北京有色金屬材料制備及加工技術理論與應用

新能源和火電捆綁直流外送系統的協控方法和系統 1137     

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本發明涉及一種新能源和火電捆綁直流外送系統的協控方法，所述方法包括：利用預先獲取的直流整流側功率/頻率控制參數控制新能源和火電捆綁直流外送系統中電網換相整流器的輸出功率；其中，所述預先獲取的直流整流側功率/頻率控制參數通過對新能源和火電捆綁直流外送仿真系統進行直流整流側功率/頻率控制參數測試獲取。本發明提供的技術方案將波動性的新能源出力作為傳統直流送出的支撐，基于直流整流側功率/頻率控制參數，控制電網換相整流器的輸出功率，提高了系統的可靠性和新能源送出容量，減少了新能源出力波動對火電機組調速的影響，從而減弱了新能源的波動對直流外送系統的影響。

基于時序狀態的新能源消納能力評估方法 1058     

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本發明公開了一種基于時序狀態的新能源消納能力評估方法，以火電機組出力為變量，以新能源出力最大消納為目標，首先獲取電力系統中部分元件的時序狀態，包括負荷、線路、風電和光伏發電的時序出力，根據水電機組的電量與出力大小安排水電機組的時序出力，按照實現最大限度的新能源消納安排機組出力后，再對火電機組開機序列進行迭代求解，尋找是否存在滿足多目標優化的接納能力約束分析模型的最優解，若存在，則認為系統可接納現有的新能源發電量，若不存在最優解，則以最大新能源消納量為目標函數，求解多目標優化模型，得到系統能消納的新能源發電量，并分析不能消納新能源的原因，最后計算并統計一系列新能源消納能力評估指標，輸出計算結果。

新能源匯集區的電壓滾動預測方法、裝置、終端及介質 1046     

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本發明提供一種新能源匯集區的電壓滾動預測方法、裝置、終端及介質。該方法包括：確定預設時刻的新能源機組的有功發電預測值；根據預設時刻的新能源機組的有功發電預測值和新能源機組的基態潮流有功功率值，確定調整后的水火機組的有功發電值；根據預設時刻的新能源機組的有功發電預測值和調整后的水火機組的有功發電值，得到預設時刻的新能源匯集區的電壓預測值。本發明能夠利用新能源發電預測值在線對預設時刻的電壓值進行預測，以基于電壓預測值實現對新能源匯集區的電壓安全預防控制。

基于電壓穩定約束的新能源臨界滲透率確定方法及裝置 849     

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本發明公開了一種基于電壓穩定約束的新能源臨界滲透率確定方法及裝置，包括：根據區域電網初始運行狀態，生成區域敏感故障集，并確定電壓薄弱節點；根據靜態電壓穩定裕度的要求和新能源功率波動范圍，確定區域電網基于靜態電壓穩定的新能源臨界滲透率；區分區域電網中的送端電網和受端電網，通過暫態電壓嚴重度指標，確定區域電網基于暫態電壓穩定的新能源臨界滲透率；根據所述基于靜態電壓穩定的新能源臨界滲透率和基于暫態電壓穩定的新能源臨界滲透率，確定區域電網基于電壓穩定約束的新能源臨界滲透率。解決目前隨著新能源占比的快速提高，電網電壓不穩定的問題。

基于余弦相似度的新能源場站多端縱聯保護的方法 879     

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本發明公開了一種基于余弦相似度的新能源場站多端縱聯保護的方法，針對通過電力電子換流器并網的新能源場站，結合常用的抑制負序電流的控制策略，獲得新能源場站故障的暫態電流解析式以及新能源場站短路電流解析式；根據所述新能源場站短路電流解析式，分析獲得新能源場站短路電路波形呈非工頻衰減的正弦波與非工頻正弦波疊加的特性，并由此構造出基于余弦相似度的新能源場站多端縱聯保護判據；根據系統正常運行時的角度誤差與幅值誤差對所述多端縱聯保護判據中的保護定值進行整定。上述方法不受新能源容量、運行方式影響，其具有高可靠性和靈敏性、且速動性好的特點，提高了規?；履茉床⒕W系統運行的安全性和可靠性。

