山東德州有色金屬新能源材料技術(shù)理論與應用

藥劑師用節能研磨器 1020     

 0

本實(shí)用新型公開(kāi)了一種藥劑師用節能研磨器，包括箱體、進(jìn)料口、出料口，所述箱體頂部設置有進(jìn)料口，所述箱體底部設置有出料口，所述進(jìn)料口底部連接有傾斜設置的擋板，所述擋板底部設置有一對研磨輥，其中一個(gè)所述研磨輥通過(guò)轉動(dòng)軸與研磨電機的電機軸轉動(dòng)連接，所述研磨輥底部設置有導料罩，所述導料罩連接的管道一端開(kāi)口底部設置有篩分箱，所述箱體內設置有防潮層，所述防潮層內側壁上設置有固定座，所述篩分箱內活動(dòng)設置有第一篩分網(wǎng)，所述第一篩分網(wǎng)底部設置有第二篩分網(wǎng)，所述篩分箱一端與伸縮氣缸內的活塞桿固定連接，所述篩分箱另一端設置有彈性軸，通過(guò)設置的太陽(yáng)能電池板和蓄電池，有效利用新能源，節約工業(yè)用電的浪費。

新型的電動(dòng)自行車(chē) 803     

 0

本實(shí)用新型公開(kāi)了一種新型多功能電動(dòng)自行車(chē)，包括車(chē)架，所述車(chē)架上安裝有支撐結構，所述支撐結構上連接有保護結構；相同的前滑輪、掛鉤、兩個(gè)結構相同的后滑輪、兩個(gè)結構相同的撐架、兩個(gè)結構相同的第二圓環(huán)座；所述兩個(gè)第一圓環(huán)座分別安置于車(chē)架的前輪車(chē)軸上，所述支架的兩端分別安置于兩個(gè)軸承上，所述兩個(gè)前滑輪分別安置于兩個(gè)支架底部，所述掛鉤安置于車(chē)架前側，所述兩個(gè)第二圓環(huán)座分別安置于車(chē)架的后輪車(chē)軸上，本實(shí)用新型涉及新能源機動(dòng)車(chē)技術(shù)領(lǐng)域，結構設計合理，減弱了因爆胎造成的不利影響，提高了乘坐電動(dòng)自行車(chē)出行的安全性，該裝置造價(jià)成本較低，操作方便。

太陽(yáng)能直接吸收式供熱的印染廢水余熱回收裝置 713     

 0

本實(shí)用新型提供一種太陽(yáng)能直接吸收式供熱的印染廢水余熱回收裝置，其包括廢水回收單元、余熱轉換單元、太陽(yáng)能熱泵單元、溫濕度檢測單元、水箱、熱水儲存箱以及控制單元；所述控制單元包括控制板、溫度傳感器、流速傳感器、液位計以及流量傳感器，所述溫度傳感器、流速傳感器、液位計以及流量傳感器分別與所述控制板通訊連接并受控于所述控制板。本實(shí)用新型提供一種太陽(yáng)能直接吸收式供熱的印染廢水余熱回收裝置，其設置有太陽(yáng)能直接吸收式熱泵系統，從而不需要額外的能源進(jìn)行供熱，另一方面，通過(guò)污水與新水中的熱交換和利用太陽(yáng)能作為能源進(jìn)行逐級加熱，達到回收余熱和利用新能源的效果，提高印染廠(chǎng)的熱效率。

獨立滿(mǎn)液式變槳系統 909     

 0

本實(shí)用新型提供一種獨立滿(mǎn)液式變槳系統，主要涉及新能源技術(shù)領(lǐng)域。一種獨立滿(mǎn)液式變槳系統，包括輪轂，所述輪轂上安裝回轉支撐、轉盤(pán)法蘭、油泵、蓄能裝置、液壓缸。本實(shí)用新型的有益效果在與：本實(shí)用新型技術(shù)集成度高，一體性好，避免了管道漏油現象，同時(shí)通過(guò)在輪轂上分別安裝三套變槳系統，使得風(fēng)力發(fā)電機的每個(gè)槳葉都由一套獨立的液壓伺服系統驅動(dòng)，因此，在一個(gè)槳葉出現故障時(shí)，能夠保證另外兩個(gè)槳葉仍能正常工作，增加了系統的安全性。

