吉林有色金屬新能源材料技術理論與應用

高倍率鋰離子電池正極漿料 942     

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本發明提供了一種高倍率鋰離子電池正極漿料，屬于鋰離子電池技術領域。本發明提供的高倍率鋰離子電池正極漿料，由以下組分組成：正極活性物質、量子碳、粘合劑和溶劑。本發明以導電性能和動力學性能更好的量子碳作為導電劑，有利于得到倍率性能良好的鋰離子電池，提高鋰電池的充放電倍率，大大的縮短鋰電池充電時間，解決了目前鋰離子電池充電時間長、車用動力電池續駛里程短的問題，從而讓普通百姓更容易接受和使用新能源汽車。

變電站供電系統 835     

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本發明涉及新能源發電控制技術領域，尤其是一種利用光伏發電系統為變電站中的直流系統進行供電的供電系統。它包括負載、市電電網、控制切換裝置、蓄電池、若干個充放電控制器和太陽能電池板，太陽能電池板通過充放電控制器向蓄電池供電，蓄電池和市電電網通過控制切換裝置的轉換向負載供電；充放電控制器包括充電管理電路、調制電路、供電管理電路和主控器，太陽能電池板依次經充電管理電路的變換和調制電路向蓄電池充電，蓄電池經供電管理電路的控制向控制切換裝置供電。本發明通過充放電控制器的控制能夠對蓄電池進行充放電控制，以保證控制切換裝置的正常工作并利用控制切換裝置實現市電供電、光伏發電和并網供電的功能轉換，從而保證了變電站的正常工作。

液壓壓力儲存器 723     

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本發明涉及一種液壓壓力儲存器,屬于液壓機械類。缸套殼體固定在底座上,裝飾密封蓋通過彈簧固定座與缸套殼體連接,該裝飾密封蓋上設有溫度感應塞及溫控閥;缸套殼體內部設有彈簧、活塞及集壓裝置,該彈簧的一端固定在彈簧固定座上,另一端與活塞卡接,該活塞上設有平衡環及密封環,集壓裝置與液壓馬達管路連接;回油閥、出油閥及齒輪泵分別與第一油缸及第二油缸管路連接,手動泵與第一油缸管路連接。優點在于:結構簡單,體積小,制造成本低;將壓力作為新能源利用,不需要燃料,無污染,實用性強。

考慮動態碳交易價格的區域綜合能源系統優化調度方法 1032     

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本發明屬于新能源開發技術領域，具體為考慮動態碳交易價格的區域綜合能源系統優化調度方法，首先建立以火電機組、CHP機組、風電機組、蓄電池、電鍋爐等子系統構成的區域綜合能源系統模型；將碳交易機制引入區域綜合能源系統調度模型中，針對多能源下的不同機組碳排放不同，對階梯碳排放機制加以改進；通過區域綜合能源系統碳排放權模型、目標函數、約束條件建立了考慮動態碳交易價格的區域綜合能源系統優化調度模型；最后以三北地區某區域綜合能源系統作為研究對象進行了算例分析，其結構合理，能夠降低區域綜合能源系統的能耗和碳排放，提高系統運行的經濟性能和環保性。

電動汽車能量管理系統及控制方法 1019     

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本發明涉及新能源汽車技術領域，具體公開了一種電動汽車能量管理系統及控制方法。本發明提供的電動汽車能量管理系統結構簡單，易于實施，成本低，便于實際應用。本發明提供的電動汽車能量管理系統的控制方法，在車輛進入長續航模式時，切換至第二DC/DC轉換器為低壓負載供電，且中控屏、娛樂類負載、舒適類負載、燈光類負載和駕駛類負載分別與第二DC/DC轉換器斷開連接，以降低能耗，同時調整駕駛員的需求扭矩、確定電機逆變器是否開管及確定第二DC/DC轉換器的輸出電壓以實現能耗的降低，達到節能的目的。