新能源汽車風能發電裝置及風-光-電互補儲能型新能源汽車 1064     

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本發明公開了一種新能源汽車風能發電裝置，包括車體、整流罩和風能發電裝置，所述風能發電裝置位于所述整流罩內，且連接動力電池模塊，所述整流罩包括至少一個進氣口；所述整流罩與所述車體的前部聯接；所述進氣口包括在車輛在向前行駛時接收氣流的豎直段和車輛靜止時接收氣流的水平段。風能發電裝置位于車體前部，提高汽車整體美觀度與風能發電機構的耐久性，節省空間，降低成本，降低電能消耗，提高整車可靠性；通過設置多能互補平衡器，監測太陽能發電裝置和風能發電裝置的發電特性，并通過太陽能發電控制器和風能發電控制器調節充/放電電壓，有效地避免了風能發電裝置中的水平軸發電部和垂直軸發電部發電嚴重不平衡的問題。

基于混沌遺傳算法的新能源樣板機選址方法及系統 827     

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本發明提供了一種基于混沌遺傳算法的新能源樣板機選址方法及系統，判斷是否需要更換樣板機，將風機按照特性劃分為幾個大的組群，使用混沌遺傳算法重新計算樣板機；通過新的樣板機得到準確的氣象預測相關數據，得到準確的有功/無功預測數據。本發明針對樣板機傳統主觀的選定方法的缺點采用量化指標分析樣板機性能，并通過混沌遺傳算法實時更換樣板機，通過合適的樣板機能夠較為準確的估算出風電場其他風機的理論發電量，和棄風量，具有非常重要的實際應用意義。

增加新能源場站調節能力的儲能控制方法及新能源支撐機 739     

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本發明公開增加新能源場站調節能力的儲能控制方法及新能源支撐機。該方法根據獲取的調頻控制裝置下發的有功功率參考值，確定調頻控制方式；根據獲取的直流儲能單元的荷電狀態和直流儲能單元的荷電狀態極限值，確定儲能工作方式；根據獲取的DC/DC變換器變換的有功功率和所述有功功率參考值，生成有功功率控制偏差量；根據預先設定的控制策略和所述有功功率控制偏差量，生成有功功率控制電流值；根據獲取的DC/DC變換器的變換電流極限值、所述調頻控制方式及所述儲能工作方式，對有功功率控制電流值進行限幅，得到DC/DC變換器的電流參考值。在電網頻率波動時，該控制方法可以快速、穩定、準確地向電網提供慣量支撐和調節能力。

新能源汽車的車門框架總成及新能源汽車 967     

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本發明公開了一種新能源汽車的車門框架總成及新能源汽車，該車門框架總成包括內水切鋁型材、外水切鋁型材、內鎖加強鋼板、外鎖鋁型材、車門骨架前段鋁型材、車門骨架下后段鋁型材和防撞鋼梁，該車門框架總成采用鋼鋁混合材料，內水切鋁型材和外水切鋁型材的結構設計，省略車門框架的上邊框，既能夠減輕車門框架總成重量，又能夠確保車門框架總成的強度。

新能源車輛能量回收系統及新能源車輛 1063     

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本實用新型實施例提供一種新能源車輛能量回收系統及新能源車輛屬于車輛領域。所述系統包括：車身電子穩定系統ESP，用于通過剎車踏板開度或者自適應巡航控制系統ACC傳遞的制動請求計算制動力矩，并將所述制動力矩傳遞給能量回收控制器；以及所述能量回收控制器，與所述ESP相連接，用于根據剎車踏板開度判斷行車狀態，根據所述行車狀態和所述制動力矩決定電機能量回饋的大小和是否補充機械摩擦制動，并將所述電機能量回饋的大小和是否補充機械摩擦制動的決定反饋給所述ESP以使所述ESP據此確定機械摩擦制動和電機制動的實際大小，控制制動泵。其能夠有效提高能量回收的效率。

