吉林有色金屬新能源材料技術理論與應用

行星式混聯混合動力系統分層優化控制方法 1150     

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本發明提供一種行星式混聯混合動力系統分層優化控制方法，屬于新能源汽車技術領域，該方法將行星式混合動力系統的兩個自由度轉化為兩個控制維度，由此設計一種分層優化架構，利用瞬時最優控制策略實現底層控制的最優，利用單維度的全局優化策略實現頂層控制的最優，從而降低優化成本，減少計算工作量，提升優化算法的效率。

用于混合動力發動機的電動機油泵系統的控制方法 797     

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本發明屬于新能源汽車混合動力發動機技術領域，涉及一種用于混合動力發動機的電動機油泵系統的控制方法；包括：1、機油容量低于設定限值，油泵按照低壓模式運轉；2、機油溫度低于設定限值，油泵按照高壓模式運轉；3、在高壓模式下啟動油泵，輸出噴油信號；4、ECU接受發動機轉速、節氣門開度傳感器信號，通過油壓與轉速標定值轉化為電機轉速；5、機油容量、機油溫度、發動機轉速或節氣門開度傳感器輸出信號偏離設定值，按照高壓模式運轉；6、電機轉速反饋為0或者機油壓力低于報警限值，停止發動機運轉；7、電機控制器報錯，機油壓力輸出高于報警限值，限制發動機負荷至50％以下；本發明降低整機油耗及整機啟動過程中的磨損，保證整機可靠性。

面向自動駕駛與智能輔助駕駛的汽車線控制動控制系統及其控制方法 844     

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本發明公開了一種面向自動駕駛與智能輔助駕駛的汽車線控制動控制系統及其控制方法，本發明是在駕駛員人工駕駛、自動駕駛和智能輔助駕駛等多種駕駛模式下獲取駕駛員操作信號、車輛狀態信號以及制動指令，然后通過制動工況、制動模式與制動狀態判斷模塊判斷、運算與決策，得到各制動狀態和制動模式下的各車輪目標制動力指令，最后通過車載總線將各車輪目標制動力指令發送至制動執行機構控制器。本發明具有較高的通用性和靈活性，不僅能夠用于傳統汽車，還能夠用于新能源汽車，不僅能夠用于電液制動系統，也能用于電子機械制動系統。

天然氣重卡的液化天燃氣供氣模塊總成智能增壓系統 939     

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本發明涉及新能源技術領域，具體為一種天然氣重卡的液化天燃氣供氣模塊總成智能增壓系統，包括氣瓶、出氣管、經濟閥、氣相管、回氣閥、壓力傳感器、增壓管、出液截止閥、智能增壓泵、出液過流閥、出液管、汽化器、緩沖罐、氣化緩沖連接管、放空截止閥，所述氣瓶分別與出氣管、出液截止閥、緩沖罐、出液過流閥、出液管、汽化器、氣化緩沖連接管、增壓管、智能增壓泵、氣相管和放空截止閥相連接，當壓力高于1.1MPa時，經濟閥打開，優先使用氣瓶內氣態燃氣，使氣態燃氣從出液截止閥流出，使氣瓶內氣壓降到正常值，壓力傳感器通過液位變送器連接線與車內顯示裝置連接即可實時的對氣瓶內氣壓進行實時的查看。

光氫混合發電系統功率協調控制方法 914     

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本發明是一種光氫混合發電系統功率協調控制方法，其特點是，包括的步驟有：光伏發電單元數學模型建立、質子交換膜燃料電池單元數學模型建立、堿式電解槽單元數學模型建立、超級電容器單元數學模型建立、儲氫罐單元數學模型建立、光氫混合發電系統功率協調控制步驟，利用本發明的方法對光氫混合發電系統功率協調控制進行分析，充分證明了對光氫混合發電系統功率協調控制的有效性；與以往的功率協調控制方法相比在分析太陽能光伏發電單元以及氫儲能單元數學模型特性的基礎上，考慮到氫儲能裝置的慢動態響應特性，采用暫態性能好的超級電容器及時補償不平衡功率，從而提高電網對新能源吸納能力，具有方法科學合理，實際應用價值高等優點。