廢電池中的金屬離子回收及應用于全固態鋰電池的方法 1060     

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本發明屬于新能源材料技術領域，具體涉及一種回收廢電池中金屬離子的方法，并將回收產物應用于固態電解質中來提高全固態鋰電池性能的方法。利用有機酸實現金屬離子的回收；同時，回收產物納米化后用作惰性填料增加聚合物?鋰鹽中無定型區域，提高離子電導率；該電解質膜與正極組裝成的全固態鋰電池表現出優異的電化學性能。在60℃時，0.1C電流密度下，電池在填料含量最優時，首圈放電容量高達150.2mA?h?g^?1,60圈循環后，容量為129.7mA?h?g^?1。這種簡易方法實現了廢電池的回收，回收產物用于電解質體系中有效地提高了固態電池的循環性能。實現了資源的回收與再利用，具有極大的實際應用意義。

直接生長三維納米陣列電極用作高面積容量的鈉存儲 944     

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本發明屬于新能源材料技術領域，具體涉及一種利用簡單的直接生長法獲得三維納米陣列金屬硒化物電極的方法。采用直接生長法，電極的活性材料分數達到100％，而且活性材料的負載可以通過簡單調節前驅體的量來調節。分級三維的納米陣列結構保證了電極在高的活性材料負載下充分的電化學反應和快速的電荷轉移。電極在鈉離子電池上展現出非常優異的面積容量。在0.2mA?cm^?2的電流密度,電池100個循環后仍有2.33mA?h?cm^?2的容量，容量保持率達到95％。在高的電流密度4.0mA?cm^?2下，電池仍然擁有1.36mA?h?cm^?2的容量。由于高的面積容量和簡單的制備過程，這種直接生長獲得的三維納米陣列金屬硒化物電極對于鈉離子電池的實際應用是非常有潛力的。

PEM燃料電池膜電極的制備方法 782     

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本發明屬于新能源燃料電池技術領域，具體的說是一種PEM燃料電池膜電極的制備方法。該直奔方法采用直接法與一次轉印相結合的方式，將催化劑涂敷在質子交換膜的一側，另一側采用轉印的方式經過一次熱壓將催化劑負載其上，并且轉印介質采用聚烯烴樹脂膜，相比于PTFE膜不但具有較好的耐熱性、熱收縮率，而且具有較低的表面粗糙度，能夠保證催化劑轉印完全，提高了催化劑利用率，解決了現有膜電極存在不足。

基于雙鏈式區塊鏈的電-熱市場互動交易方法 904     

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一種基于雙鏈式區塊鏈的電?熱市場互動交易方法，屬于綜合能源系統運行技術領域，本發明解決當前電?熱負荷參與市場交易時價格機制不明確，交易安全難以保證，交易節點難以達成互信，網絡約束難以校核等問題。依托公有鏈使交易節點進行端對端自主匹配交易，然后通過聯盟鏈對網絡安全約束進行校核，實現交易方案的調整，使電?熱市場交易達到經濟性和安全性上的平衡。最后通過設計智能合約，完成交易信息的上鏈和交易費用的結算，促進電?熱用戶對新能源的消納。

前后分殼變速器專用一體化換擋操縱機構 1201     

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本發明公開了一種前后分殼變速器專用一體化換擋操縱機構，屬于新能源車變速器技術領域，包括換擋撥叉、叉軸及叉軸座；所述換擋撥叉固定在叉軸上，所述叉軸的一端均加工有柱面互鎖凹槽，插入叉軸座中，叉軸座的正面設置有叉軸孔，用于插入叉軸，叉軸座的側面設置有互鎖通孔，貫通叉軸孔，叉軸裝入叉軸座的叉軸孔后，在每兩個叉軸之間放置兩個互鎖鋼球，所述互鎖鋼球的一端位于互鎖凹槽內；所述叉軸座的頂面還設置有自鎖孔。本發明的操縱機構通過叉軸座將多叉軸集成一體，并通過叉軸座上特殊孔槽設計結構，同時集成自鎖、互鎖等功能，結構簡單、成本較低、重量較輕、且易實現機械化自動裝配生產。