新能源車輛串聯式熱管理系統和新能源汽車 1010     

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本發明實施方式公開了一種新能源車輛串聯式熱管理系統和新能源汽車。熱管理系統包括：水泵；加熱元件；包含多個電池的電池組，包含布置在電池組的第一側的第一冷卻液接口和布置在第一側的相對側的第二冷卻液接口；電池組中用于加熱各個電池的各個水室的各個管路相互串聯；換向閥；溫度差檢測元件，用于檢測電池組中位于第一側的電池與位于相對側的電池之間的電池溫度差；換向閥控制器，用于基于電池溫度差與預定溫差門限值的比較結果生成保持命令或換向命令。本發明實施方式實現串聯式熱管理系統管路方案，保證了流量均一性，而且利用換向閥對串聯式水路的流向進行控制，從而減少電池系統溫差。

新能源汽車的冷卻系統及新能源汽車 754     

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本實用新型涉及一種新能源汽車的冷卻系統及新能源汽車，所述冷卻系統包括電動汽車、充電裝置和充電電纜；所述電動汽車包括動力電池裝置、車載空調裝置和控制裝置；所述充電裝置包括交直流轉換裝置和冷卻裝置；所述動力電池裝置通過所述控制裝置選擇控制由所述車載空調裝置或是所述充電裝置中的冷卻裝置提供冷卻液循環散熱，所述充電電纜包括電力傳輸倉和信號傳輸倉，所述電力傳輸倉內容納充電電纜電力傳輸線和充電電纜冷卻液傳輸通道，所述冷卻液在所述充電電纜冷卻液傳輸通道內輸送，所述充電電纜電力傳輸線浸沒在所述充電電纜冷卻液傳輸通道內的所述冷卻液中。本實用新型的冷卻系統，在充電過程中對動力電池包進行冷卻，控制溫度，解決了傳統的動力電池在充電時熱流密度大、發熱速度快以及冷卻空間有限等散熱問題，加快了電池充電的同時提高動力電池的使用性能、壽命及所能允許使用的電池體積。

增加新能源場站調節能力的儲能確定方法及新能源支撐機 1084     

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本發明公開增加新能源場站調節能力的儲能確定方法及新能源支撐機。該方法包括：根據獲取的調節過程初始時刻電網的不平衡功率、電力系統的頻率偏差、系統等值阻尼系數及系統等值慣性時間常數，確定調節過程中電力系統的頻率動態變化量；根據調節過程中電力系統的頻率動態變化量，確定調節過程中儲能裝置接收到的有功功率參考值；根據所述有功功率參考值和獲取的調節過程持續時間，確定參與調節過程中儲能裝置吸收的總能量及儲能裝置釋放的總能量；根據以不同初始條件參與調節過程中儲能裝置吸收的總能量的最大值和儲能裝置釋放的總能量的最大值，確定儲能裝置的容量。該方法對電網運行剖面的覆蓋率高；對計算資源的需求低、求解效率高、準確度好。

重型新能源卡車電池包的保護裝置及重型新能源卡車 1040     

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本實用新型實施例公開一種重型新能源卡車電池包的保護裝置及重型新能源卡車。該裝置中右前支撐結構的一端固定于右縱梁的前端另一端固定于電池包的前端面，右后支撐結構的一端固定于右縱梁的后端另一端固定于電池包的后端面，左前支撐結構的一端固定于左縱梁的前端，另一端固定于前端面，左后支撐結構的一端固定于左縱梁的后端，另一端固定于后端面，右前支撐結構與左前支撐結構以前端面的豎直中心線為基準對稱設置，右后支撐結構與左后支撐結構以后端面的豎直中心線為基準對稱設置。由此，通過在電池包的前面設置右前支撐結構和左前支撐結構，在電池包的后面設置右后支撐結構和左后支撐結構的方式對電池包形成支撐，避免發生脫落，提高了安全性。