應用于河道污水治理中的生物壩 1062     

 0

本實(shí)用新型公開(kāi)了一種應用于河道污水治理中的生物壩，包括擋板，所述擋板的一側外壁通過(guò)螺釘固定有第一固定柱，且第一固定柱的一邊外壁通過(guò)螺釘固定有第一滑軌，所述第一滑軌的內壁滑動(dòng)連接有第一滑塊，且第一滑塊的頂部外壁通過(guò)鉸鏈連接有水平設置的收集槽，所述擋板的另一側外壁通過(guò)螺釘固定有第二固定柱，且第二固定柱的一邊外壁通過(guò)螺釘固定有第二滑軌，所述第二滑軌的內壁滑動(dòng)連接有第二滑塊，且第二滑塊的頂部外壁開(kāi)設有凹槽。本實(shí)用新型能夠將河水中大部分的雜質(zhì)進(jìn)行去除，防止雜質(zhì)對河水造成污染，自動(dòng)化程度高，起到良好的河道污水治理效果，方便人們了解河道的水位，發(fā)展新能源，節能環(huán)保。

太陽(yáng)能電動(dòng)巡邏車(chē) 992     

 0

本實(shí)用新型涉及新能源巡邏車(chē)技術(shù)領(lǐng)域，且公開(kāi)了一種太陽(yáng)能電動(dòng)巡邏車(chē)，包括巡邏車(chē)本體，巡邏車(chē)本體的底部固定連接有活動(dòng)車(chē)輪，防護外殼的底部固定安裝有電動(dòng)伸縮桿，巡邏車(chē)本體的頂部滑動(dòng)連接有角度調節板，巡邏車(chē)本體的頂部活動(dòng)連接有限位轉輪。該太陽(yáng)能電動(dòng)巡邏車(chē)，通過(guò)活動(dòng)車(chē)輪的作用，巡邏車(chē)本體可行駛，角度調節板隨著(zhù)限位轉輪的外表面滑動(dòng)至合適位置后，支撐定位桿和太陽(yáng)能板體的位置相應被調整，再通過(guò)電動(dòng)伸縮桿運行，角度調節板帶動(dòng)太陽(yáng)能板體向上移動(dòng)，太陽(yáng)能板體充分的接觸到光能，通過(guò)上述結構從而達到了對太陽(yáng)能板進(jìn)行角度調節，增加電動(dòng)巡邏車(chē)的電能使用時(shí)間的效果。

智能光伏供熱供水系統 844     

 0

本實(shí)用新型提供一種智能光伏供熱供水系統，涉及能源綜合利用技術(shù)領(lǐng)域，包括光伏發(fā)電組件、集熱器、加熱器、換熱器、混水閥、取暖設備、洗浴設備；所述光伏發(fā)電組件安裝在所述集熱器上，所述集熱器通過(guò)第一輸送管連接所述加熱器，所述加熱器通過(guò)溢流管連接所述集熱器，所述加熱器通過(guò)第二輸送管連接所述換熱器，所述換熱器通過(guò)第三輸送管連接所述混水閥，所述混水閥連接所述洗浴設備，所述換熱器通過(guò)第四輸送管連接所述取暖設備，所述取暖設備通過(guò)第五輸送管連接所述加熱器；能夠綜合利用新能源實(shí)現臨時(shí)建筑、集體公寓以及住宅等區域暖氣和熱水供應，減少煤、木材、電能等供熱能源存在的環(huán)境污染和能源浪費問(wèn)題。

半導體制冷溫差發(fā)電實(shí)驗儀 714     

 0

本實(shí)用新型公開(kāi)了一種半導體制冷溫差發(fā)電實(shí)驗儀。它包含有半導體冰箱和主機兩大部分。半導體冰箱內有加熱電熱絲、溫度計、機內散熱風(fēng)扇及過(guò)熱保護器。半導體冰箱內的各部分與主機內的各單元電路及轉換開(kāi)關(guān)等巧妙組合,構成了可做半導體制冷系數的研究、溫差發(fā)電規律的研究、溫差電源內阻的測量等定量實(shí)驗項目的物理實(shí)驗儀器,填補了現有技術(shù)的空白。它使用方便可靠且高性?xún)r(jià)比,還可引導大學(xué)生進(jìn)行綠色制冷及綠色發(fā)電的研究,建立新能源研究的意識。它可用于高校的普通物理實(shí)驗、近代物理實(shí)驗、大學(xué)物理實(shí)驗課程,還可作為演示物理實(shí)驗儀器。

