(chē)電池的快速更換裝置 981     

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本發(fā)明涉及新能源汽車(chē)電池技術(shù)領(lǐng)域，尤其為一種新能源汽車(chē)電池的快速更換裝置，包括：電池和連接板，所述電池的數量為五個(gè)，所述連接板的頂部開(kāi)設有放置槽一，所述電池位于放置槽一的內腔并與放置槽一活動(dòng)連接，所述連接板的內部開(kāi)設有腔體，所述腔體的內部設置有散熱結構，所述散熱結構包含有與腔體固定連接的導熱硅膠墊片，所述導熱硅膠墊片的底部固定連接有散熱片，所述散熱片的底部固定連接有導熱片。本發(fā)明在實(shí)際使用過(guò)程中，首先通過(guò)將電池放置在連接板和頂板之間對其進(jìn)行連接，接著(zhù)再通過(guò)簡(jiǎn)練的固定結構將電池與底板進(jìn)行快速固定，操作簡(jiǎn)便且節約時(shí)間，同時(shí)不易對電池進(jìn)行磕碰，進(jìn)一步降低了對電池的損耗。

用于新能源汽車(chē)電池組的高效散熱通風(fēng)裝置 905     

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本發(fā)明涉及新能源汽車(chē)電池技術(shù)領(lǐng)域，尤其為一種用于新能源汽車(chē)電池組的高效散熱通風(fēng)裝置，包括：殼體和電池組，所述殼體的正表面活動(dòng)連接有擋板，所述殼體的內部開(kāi)設有腔體，所述腔體內腔的底部固定連接有散熱風(fēng)扇，所述殼體內腔的底部開(kāi)設有若干等間距分布的通風(fēng)孔，所述殼體的頂部開(kāi)設有出風(fēng)孔。本發(fā)明在實(shí)際使用過(guò)程中，當電池組開(kāi)始運行，并產(chǎn)生熱量時(shí)，首先通過(guò)散熱裝置對電池組產(chǎn)生的熱量進(jìn)行轉移，對電池組進(jìn)行降溫，保持電池組部件的溫度正常，再通過(guò)通風(fēng)結構將熱量揮散至空氣中，對殼體內的溫度進(jìn)行降低，保持殼體內空氣的流通性，維持殼體內溫度恒溫，同時(shí)提供較為干燥清潔的使用環(huán)境。

新能源汽車(chē)動(dòng)力電池電磁兼容檢測方法 757     

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本發(fā)明公開(kāi)了新能源汽車(chē)動(dòng)力電池電磁兼容檢測方法，對獨立、靜止的動(dòng)力電池進(jìn)行兩次抗電磁騷擾敏感度測試，將動(dòng)力電池安裝到新能源汽車(chē)上使其處于行駛狀態(tài)下，依據國標對動(dòng)力電池進(jìn)行兩次電磁干擾測試，本發(fā)明設計合理，使用方便，對動(dòng)力電池的所有工作狀態(tài)進(jìn)行全面的電磁兼容檢測，通過(guò)對各種情況的電磁兼容測試結果進(jìn)行對比，可以準確地了解工作時(shí)所處環(huán)境條件對動(dòng)力電池的電磁兼容性能的影響。