基于激光測距的自適應電動汽車無線供電移動平臺 1219     

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本發明的一種基于激光測距原理的自適應電動汽車無線供電移動平臺，屬于新能源汽車技術領域，結構包括：無線電能發射線圈(25)、市電接口(6)、工作指示燈(61)、風扇(10)、供電管理電路(70)，其特征在于，結構還有：驅動電路(7)，拉桿套鞘(8)、可伸縮拉桿(3)、滾輪(4)、第一可伸縮承重桿(5)、第二可伸縮承重桿(51)、第一活動體(1)、第二活動體(2)、第一承重旋轉軸(13)、第二承重旋轉軸(131)、第三激光測距模塊(11)、第一激光測距模塊(21)、第二激光測距模塊(22)。本發明便攜，且可實現發射線圈與車底面之間距離、水平角度的調節，大大提高電能傳輸效率。

車輛換罐站用運輸系統 806     

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本發明涉及新能源汽車技術領域。目的在于提供一種高效、快捷的車輛換罐站用運輸系統，包括軌道機構，以及設置在軌道機構上的換罐裝置，所述軌道機構與車輛移動方向垂直；所述換罐裝置包括設置在軌道機構上的、能夠沿軌道機構往復移動的底板，設置在底板上方的頂板，設置在底板和頂板之間的升降機構，設置在頂板上的旋轉臺，以及設置在旋轉臺上方的罐體支承機構。本發明能夠快速的實現對氫燃料罐的移動、舉升、放下、旋轉等動作，實現氫燃料罐的高效、快速更換。

電動輪及車輛 1039     

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本發明適用于新能源汽車技術領域，提供了一種電動輪及車輛，所述電動輪包括：輪軸和輪轂；輪轂電機模塊，所述輪轂電機模塊包括定子單元和轉子單元，所述定子單元通過連接模塊轉動安裝在輪軸上，所述定子單元具有容納轉子單元的空腔，所述轉子單元固定安裝在輪軸上；所述連接模塊，還用于連接所述定子單元遠離所述轉子單元的一側與車體；行星齒輪模塊，所述行星齒輪模塊安裝在轉子單元遠離連接模塊一側的輪軸上，并與輪轂連接；以及制動模塊，所述制動模塊用于制動所述輪轂電機模塊；本方案通過連接模塊連接車體和定子單元一側，行星齒輪模塊與輪轂連接，解決了現有輪轂電機的殼體受輪轂或車身的力變形可能會使轉子與定子相撞的問題。

考慮高載能負荷參與調控的多時間尺度調度方法 1046     

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本發明屬于新能源發電技術領域，具體為一種考慮高載能負荷參與調控的多時間尺度調度方法，包括以下步驟：步驟一：建立高載能負荷運行模型，針對電解鋁和碳化硅負荷的可離散調節負荷的調節模型；步驟二：激勵型需求響應機制研究，根據IDR響應調控的速度的不同，將IDR分為IDRA和IDRB；步驟三：多時間尺度調度框架，分為日前計劃層和日內修正層；步驟四：多時間尺度調度模型建立，并通過CPLEX求解器對設計的多時間尺度調度模型進行求解，分別以系統棄風量最小和日前調度計劃與日內風功率預測值之間的偏差最小為目標函數，求得使系統棄風量達到最低的解,通過修正日前風電計劃值與日內風功率預測值之間的偏差，進一步提高系統風電消納。

動態修正安時積分法的SOC估算方法 1219     

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本發明屬于新能源汽車技術領域，具體涉及一種動態修正安時積分法的SOC估算方法；通過安時積分法算出當前電池SOC，將該值代入電池二階RC等效模型中算出當前電池端電壓(U估算)，與真實采樣端電壓值(U真實)進行差值計算，若差值大于電壓采樣誤差(ζu誤差)，則不斷修正采樣電流值來校正SOC值；否則，直接輸出SOC值；與傳統的安時積分法估算SOC相比，本發明考量了電流采樣精度、電池內阻、溫度、老化等因素，SOC估算更為準確和可靠。