蜂窩夾芯防護板 814     

 0

本實(shí)用新型屬于新能源汽車(chē)電池包下防護板技術(shù)領(lǐng)域，涉及一種蜂窩夾芯防護板，包括防護板本體，所述防護板本體包括芯板以及復合在芯板表面的層合面層，所述芯板為熱塑性芯材，所述層合面層為若干層層鋪在一起的熱塑性樹(shù)脂預浸片所述熱塑性樹(shù)脂預浸片為連續單向纖維增強熱塑性樹(shù)脂預浸片或纖維織物增強熱塑性樹(shù)脂預浸片,所述熱塑性芯材為PP材質(zhì)的芯材或PC材質(zhì)的芯材,本實(shí)用新型提供一種蜂窩夾芯防護板，具有重量小、成本低、抗沖擊性能好、強度高等優(yōu)點(diǎn)，能夠有效對電池進(jìn)行保護，防止出現不必要的安全隱患。

太陽(yáng)能增程式混動(dòng)汽車(chē) 1143     

 0

本實(shí)用新型涉及新能源汽車(chē)技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種太陽(yáng)能增程式混動(dòng)汽車(chē)，包括太陽(yáng)能板、支桿、連接桿和能源轉換器。本實(shí)用新型克服了現有技術(shù)的不足，通過(guò)設置前避障器、后避障器、第一紅外探頭和第二紅外探頭，在車(chē)輛的行駛過(guò)程中，通過(guò)中控臺上觸摸屏的控制打開(kāi)避障系統，從而使得前避障器和后避障器進(jìn)行運行，當車(chē)輛在遇到人或物時(shí)，其人或物在第一紅外探頭和第二紅外探頭的探測范圍內，然后前避障器和后避障器會(huì )對觸摸屏發(fā)出提示，當人或物與車(chē)的距離到達危險范圍后，前避障器和后避障器會(huì )對中控臺發(fā)出指令從而使得車(chē)內的避障系統對車(chē)輛進(jìn)行緊急剎車(chē)，從而避免了車(chē)輛撞上人或物，提高了整體的安全性，有利于實(shí)際使用。

太陽(yáng)能迎門(mén)墻 1159     

 0

本實(shí)用新型屬于新能源利用領(lǐng)域，特別涉及一種太陽(yáng)能迎門(mén)墻，其特征在于：包括墻體、太陽(yáng)能供電系統和電動(dòng)伸縮門(mén)；墻體內置有太陽(yáng)能供電系統，太陽(yáng)能供電系統包括太陽(yáng)能感光組件、控制器和蓄電池組成，LED燈安裝于墻體外表面。墻體左右兩側安裝有電動(dòng)伸縮門(mén)，包括柵欄和驅動(dòng)機構,其中柵欄上設有數個(gè)節點(diǎn)，節點(diǎn)通過(guò)連接桿連接，柵欄下端設有滾輪；在電動(dòng)伸縮門(mén)的機頭內部設有驅動(dòng)機構；柵欄采用不銹鋼材質(zhì)，驅動(dòng)機構采用不銹鋼材質(zhì)，且為全密封防水結構。本實(shí)用新型的有益效果是：提供一種太陽(yáng)能迎門(mén)墻，迎門(mén)墻通過(guò)自身安裝的太陽(yáng)能供電系統給供電，無(wú)須外界電力輸入和干擾，自給自足。