風電光伏發電市場環境監測評價方法及系統 1168     

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本發明提供了一種風電光伏發電市場環境監測評價方法及系統。該方案包括確定地區地圖進行區域劃分，獲得不同區域的風險等級數量和顏色標識；根據分區進行風電綜合風險分析，獲得風電特征參數，并展示風電裝機信息；根據分區進行光伏綜合風險分析，獲得光伏特征參數，并展示光伏裝機信息；根據當前用戶進行項目信息讀取，并展示全部可見的風電和光伏項目的裝機總容量；根據當前用戶進行項目信息讀取，并展示全部可見的風電和光伏項目的發電量；按照不同的時間進行風電光伏的發電量的在線曲線展示和柱形圖對比展示。該方案通過對于風電、光伏信息的統計、預測，并結合地理信息和時間信息，實現對于缺乏新能源地區的提前布局和規劃。

帶有緩沖裝置的電池倉 1030     

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本發明涉及新能源汽車設備技術領域，且公開了一種帶有緩沖裝置的電池倉，包括設于車輛底盤的電池倉和電池包，所述電池倉的下邊緣通過剪切銷釘固定連接有可脫離框。該帶有緩沖裝置的電池倉，在遭遇較大的撞擊時，轉動桿伸出，將電池包的前進運動轉變為于地面平行的圓周運動，并在阻尼和摩擦的作用下將動能消耗掉，降低電池包收到的沖擊力，對電池包起到較好的保護作用，從而降低撞擊后車輛起火的概率，對生命和財產起到更好地保護，其次，電池倉和電池包之間具有較大的過盈配合，便于電池包的定位和安裝，與此同時，夾緊嚢始終提供較高的壓力，保證夾緊板對電池包的夾緊，保證電池包裝配的牢固減少晃動。

用于電解水析氫的Co-Ni-P/fs-Si材料的制備方法 819     

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本發明涉及一種用于電解水析氫的Co?Ni?P/fs?Si材料的制備方法，屬于新能源材料制備技術領域。本發明包括四個步驟：(1)采用飛秒激光加工技術對硅進行刻蝕，得到一定形貌fs?Si作為基底；(2)以fs?Si作為基底，采用水熱法制得鈷鎳前驅體/fs?Si材料；(3)對所合成的鈷鎳前驅體/fs?Si材料進行磷化處理得到Co?Ni?P/fs?Si材料；(4)所制備的Co?Ni?P/fs?Si材料作為自支撐電極，具有優異的電解水析氫性能；在0.5mol L^?1H₂SO₄溶液中，到達10mA cm^?2所需要的電壓為69mV。本發明的方法操作簡單易行，可大量生產，具有廣闊的應用前景。

直流用電分區內自適應時間尺度能量優化預測控制方法 1200     

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本發明是一種直流用電分區內自適應時間尺度能量優化預測控制方法，其特點是，整合新能源發電、儲能、柔性負荷等并聯運行的直流配電網用電終端，針對固定的能量優化執行時間尺度存在的局限性，發明一種含靈活調控單元的直流用電分區內自適應時間尺度能量優化預測控制。該方法基于間歇式電源在直流用電分區內的電源出力占比自適應調整能量優化執行時間尺度；同時，綜合上級直流配電網優化指令，基于無模型自適應預測控制實現直流用電分區內自適應時間尺度能量優化預測執行控制。發明的技術方案能夠實現執行時間尺度的自適應調整；在靈活調控單元充裕條件下，實現上級直流配電網能量優化調控指令的快速、準確跟蹤執行。

車用燃料電池與內燃機復合的機電混合驅動系統 1162     

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本發明屬于節能與新能源汽車領域，具體的說是一種車用燃料電池與內燃機復合的機電混合驅動系統。主要包括內燃機、第一、二離合器、動力驅動電機、變速器、燃料電池系統、高壓電壓轉換器、高壓儲能電池和電機控制器等。內燃機與第一離合器主動盤連接；動力驅動電機一端與第一離合器從動盤機械連接，另一端與第二離合器主動盤機械連接；變速器與第二離合器從動盤機械連接；變速器與差速器機械連接并傳遞驅動力到車輪。所述燃料電池系統通過高壓電壓轉換器之后與高壓儲能電池并聯連接到電機控制器，由電機控制器驅動動力驅動電機工作。本發明可實現燃料電池系統作為能量源的零排放驅動，又可實現燃料電池系統和內燃機作為復合能量源的近零排放驅動。