適配器的控制裝置、方法、適配器及充電系統 976     

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本文提供了一種適配器的控制裝置、方法、適配器及充電系統，所述控制裝置包括通信模塊和控制模塊；所述通信模塊用于實現充電機和車輛之間的報文傳輸；所述控制模塊用于當接收到所述充電機發送的充電機輸出能力報文時，解析并獲取所述充電機的輸出電流范圍，根據所述輸出電流范圍和適配器的額定電流，向所述車輛發送相應報文，以使所述車輛根據接收到的報文和自身配置參數向所述充電機發送反饋報文，本文通過提供用于根據適配器自身額定電流來保護適配器的控制裝置，可以提高適配器的使用安全性，進而提高新能源車輛充電過程中的安全性和可靠性。

獲得力和轉矩并對負載做功的方法及其裝置與應用 927     

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本發明公開了一種獲得力和轉矩并對負載做功的方法及其裝置與應用，屬新能源，電動汽車，清潔能源發電，旋轉機械，永動機等領域，其特征是在能繞軸做回轉運動的空腔體內腔中固定安裝翼型部件，流體在空腔體中流動時翼形部件受力，該力對回轉軸產生轉矩，該裝置聯接負載工作時對負載做功。以此方法制造的裝置與旋轉機電部件聯接構成組合體工作時，組合體傳遞大于旋轉機電部件的轉矩，輸出的功率大于輸入的功率；或利用具有動力源的流動流體流經空腔體，翼型部件獲得推力，產生轉矩，其輸出功率大于流動流體動力源的輸入功率。該裝置與發電機組合構成能做功的永動機。該裝置可做移動裝備的動力源，應用該裝置發電是全新的清潔能源發電模式。

用于Li-S電池雙功能隔膜的碳材料表面接枝阻燃材料的制備方法 1111     

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本發明屬于新能源材料技術領域，涉及一種用于Li?S電池雙功能隔膜的碳材料表面接枝阻燃材料的制備方法。其步驟如下：（1）通過Hummer方法制備碳材料懸浮液；（2）油浴合成中，在連續磁力攪拌下將FRM分散在N，N?二甲基甲酰胺和碳材料的混合物中；（3）在冰水浴中將K₂CO₃緩慢加入上述溶液中，將溶液保持磁力攪拌20分鐘；（4）將溶液轉移到80℃的油浴中48小時，將沉淀離心并用蒸餾水和乙醇洗滌5次；（5）將得到的產物分散于去離子水中，在?50℃下在真空冷凍干燥器中干燥36小時。通過簡單易行的油浴+冰水浴+回流的實驗方法將具有阻燃性和電化學穩定性的FRM嫁接到導電性良好的碳材料表面。與純相的C和FRM電極相比，FRM/C復合物的電化學性能得到了明顯的改善。

集成冷卻流道的電池包殼體 795     

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本發明公開了一種集成冷卻流道的電池包殼體，屬于新能源汽車技術領域。所述集成冷卻流道的電池包殼體，包括：電池包殼體總成、主冷卻介質接口、主冷卻板、一組或多組分冷卻介質接口和一個或多個分冷卻板，所述主冷卻板和所述分冷卻板分別設置在所述電池包殼體總成內外表面，所述主冷卻介質接口包括主冷卻介質入水口和主冷卻介質出水口，所述一組或多組分冷卻介質接口的每組接口包括分冷卻介質入水口和分冷卻介質出水口，所述電池包殼體總成與所述主冷卻板構成的通道為主冷卻流道，所述主冷卻流道與所述一組或多組分冷卻介質接口的每組接口分別連通，所述一組或多組分冷卻介質接口的每組接口與所述一個或多個分冷卻板的每個分別連通，構成分冷卻流道。

車載太陽能板折疊追光發電裝置 922     

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一種車載太陽能板折疊追光發電裝置屬新能源汽車發電技術領域，本發明中底座組件固結于車頂中心，盒體由前后左右四塊板固接而成，旋轉座與盒體經二合頁鉸接，電動推桿組件一端與盒體鉸接，另一端與旋轉座鉸接，太陽能板組件Ⅱ與上滑槽L滑動連接，太陽能板組件Ⅰ與中滑槽M滑動連接，太陽能板組件Ⅲ與下滑槽N滑動連接，檢測模塊固接于頂端太陽能板正面中心,智能控制器固接于旋轉座上；本發明由檢測模塊進行信號輸入，智能控制器進行信號處理，由步進電機組件和電動推桿組件執行；本發明能顯著增加太陽能車車頂的陽光接收面積和接收效率，并能根據不同的天氣條件選擇不同的追光策略，使追光精度大大提高。