可以右舵駕駛的電動(dòng)四輪車(chē) 951     

 0

本實(shí)用新型涉及新能源汽車(chē)技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種可以右舵駕駛的電動(dòng)四輪車(chē)，包括中控臺、檔桿、功率調節旋鈕和啟動(dòng)開(kāi)關(guān)，中控臺的上端設有檔桿。本實(shí)用新型克服了現有技術(shù)的不足，通過(guò)啟動(dòng)開(kāi)關(guān)、檔桿、中控臺以及功率調節旋鈕，當駕車(chē)人員進(jìn)入車(chē)輛后通過(guò)按下啟動(dòng)開(kāi)關(guān)的方式可將車(chē)輛通電啟動(dòng)，而車(chē)輛啟動(dòng)后通過(guò)使用檔桿調整車(chē)輛的檔位，而當車(chē)輛在低速形式時(shí)，駕駛人員可通過(guò)旋轉功率調節旋鈕的方式，控制車(chē)內電池的輸出功率，使得車(chē)內電池可降低功率驅動(dòng)車(chē)輛行駛，而且不需要駕駛人員對油門(mén)進(jìn)行精確的掌控來(lái)控制電池的續航里程，從而有效避免駕駛人員在長(cháng)時(shí)間駕駛車(chē)輛產(chǎn)生疲勞感，并且能夠相對理想的節約車(chē)輛的續航里程。

戶(hù)外配電設備距離感應報警裝置 1169     

 0

本實(shí)用新型公開(kāi)了戶(hù)外配電設備距離感應報警裝置，包括控制器及提供電源的電源模塊，控制器的輸入端連接超聲波傳感器和行程開(kāi)關(guān)，輸出端連接報警單元；控制器還與GSM模塊連接；電源模塊包括太陽(yáng)能電池板，太陽(yáng)能電池板通過(guò)調壓模塊調壓后連接蓄電池。既可以采用蓄電池供電也可以采用太陽(yáng)能供電，充分利用了新能源，節省了電能。安裝有超聲波和紅外傳感器的雙重檢測，提高了檢測到外來(lái)物的準確度。還設有GSM模塊，當發(fā)生危險時(shí)，比如通過(guò)行程開(kāi)關(guān)檢測到有人打開(kāi)配電設備的開(kāi)關(guān)門(mén)時(shí)，會(huì )通過(guò)GSM模塊為工作人員發(fā)送信息，工作人員可以立即派人員去查看，提高了工作人員的檢修效率，也降低了安全事故發(fā)生的可能性。

太陽(yáng)能鋰電路燈 797     

 0

本實(shí)用新型屬于新能源利用領(lǐng)域，特別涉及一種太陽(yáng)能鋰電路燈，其特征在于：包括燈頭、連接柱、立柱和太陽(yáng)能供電系統。燈頭由連接柱連接在立柱上端；立柱后側安裝有擋雨棚和坐凳；太陽(yáng)能供電系統包括相互連接的太陽(yáng)能感光組件、控制器、LED燈和鋰蓄電池組成；燈頭前段為L(cháng)ED燈，后段為太陽(yáng)能系統的控制器；連接柱為殼體結構，內置鋰蓄電池；燈頭、連接柱和擋雨棚向陽(yáng)的上表面分別安裝有太陽(yáng)能感光組件；LED燈由燈頭內的光敏感應器控制。本實(shí)用新型的有益效果是：太陽(yáng)能路燈一體式結構，安裝方便；電能實(shí)現自給自足，節能環(huán)保；擋雨棚可以為路人或環(huán)保人員遮陽(yáng)擋雨，體現社會(huì )的人文關(guān)懷和文明素養。

鋼結構外墻打板裝置 872     

 0

一種鋼結構外墻打板裝置，包括起重機；所述起重機下方設有移動(dòng)平臺，起重機的輸出軸端有繞線(xiàn)盤(pán)，繞線(xiàn)盤(pán)上設有起重線(xiàn)，起重線(xiàn)另一端通過(guò)滑輪組件連接重力裝置后進(jìn)而連接待安裝墻板。本實(shí)用新型結構簡(jiǎn)單，操作簡(jiǎn)便，本平臺可以使用三種方式進(jìn)行驅動(dòng)電機使用，該移動(dòng)平臺可采用新能源底盤(pán)即可，在該平臺上安裝光伏裝置后，有效利用光能，減少對電池的頻繁充電和電瓶容量低的缺陷，該設備只有電機和滑輪組，并且電機和滑輪組分離式結構，沒(méi)有起重臂，只要環(huán)境合適，能夠安裝滑輪組的地方均可使用；采用滑輪組的目的在于直流電機的功率負載一定的情況下，增加起重噸位。同時(shí)在滑輪下方設有重力裝置，保證穩定性，減少施工過(guò)程中的晃動(dòng)。