光伏電板角度可調的光伏支架 1196     

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本發明提供了一種光伏電板角度可調的光伏支架，屬于新能源技術領域，包括檢測與控制模塊、支架本體、第一光伏板放置架、第二光伏板放置架及兩套角度自動調節裝置，第一光伏板放置架和第二光伏板放置架分別設置在支架本體的兩端，第一光伏板放置架和第二光伏板放置架結構相同，第一光伏板放置架和第二光伏板放置架均傾斜設置。該支架結構合理，可迅速拆卸安裝，第一光伏板放置架和第二光伏板放置架傾角可根據太陽光線及季節靈活調整，解決了現有太陽能光伏電板支架在安裝過程中，施工速度慢、組裝繁瑣、固定光伏板傾斜角度等問題，除了可用在普通的分布式屋頂光伏發電系統外，也可廣泛結合于光伏農業、光伏工業中使用，可推廣使用。

能源互聯網環境下基于屬性關聯的負荷預測系統及其方法 1167     

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本發明提供一種能源互聯網環境下基于屬性關聯的短期負荷預測系統,其特點是，包括：數據采集及數據庫管理模塊、電量供需平衡實時監測模塊、數據分析與處理模塊、數據存儲模塊和電量查詢模塊。本發明提出的能源互聯網環境下基于屬性關聯的短期負荷預測方法，是基于圖論的用于短期負荷預測的挖掘算法。本發明所述系統考慮到影響負荷的多重屬性，可以比較完整的掌握用戶用電規律。預測方法主要針對于負荷變化相關的各種關聯因素，找出高關聯度的影響因子和連鎖反應鏈，挖掘用戶用電行為和用戶群用電關聯模式，為大規模間歇性新能源并網后，實現實時負荷預測的方法提供新的解決思路。

具有摩擦制動與再生制動完全解耦功能的電動助力制動系統 932     

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本發明公開了一種具有摩擦制動與再生制動完全解耦功能的電動助力制動系統，可以在新能源車輛制動能量回收時，使摩擦制動力和再生制動力完全解耦，最大程度的回收能量，并且具有電動制動助力和主動制動功能。包括制動踏板、推桿、電動助力總成、電磁鐵連接器、主缸推桿、主缸、儲液罐、液壓控制單元、傳感器、電機，制動踏板通過支承銷與推桿相連，主缸與液壓控制單元通過制動管路連通，電機、液壓控制單元及各傳感器均與車輛上的電子控制單元相連；電動助力總成和主缸之間設置電磁鐵連接器，電磁鐵連接器前端與主缸推桿接觸連接；電動助力總成的齒條與推桿接觸連接，頂桿與主缸推桿同軸設置且兩者間預留間隙，蝸桿與連接。

配有電動驅動橋的電動半掛車 1063     

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本發明涉及電動機驅動和新能源商用車領域，具體涉及一種配有電動驅動橋的電動半掛車。該半掛車包括車頭、第一電池、第二電池、第三電池、半掛車車廂、電動驅動橋、懸架，所述第一電池安裝在車頭上、第二電池安裝在車頭底部，所述第三電池安裝在半掛車車廂的底部，兩個所述電動驅動橋通過懸架分別設置在車頭和半掛車車廂的下面。本發明采用電動汽車車頭拖動配有電動驅動橋的電動半掛車，根據載重量的不同可以改變半掛車電動驅動橋的個數；可以極大地提高電動載貨汽車和電動物流車的裝載質量，同時還可以極大地提高電動載貨汽車的續駛里程。