高架太陽能·低谷電蓄能熱電站流程及自動控制體系 866     

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發明高架太陽能·低谷電蓄能熱電站流程及自動控制體系是對現有太陽能、低谷電蓄能熱電站技術的改進。應用高架太陽能熱電技術和低谷電蓄能熱電技術相結合的結構和生產流程設計，在高架太陽能發電的同時，進行低谷電蓄能發電。即太陽光能量不足和無太陽光的天氣狀況下，采用低谷電時段電磁加熱技術，保證熱電站的發電能力和生產的連續性。系統采用特殊的傳感器件和微電腦有機結合，實現智能化自動控制。并由此達到具有高架太陽能發電和低谷電蓄能發電兩種功能，滿足新能源和優化電網的發展需求。

安全節能無污染的氫、氧混合氣體分離設備及分離方法 926     

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本發明涉及一種安全節能無污染的氫、氧混合氣體分離設備及分離方法，屬于新能源領域。設備主體為一個體積不變的密閉容器，主體內的溫度恒定在?45℃~?35℃，壓強為4~5Pa；主體的中部兩側分別設有氫氧混合氣體進口和氮氣進口，主體的上部設有氫氣出口，下部設有氧氣出口，所述氫氧混合氣體進口、氮氣進口分別安裝進氣閥門，所述氫氣出口、氧氣出口分別安裝出氣閥門；主體的內部設有密封的活塞一、塞二，在氣壓的作用下沿主體的內壁上下移動。在氫氣、氧氣的混合氣體中，加入一定比例的氮氣，在一定大氣壓下，通過改變溫度的方式，可以分離出氫氣，這種方法不但安全，而且節能、無污染。

集成式車用逆變器總成和車輛 862     

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本發明屬于新能源汽車技術領域，公開了一種集成式車用逆變器總成和車輛，集成式車用逆變器總成包括主箱體，兩端分別蓋設有頂蓋和底蓋并且三者形成容置空間，主箱體的側壁上固定連接低壓連接器附線束總成、高壓線束總成、交流母排總成和濾波磁環，底蓋上設有進水管和出水管；容置空間內設置冷卻通道、控制基板總成、屏蔽板和IPU總成，冷卻通道的兩端分別連接進水管和出水管，控制基板總成固定在屏蔽板上朝向頂蓋一側，IUP總成設置在屏蔽板的另一側且固定在主箱體上。本發明的集成度高，對控制基板總成進行單獨隔離，減小電磁干擾，提高電磁兼容等級，整車滿足功能安全要求和工作效率高。

基于源-荷-溫度場景深度聯合生成的多能源微網優化配置方法 1220     

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本發明是一種基于源?荷?溫度場景深度聯合生成的多能源微網優化配置方法，其特點是，包括確定典型氣象類型與極端溫度類型、針對典型氣象類型與極端氣象類型開展源?荷?溫度場景深度聯合生成與場景削減、建立多能源微網系統模型、以總年化成本最低為目標建立多能源微網系統優化配置模型等步驟，解決了現有技術采用不同場景生成法開展多能源系統優化配置時，無法考慮新能源測與多能源需求側的耦合性與極端場景有限難以覆蓋極端用能潛在需求的問題。具有方法科學合理，適用性強，效果佳，能夠提高多能源微網系統的經濟性與供能可靠性等優點。

基于激光測距的萬向調平電動汽車無線供電移動平臺 1043     

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本發明的基于激光測距的萬向調平電動汽車無線供電移動平臺，屬于新能源汽車技術領域，其結構有：無線電能發射線圈(25)、市電接口(6)、工作指示燈(61)、風扇(10)、供電管理電路(70)，其特征在于，結構還有：驅動電路(7)、裝置底座(9)、外環殼體(1)、內旋轉殼體(2)；本發明便攜，且可實現發射線圈與車底面之間全方向自動調平，大大提高電能傳輸效率。