車(chē)載電池箱 749     

 0

本實(shí)用新型提供了一種車(chē)載電池箱，涉及新能源汽車(chē)配件技術(shù)領(lǐng)域，電池箱固定設置在電動(dòng)汽車(chē)內，包括散熱箱、浮動(dòng)減震機構和轉動(dòng)減震機構，散熱箱滑動(dòng)設置在浮動(dòng)減震機構的頂端，浮動(dòng)減震機構的底端與轉動(dòng)減震機構傳動(dòng)連接，浮動(dòng)減震機構的頂端滑動(dòng)設置在兩條滑軌內，兩條滑軌平行固定設置在箱體的底端，箱體的兩側對稱(chēng)設置有兩片風(fēng)扇安裝板。其使用時(shí)，通過(guò)散熱箱可以將電池產(chǎn)生的熱量轉移到箱體之外，從而防止溫度過(guò)高，當汽車(chē)直線(xiàn)運動(dòng)時(shí)，通過(guò)浮動(dòng)減震機構可以吸收箱體的的動(dòng)能，當汽車(chē)急轉時(shí)，轉動(dòng)減震機構可以吸收箱體的的動(dòng)能，由此保證電池位置的穩定，本實(shí)用新型，效果明顯，解決了現有技術(shù)中由于路況顛簸和高溫而導致的電池損壞的問(wèn)題。

太陽(yáng)能觀(guān)光車(chē) 868     

 0

本實(shí)用新型涉及新能源領(lǐng)域，特別涉及太陽(yáng)能觀(guān)光車(chē)。該太陽(yáng)能觀(guān)光車(chē)包括車(chē)體1，所述車(chē)體1包括車(chē)架2、前車(chē)輪3和后車(chē)輪4，在車(chē)架2上分別設置有前艙5、座椅6、頂棚7，所述后車(chē)輪4設置有后橋8，還包括太陽(yáng)能發(fā)電組件9、蓄電池儲能系統10、電控系統11和電機驅動(dòng)系統12；所述電控系統11分別與所述太陽(yáng)能發(fā)電組件9、所述蓄電池儲能系統10、所述電機驅動(dòng)系統12連接。該太陽(yáng)能觀(guān)光車(chē)結構簡(jiǎn)單、操作方便、光電轉化率高、貼合車(chē)身無(wú)風(fēng)阻、充電時(shí)間短、有效增加續航能力、便于推廣使用。

太陽(yáng)能LED廣告塔 964     

 0

本實(shí)用新型屬于新能源利用領(lǐng)域，特別涉及一種太陽(yáng)能能源和節能環(huán)保的太陽(yáng)能LED廣告塔，其特征在于：包括塔體、太陽(yáng)能供電系統和LED燈；塔體由支撐柱和安裝在支撐柱上的若干宣傳板組成，太陽(yáng)能供電系統安裝于宣傳板上側的支撐柱上；LED燈由支撐桿連接安裝于宣傳板下側，照向宣傳板；塔體的頂端還設置有測速器和監控攝像頭，塔體最頂端安裝有避雷針裝置；太陽(yáng)能供電系統包括太陽(yáng)能感光組件、智能控制部分和鋰蓄電池。本實(shí)用新型的有益效果是：提供一種太陽(yáng)能LED廣告塔，無(wú)須外界電力輸入，自給自足，燈塔的LED燈有效節省電能；既帶來(lái)經(jīng)濟效益，又符合國家環(huán)保節能政策，從而提高廣告的效果和品味。