地溝里面收集有機肥的方法 750     

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一種地溝里收集有機肥的方法，是在樓群的各個下水道進入地溝的匯合處附近，建筑沉淀池，污水的入池口比地溝稍微低一些，沉淀池建成倒圓錐體便于吸出糞便，這樣從樓群居民區排出的污水在沉淀池的作用下，阻止了糞便及污物進入地溝的主管道流入江河，沉淀池定期清理，把糞便及污物利用吸糞車吸出送往沼氣池或沼氣發生站，提取可燃氣體，消除異味即變成有機肥。本發明收集有機肥的方法設計新穎，結構簡單，降低了江河的污染，減少地溝的堵塞率，既收集了新能源的原料又回收生產了綠色肥料。

電驅系統駐坡的控制方法 953     

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本發明屬于新能源汽車技術領域，具體涉及一種電驅系統駐坡的控制方法。所屬電驅系統包含如下：驅動電機，電機控制器。具體控制方法如下：電驅系統電機控制器接收整車制動信號、擋位信號與加速踏板信號，識別驅動電機轉子軸因溜車時產生的旋轉角度趨勢，同時監控電機控制器內IGBT及驅動電機定子繞組的溫度，配合電驅系統的冷卻水泵的適時介入，讓驅動電機提供最大的持續可用駐坡扭矩，實現連續分級的駐車控制功能。該方法能夠保證電驅系統可靠性的前提下實現低成本及最大的駐波功能。

核殼FeOOH@NiFe LDH電催化材料及制備方法 1041     

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本發明屬于新能源材料技術以及電化學催化領域，具體涉及一種核殼FeOOH@NiFe LDH電催化材料及制備方法。本發明針對目前NiFe LDH無法同時發揮鎳鐵兩種活性位點的活性以及體系環境復雜的問題，提出了一種全新的晶片垂直交錯的核殼FeOOH@NiFe LDH異質微球催化材料。本發明還提出所述材料的制備方法，該方法僅使用分步水熱法即完成了對鎳鐵比例的差異化控制，精確構筑了鎳鐵異質結構，能最大程度地保留FeOOH和NiFe LDH兩個活性位點。所述材料在1M KOH中表現出優異的OER活性，在10mA·cm^?2的條件下過電位最低低至192mV。在連續水電解20h后，表現出優異的電化學耐久性。本發明闡述的制備方法工藝穩定性好、成本低廉、設備要求不高、催化性能優異，具有較強的市場競爭力。

車載燃料電池混合動力系統的能量管理方法 1051     

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本發明涉及新能源汽車能量管理技術領域，具體涉及一種車載燃料電池混合動力系統的能量管理方法。包括以下步驟：步驟一：建立混合動力系統模型；步驟二：基于步驟一建立的混合動力系統模型，考慮需求功率變化率和鋰電池SOC的影響，對混合動力系統進行能量管理；本發明將負載需求功率的變化率考慮進了混合動力能量管理方法中，添加這樣的車輛工況信息一方面能夠使混合動力系統的性能更好，另一方面能夠使本發明的方法適用的車輛運行工況更廣；本發明在確定鋰電池實際電流時，對其進行了最大充放電電流約束，防止鋰電池過充過放；本發明根據當前的鋰電池SOC狀態通過模糊控制求取額外的控制電流，使鋰電池SOC維持在合理的區間。

終止狀態受約束的行星式混合動力系統全局優化方法 911     

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本發明提供一種終止狀態受約束的行星式混合動力系統全局優化方法，屬于新能源汽車技術領域，該方法在DP后向運尋優前，首先開展系統邊界計算，獲取每一時刻狀態變量的邊界約束，進而在后向迭代尋優過程中考慮邊界約束，實現系統的電量平衡。通過邊界約束的求解而不再需要罰函數，避免了為實現電量平衡所進行的大量調試工作，同時算法的魯棒性不再受到模型參數、運行工況的影響，運算量和時間成本降低，顯著提升了優化算法的效率。