六罐循環式沼氣雙路SOFC陽極燃料供給系統 1157     

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本發明屬于新能源領域，特別涉及固體氧化物燃料電池陽極燃料的供給系統。本發明以作物秸稈為原材料，設計六個發酵灌依次進入沼氣生產期，保持兩個發酵灌同時供給沼氣，且兩個發酵灌的產出流量保持錯峰式輸出。SOFC陽極燃料的供給系統設計成雙路供給系統。即A路系統、B路系統。A、B兩路系統交替承擔工作狀態和保養與備用狀態。當處在工作狀態的陽極燃料供給系統中某一裝置發生故障時，處在保養與備用狀態的系統中所對應的裝置立即切換代替故障裝置工作。本發明的SOFC發電陽極燃料供給系統，具有沼氣供給流量大和穩定的特點；并滿足SOFC發電對陽極燃料供給系統的連續供給的需求。

通用型光電一體化干式發酵單體沼氣池 1031     

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本發明涉及一種通用型光電一體化干式發酵單體沼氣池，屬于環保新能源領域。池體的一端設置進料口，滾軸通過支架固定在池體的出料口端，手搖式主動輪通過鏈條帶動滾軸；尼龍繩一端固定在進料口外部，另一端經過池體內部的滾輪固定在滾軸上，尼龍繩上設置若干個網狀原料袋；防漂浮格柵固定在池體內部，且位于液面之下、滾輪之上；池體的上部固定設置儲氣室，儲氣室上設置厭氧罩。優點在于：結構新穎、簡單，使用安全、可靠，維修方便、快捷。產氣量提高3~4倍。采用尼龍繩索、隧道式進出料，不污染環境，零耗能，建造速度快，成本低，便于管理，使用壽命長，便于維修，維修成本低。體積小，不占用土地。四季可用、安全可靠。實用性強，易于推廣。

含有大體積支化烷氧基側鏈的聚合物材料、制備方法及應用 918     

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含有大體積支化烷氧基側鏈的聚合物材料、制備方法及應用，屬于新能源技術領域。該聚合物材料設計采用具有高光電性能潛質的PBDT-DTBTff主鏈結構，通過在BDT單元引入大體積支化烷氧基側鏈結構和DTBTff結構單元引入大體積烷基側鏈結構，在保持共軛聚合物高光電性能的同時，也實現對聚合物溶解性的提高，使其與富勒烯衍生物PCBM在溶液中混合更均勻，沉積后形成的太陽能電池器件活性層薄膜具有理想的相結構，在不需任何后處理工藝的條件下即可獲得較高的器件轉化效率（＞7%），能夠較好解決目前聚合物太陽能電池電池在大面積器件民用化生產中遇到的后處理加工困難的問題。

用于確定電池充電電流的方法、裝置 937     

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本發明公開了一種用于確定電池充電電流的方法、裝置。其中，該方法包括：基于電池的目標參數，構建電池的負極電位預估模型，其中，負極電位預估模型用于在對電池進行充電的過程中，對電池的負極電位進行預估；對電池的目標電量區間進行分段，得到多個子電量區間；對于每個子電量區間，采用多個充電電流分別對電池進行充電，并基于負極電位預估模型確定每個充電電流對應的目標負極電位；通過將目標負極電位與預設電位閾值進行比較，確定每個子電量區間對應的目標充電電流。本發明解決了新能源汽車在保證充電溫升和充電電壓都處于安全范圍內時，充電速度慢的技術問題。

動力電池包分裝吊取裝置及方法 1221     

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本發明涉及新能源汽車領域，公開一種動力電池包分裝吊取裝置及方法。所述動力電池包分裝吊取裝置包括支撐架、吊取架和限位組件，支撐架用于與電池支架可拆卸連接，支撐架上設置有限位槽；吊取架能夠卡入限位槽內，吊取架用于承載電池支架；限位組件位置可調地連接于支撐架上，限位組件用于對電池支架上的動力電池包進行限位。所述動力電池包分裝吊取方法使用上述動力電池包分裝吊取裝置。本發明先將動力電池包與電池支架組成分裝模塊，再與吊取架整體吊運至待裝配生產線，能夠安全高效地將體積大、重量重的動力電池包吊運至待裝配生產線。