太陽(yáng)能集熱器的集熱結構 1118     

 0

本實(shí)用新型適用于新能源設備領(lǐng)域，提供了一種太陽(yáng)能集熱器的集熱結構，所述集熱結構包括箱體、除濕送風(fēng)組件、集熱件和密封件，所述箱體通過(guò)隔熱件分隔成沿氣體輸送方向設置的冷室和熱室，所述冷室上設有進(jìn)風(fēng)口；所述除濕送風(fēng)組件設置在隔熱件上，用于將冷室的空氣送到熱室中，所述除濕送風(fēng)組件至少包括用于對濕冷空氣進(jìn)行除濕的除濕件；所述集熱件與熱室連接，用于對除濕送風(fēng)組件輸送的冷空氣進(jìn)行收集及加熱；所述密封件與箱體連接，用于將冷室和熱室密封。通過(guò)設置冷室朝熱室輸送空氣，并在冷室和熱室之間設置能夠對空氣進(jìn)行除濕的除濕件將外界溫度較低的空氣與經(jīng)過(guò)集熱件加熱后溫度較高的氣體分隔開(kāi)，避免了氣體對流換和散熱帶來(lái)的熱損失。

含有導線(xiàn)的復合材料部件 1077     

 0

本實(shí)用新型公開(kāi)了一種含有導線(xiàn)的復合材料部件，屬復合材料應用成型領(lǐng)域，其特征是：所述的導線(xiàn)預浸布的上、下面都鋪設有絕緣預浸布，在導線(xiàn)預浸布下面的絕緣預浸布的下面鋪設有復合材料預浸布，導線(xiàn)預浸布連接有電路接頭，將帶有電路接頭的導線(xiàn)預浸布按電路設計需要與復合材料預浸布鋪設制成預制胚，固化成型形成含有導線(xiàn)的復合材料部件。該實(shí)用新型將原導線(xiàn)及其絕緣層變?yōu)榱瞬考辛Y構的一部分從而起到減重的作用，減少了導線(xiàn)占用空間，減輕最終產(chǎn)品的重量，可用于電子、新能源汽車(chē)等復合材料應用領(lǐng)域。

立體車(chē)庫的充電設施布線(xiàn)結構 1182     

 0

本實(shí)用新型涉及一種立體車(chē)庫的充電設施布線(xiàn)結構，包括立體車(chē)庫、配電箱和充電樁，所述的立體車(chē)庫外側設有與立體車(chē)庫每層車(chē)位對應的走線(xiàn)板，走線(xiàn)板一側端部設有充電樁，充電樁的輸入端與配電箱之間通過(guò)配電電纜連接，充電樁的輸出端設有與該層車(chē)位一一對應的充電電纜，充電電纜位于走線(xiàn)板上的前側部分設置在可滿(mǎn)足車(chē)位水平行程的拖鏈內，充電電纜中部部分活動(dòng)設置在第一自動(dòng)繞線(xiàn)盤(pán)內且其長(cháng)度滿(mǎn)足車(chē)位的垂直行程，充電電纜末端部分固定第二自動(dòng)繞線(xiàn)盤(pán)內并與充電設備連接；該立體車(chē)庫的充電設施布線(xiàn)結構可以滿(mǎn)足立體車(chē)庫中新能源車(chē)輛的充電需求，且整個(gè)布線(xiàn)結構可以滿(mǎn)足車(chē)位的水平方向和垂直方向的移動(dòng)，不影響立體車(chē)庫的正常使用。

采用海能供電的漂浮式航標燈 1059     

 0

一種采用海能供電的漂浮式航標燈，屬于航標燈及新能源應用技術(shù)領(lǐng)域，其將所述直線(xiàn)發(fā)電裝置安裝在漂浮體的下方，所述直線(xiàn)發(fā)電裝置包括筒狀機殼、定子、動(dòng)子、直軸、定向裝置和回彈裝置；將機殼的一端設為軸孔端蓋，軸孔端蓋上設第一軸孔，并增設定向筒，定向筒的外端設有定向端蓋，定向端蓋的中心設有第二軸孔，所述兩個(gè)軸孔及直軸的軸心線(xiàn)均在同一條直線(xiàn)上；在軸孔端蓋的內外兩側各設有一個(gè)彈簧和固定盤(pán)；在直線(xiàn)發(fā)電裝置下方還安裝有定位板；其有益效果是利用航標燈自身漂浮的動(dòng)力發(fā)電，將直線(xiàn)發(fā)電裝置與航標燈通過(guò)纜繩分開(kāi)裝接，并設置了定向裝置、回彈裝置和定位板，有效提高了海浪動(dòng)能的轉換效率。