光儲充放換電系統及系統匹配方法 1180     

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本發明涉及一種光儲充放換電系統及系統匹配方法；系統包括光伏發電系統、鋰電池儲能系統、直流雙向充放電系統、交流充電系統、換電系統；系統匹配方法包括直流充放電雙向DC/DC模塊匹配方法、儲能變流器匹配方法、光伏組件及光伏逆變器匹配方法、高壓變壓器設備匹配方法；本發明引入光伏發電系統，開發綠色清潔能源；提高用戶側分布式能源接入能力；在不改變用電行為的前提下，幫助降低整體用電成本；完善新能源汽車配套補電設施；本發明引入電動車直流放電系統，挖掘電動車自身微型儲能屬性。

清潔裝置、太陽能電池板系統及其控制方法 819     

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本發明適用于新能源技術領域，提供了一種清潔裝置、太陽能電池板系統及其控制方法，所述裝置包括：驅動裝置，所述驅動裝置傳動連接有曲柄；曲柄，所述曲柄為無偏置曲柄搖桿；傳動機構，所述傳動機構與曲柄傳動連接；以及清掃件，所述清掃件與傳動機構相連，以驅動裝置為動力源，經曲柄和傳動機構的傳動，以所述清掃件的一個端點為圓心往復擺動。本發明提供的清潔裝置，其利用驅動裝置進行驅動，將驅動機構旋轉一周的動作換為清掃件九十度的往復運動，從而使得清掃件可以來回清掃，方便除去灰塵，清掃件不存在急回特性，使得清掃件去程和回程的清潔力度相同，除塵效果更好，裝置由電力驅動操控，無需工作人員手動清掃。

自加濕質子交換膜燃料電池膜電極的制備方法 933     

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本發明屬于新能源燃料電池技術領域，具體的說是一種自加濕質子交換膜燃料電池膜電極的制備方法。本發明通過自增濕催化劑層的設計，使膜和催化層中維持足夠的水分，從而實現膜電極的自增濕。一方面簡化系統，減少體積，另一方面自增濕催化劑層易于降低成本，有利于燃料電池的推廣應用,并且本發明具有易于制備的特點，制備的膜電極質子傳導率、功率密度優異，組裝電池后耐久性能表現出色。

豎框雙面光伏發電和插電裝置 1011     

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本發明涉及太陽能發電領域，即一種豎框雙面光伏發電和插電裝置。它包括多個太陽能電池板，太陽能電池板連接蓄電池，蓄電池有直流電源輸出端，其特征在于多個太陽能電池板間隔排布、垂直固定在框架內，每塊太陽能電池板為雙面發電集成電池板。采用雙面太陽能電池板發電，蓄電池帶電，充電樁插電補充聯合供電，它適合配裝于家用車、出租車、公交車、房車、小型貨車、小箱貨車、三輪車、游覽車、游覽船、小漁船等，用以解決耗電和污染最大的交通和居民生活的新能源需要，利于環保。

鋰離子電池壽命的早期預測方法 1200     

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一種鋰離子電池壽命的早期預測方法，屬于新能源汽車動力電池技術領域。本發明的目的是從電池容量尚未發生明顯下降的早期循環數據中，提取早期老化特征用于電池的壽命預測，以降低數據提取及處理過程工作負擔的鋰離子電池壽命的早期預測方法。本發明步驟是：鋰離子電池早期老化特征提取，快速搜索聚類的早期老化特征篩選，鋰離子電池早期壽命預測。本發明用于實現電池壽命的預測，進而對達到失效閾值的電池進行及時更換，保障電池的安全使用。

三彈簧彈性軸自動進給螺釘擰緊裝置 1006     

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本發明涉及一種三彈簧彈性軸自動進給螺釘擰緊裝置，用于新能源電動汽車電池包快速自動更換，也可用于汽車動力總成裝配線螺釘的自動擰緊；由彈性擰緊軸、殼體、安裝基板構成，彈性擰緊軸位于圓柱形殼體內，二者同軸，殼體下部鑲嵌有滑動襯套，殼體底部與安裝基板螺接；彈性擰緊軸由螺釘套筒、彈性軸和擰緊接頭構成，擰緊接頭為階梯軸結構，上段為導向面，與滑動襯套滑動配合，擰緊接頭的中段和下段從安裝基板的圓孔穿出，擰緊接頭的中段依次裝有上滑動環、復位彈簧、下滑動環和鎖緊螺母。螺釘套筒內開有花鍵槽；彈性軸由三根完全一致的螺旋彈簧組成，三根彈簧同軸；本發明實現了螺釘擰緊過程中的自動進給，降低了制造成本，同時實現了設備輕量化。

可車端控制的電池鎖和電池鎖的加解鎖控制方法 973     

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本發明屬于新能源電動汽車技術領域，公開了一種可車端控制的電池鎖和電池鎖的加解鎖控制方法，可車端控制的電池鎖包括電池端組件、車端組件、驅動件和控制器，控制器與驅動件通訊連接，驅動件與車端組件的連桿連接實現對車端組件的自動驅動解鎖和鎖止電池端組件。本發明實現了電池包解鎖和鎖止的自動化控制，提高快換效率；解鎖聯動性好，效率高。

鋰/鈉離子低溫半/全電池Fe₇Se₈@C負極材料的制備方法 1015     

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本發明屬于新能源材料技術領域，涉及一種鋰/鈉離子低溫半/全電池Fe₇Se₈@C負極材料的制備方法，結合簡單的油浴反應和后續的退火處理，制備的電極材料具有獨特的珊瑚球構型。這種獨特的結構設計能同時提高電極導電性和有效緩解其體積膨脹。在室溫(25℃)和低溫條件下(?25℃)，組裝的半/全電池均表現出優異的電化學性能。尤其是Na₃V₂(PO₄)₂O₂F//Fe₇Se₈@C全電池在?25℃下，0.05A?g^?1電流密度循環440圈，容量仍有165.6mAh?g^?1。本發明合成原料廉價易得，制備方法簡單溫和，反應產率高，有望實現其商業應用。

插電式混合動力汽車燃油特性的區域綜合能源系統優化調度方法 772     

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本發明是一種插電式混合動力汽車燃油特性的區域綜合能源系統優化調度方法，其特點是：所述方法同時考慮插電式混合動力汽車動力系統的主動力系統和從動力系統，在主動力系統中，電池組在充電裝置的作用下將電能進行存儲，電能傳輸到電動機進行利用，在從動力系統中，發動機對油箱中汽油的化學能進行利用；兩套動力系統的耗電特性和燃油特性相互協同，更為靈活改變車輛的行駛規律和調度車輛的充電負荷；在區域綜合能源系統中考慮插電式混合動力汽車燃油特性，兼顧綜合能源系統與新能源汽車用戶雙方的利益與需求，提高綜合能源利用率和可再生能源消納率，降低負荷波動性，增強系統供電可靠性。

充電接口接地結構及一種車輛 703     

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一種充電接口接地結構及一種車輛，屬于新能源汽車電路技術領域，包括：充電接口本體，電連接裝置和接地裝置，所述充電接口本體內設置接地端子，所述接地裝置與充電系`統或車輛系統的接地端電連接，所述電連接裝置的第一端與所述接地端子電連接，所述電連接裝置的第二端與所述接地裝置電連接。電連接裝置作為接地傳輸載體，可以減小線纜直徑，減輕線纜重量，使線纜安裝方便，減少與車殼的摩擦?？ń幼δ軌蚍奖憧旖莸膶㈦娺B接裝置固定在安裝槽內，固定后，電連接裝置不會突出充電接口本體的表面，能夠防止電連接裝置影響車內其他設備的安裝。

面向隨機行程模型的純電動汽車能耗估計方法 1065     

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本發明公開的屬于新能源汽車技術領域，具體為一種面向隨機行程模型的純電動汽車能耗估計方法，提出的算法實現的流程，包括如下步驟：S1：隨機行程數據的生成：基于使用的隨機行程模型生成隨機行程的起始地、終止地或直接生成隨機行程的行駛時間和距離。當生成數據為起始地和終止地，可采用其他模型將起止地點信息轉化為行駛時間和距離：S2：隨機能耗特征數據的生成。該面向隨機行程模型的純電動汽車能耗估計方法，在實際應用于電動汽車面向隨機行程能耗估計中具有重要的實際意義，算法簡單，易于實施，考慮了車輛部件耗能，準確度高，克服了目前常規均值能耗準確度低，通用性差等問題。