電池儲能測試及預警裝置 957     

 0

本發(fā)明提供一種電池儲能測試及預警裝置，涉及新能源汽車(chē)電池領(lǐng)域。該一種電池儲能測試及預警裝置，包括儲能電池，所述儲能電池頂部安裝有電池儲能測試裝置，所述電池儲能測試裝置內部設置有監測模塊，所述監測模塊連接有數據傳輸模塊，所述數據傳輸模塊連接有主處理器，所述主處理器連接有汽車(chē)控制屏，所述主處理器連接有電量警報模塊。通過(guò)監測模塊內部的庫侖計能夠在儲能電池使用時(shí)，保持電流強度不變，測出通電時(shí)間和析出物的質(zhì)量，從而可以算出電流強度，因此可以精確的跟蹤電池的電量變化，通過(guò)監測模塊與數據對比單元可以極大地減少電池老化等因素對測量結果的影響，有利于人們使用。

電力負荷預測方法、系統及裝置 1203     

 0

本發(fā)明提供了一種電力負荷預測方法、系統及裝置，方法包括基于負荷影響因素，分別獲取待預測日影響因素的數據信息，所述影響因素包括新能源上網(wǎng)功率數據、企業(yè)生產(chǎn)數據、制冷制熱數據及農業(yè)生產(chǎn)數據；結合對歷史數據訓練得到的預測模型，根據所述數據信息，預測區域負荷情況。本發(fā)明基于歷史數據作為預測參考，綜合考慮待預測日區域內負荷變化情況，提高負荷預測準確率，從而保證調控人員可以準確、合理安排電網(wǎng)調峰、調壓，安排電網(wǎng)方式及檢修計劃，保持電網(wǎng)運行的安全穩定性。

污泥干化平臺裝置 865     

 0

本發(fā)明涉及一種污泥處理設備，特別公開(kāi)了一種污泥干化平臺裝置。該污泥干化平臺裝置，包括熱泵裝置，其特征在于：所述熱泵裝置通過(guò)熱水出水管道連通至鋼制散熱器，鋼制散熱器通過(guò)熱泵回水管道連通至熱泵裝置，鋼制散熱器內部安裝陶瓷膜曝氣管，陶瓷膜曝氣管通過(guò)通風(fēng)管道連接羅茨風(fēng)機。本發(fā)明結構簡(jiǎn)潔緊湊，制造成本低廉，使用簡(jiǎn)便，通過(guò)熱能和風(fēng)能等新能源加速污泥中水分的蒸發(fā)，通過(guò)熱泵提供熱源，借助鋼制散熱器使熱量得以散發(fā)，通過(guò)羅茨風(fēng)機提供風(fēng)源，借助陶瓷膜曝氣管使鋼制散熱器的熱量進(jìn)一步釋放，從而使污泥得到充分的干化處理。

預充電裝置、動(dòng)力電池及預充電方法 1391     

 0

本發(fā)明屬于新能源汽車(chē)領(lǐng)域，提供了一種預充電裝置、動(dòng)力電池及預充電方法。其中，預充電裝置包括第一開(kāi)關(guān)元件、預充電電阻、第二開(kāi)關(guān)元件、第一二極管和第二二極管；所述第一開(kāi)關(guān)元件的一端連接至動(dòng)力電池的正極，另一端連接至第一負載端，所述第一負載端為主回路負載端；所述預充電電阻的一端連接至動(dòng)力電池的正極與第一開(kāi)關(guān)元件的連接點(diǎn)處，另一端與所述第二開(kāi)關(guān)元件串聯(lián)連接；所述第二開(kāi)關(guān)元件的另一端通過(guò)第一二極管和第二二極管分別與第一負載端和第二負載端對應連接，所述第二負載端同時(shí)連接車(chē)載充電器回路和DC?DC轉換器回路。

面向能源互聯(lián)網(wǎng)的分布式電源消納計量評估方法及系統 908     

 0

本發(fā)明屬于電力系統領(lǐng)域，提供了面向能源互聯(lián)網(wǎng)的分布式電源消納計量評估方法及系統，該方法首先通過(guò)分析新型鄉村電網(wǎng)消納特點(diǎn)，考慮分布式電源出力不確定性的影響，有機結合電能質(zhì)量、供電可靠性和運行安全性等影響因素，建立衡量分布式電源消納計量能力多維指標評估體系；其次，使用層次分析法與改進(jìn)的灰色關(guān)聯(lián)分析兩種方法對指標進(jìn)行組合賦權；最后，利用蒙特卡洛模型確定鄉村能源互聯(lián)網(wǎng)的消納能力。該方法能夠較為全面準確地對新型鄉村電網(wǎng)大規模分布式電源消納能力進(jìn)行綜合評估，同時(shí)也為電網(wǎng)新能源消納問(wèn)題的解決提供數據支撐。

水氫能燃料電池發(fā)電裝置與車(chē)輛裝備動(dòng)力系統集成產(chǎn)業(yè)化技術(shù)路線(xiàn)方案 1132     

 0

發(fā)明新能源“水氫能燃料電池發(fā)電裝置與車(chē)輛裝備動(dòng)力系統集成”制氫用氫一體化構造與其電路線(xiàn)路連接形狀模塊化技術(shù)組成，是利用“水氫能終極能源”是最大資源要素、綠色、環(huán)保、0碳排之唯一性，水能正確性方向產(chǎn)品構造及產(chǎn)品產(chǎn)業(yè)化技術(shù)方案具有在綜合國力提升中是最大資源要素，利用了燃料電池裝置發(fā)電與動(dòng)力五大模塊構造及其形狀之間電路正極、負極連接形狀結構、回路充電等結構性技術(shù)方案，除掉了極難以實(shí)現的電解水制氫、儲氫、運氫、再儲氫、加氫、用氫鏈條太長(cháng)極其復雜過(guò)程和極高成本不經(jīng)濟更不能規模經(jīng)濟幾大關(guān)隘、破解了極高成本大量投資難以實(shí)現產(chǎn)品及產(chǎn)業(yè)化極其復雜性世界級難題；將改變全球能源格局和世界格局。

海浪動(dòng)力發(fā)電裝置 730     

 0

一種海浪動(dòng)力發(fā)電裝置，屬于新能源發(fā)電技術(shù)領(lǐng)域，包括基柱、直線(xiàn)發(fā)電機和海浪動(dòng)力獲取裝置，所述直線(xiàn)發(fā)電機包括定子和動(dòng)子，所述動(dòng)子固定安裝在直軸上，其還包括萬(wàn)向連桿組，所述萬(wàn)向連桿組的一端連接直軸，另一端連接海浪動(dòng)力獲取裝置；所述萬(wàn)向連桿組包括三個(gè)萬(wàn)向節和兩根傳動(dòng)桿，所述基柱上設有密封蓋板，密封蓋板上設有定向筒柱，所示海浪動(dòng)力獲取裝置包括板狀浮力腔和動(dòng)力翼，所示動(dòng)力翼為米字狀還設有所述限位保護裝置，包括限位倉和限位架；其有益效果是可以獲取海浪中任意方向的動(dòng)能和勢能，有效提高了海浪能源的利用效率。

鋰離子電池梯次利用的分組方法 1071     

 0

鋰離子電池梯次利用的分組方法，首先將鋰電池拆解成單體電池；將每一套鋰電池系統的電池單獨分級，先按照拆解時(shí)的電壓和內阻分級，電壓和內阻根據電池數量和梯次利用要求確定；然后將同一套系統的電池匯總分容，分容后根據電池容量大小進(jìn)行分級；根據拆解時(shí)電池系統的銘牌，判定初始電池的容量，從而判定分容后電池的剩余比例；再將不同套系統的電池容量匯總；分容最后一步充電，將電池充至上限電壓將電池充滿(mǎn)電或其它固定電壓，測試電池電壓，作為第二次電壓分級；將上述四次分級的數據匯總記錄，根據分級數據，將電池配組，重新組裝后投入使用。本發(fā)明配組方法簡(jiǎn)單實(shí)用，操作簡(jiǎn)單，使得新能源鋰電池的梯次利用獲得更大的經(jīng)濟和社會(huì )價(jià)值。