新能源汽車高壓系統Y電容檢測系統、方法和新能源汽車 1074     

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本發明提出新能源汽車高壓系統Y電容檢測系統、方法和新能源汽車。第一已知測量電阻，與高壓系統正極端子的絕緣電阻并聯；第二已知測量電阻，與高壓系統負極端子的絕緣電阻并聯；第一開關，與第一已知測量電阻串聯；第二開關，與第二已知測量電阻串聯；計算模塊，用于當第一開關和第二開關都斷開時，測量高壓系統正極端子及高壓系統負極端子對車輛電平臺的電壓，確定電壓測量值較大側，當電壓測量值較大側的開關被單獨閉合后，基于預定的靜置時間測量對車輛電平臺的電壓，當電壓穩定時計算總靜置時間，基于總靜置時間和已知測量電阻計算高壓系統Y電容。本發明可以檢測高壓系統Y電容，而且Y電容超標時可以發出提醒，提高安全性。

新能源汽車控制器的掉電保護裝置和新能源汽車 1114     

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本發明實施方式公開了一種新能源汽車控制器的掉電保護裝置和新能源汽車。掉電保護裝置包括：自保持信號模塊(11)，用于提供自保持信號；單向截止器(12)，用于在電源維持信號和自保持信號中選擇，其中：當電源維持信號有效時，選擇電源維持信號；當電源維持信號無效時，選擇自保持信號；耦合器(13)，用于基于單向截止器(12)的選擇結果生成主回路開關控制信號；主回路開關(14)，與新能源汽車控制器連接，用于基于主回路開關控制信號導通新能源汽車控制器的供電線路。本發明可以降低成本，而且還可以精確實現掉電控制，避免特定電路維護以及電容失效帶來的一系列問題。

用于新能源汽車的正溫度系數加熱器和新能源汽車 936     

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本實用新型公布一種用于新能源汽車的正溫度系數(PTC)加熱器和新能源汽車。PTC加熱器包含殼體(51)及布置在所述殼體(51)中的腔室(52)；所述腔室(52)內布置有PTC加熱元件(80)；所述PTC加熱器還包括第一進水口(53)、第二進水口(54)、第一出水口(55)和第二出水口(56)；所述第一進水口(53)、第二進水口(54)、第一出水口(55)和第二出水口(56)分別與所述腔室(52)連通；所述第一進水口(53)和第一出水口(55)適配于與所述新能源汽車的電池水路相連接；所述第二進水口(54)和第二出水口(56)適配于與所述新能源汽車的電機水路相連接。本實用新型降低PTC加熱器的能耗，減少PTC加熱器的結構體積和質量，成本相應降低。

新能源汽車的膨脹水箱共享系統和新能源汽車 846     

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本發明實施方式公開了一種新能源汽車的膨脹水箱共享系統和新能源汽車。包括：電機水路；電池水路；混水支管，位于所述電機水路和所述電池水路之間；回水支管，位于所述電機水路和所述電池水路之間；膨脹水箱，包含第一回水管、第二回水管和排氣管；其中所述排氣管連接到電機水路，所述第一回水管連接到電機水路，所述第二回水管連接到所述電池水路。在本發明實施方式中，利用共用的膨脹水箱同時為電機水路和電池水路提供儲液排氣功能，降低冷卻液的容量和重量，節省安裝膨脹水箱所需的結構和安裝支架，還降低了整車重量和成本。

新能源汽車的啟動電源和新能源汽車 958     

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本實用新型實施方式公開了一種新能源汽車的啟動電源和新能源汽車。包括：第一電芯；第二電芯；第三電芯；第四電芯；第五電芯；第六電芯；第七電芯；第八電芯；第九電芯；其中第一電芯、第二電芯、第三電芯、第四電芯、第五電芯、第六電芯、第七電芯、第八電芯和第九電芯在水平方向上依次直線排列，第一電芯、第二電芯和第三電芯并聯以構成第一組，第四電芯、第五電芯和第六電芯并聯以構成第二組，第七電芯、第八電芯和第九電芯并聯以構成第三組；第一組、第二組和第三組串聯；其中啟動電源還包括：第一銅鎳復合結構，布置在第一組的上端以及第三組的下端；第二銅鎳復合結構，布置在第一組的下端與第二組的下端以及第二組的上端與第三組的上端。

新能源汽車應急處置系統及新能源汽車 1062     

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本發明實施例提供的一種新能源汽車應急處置系統及新能源汽車，包括按鈕、接觸器、低壓電池，所述按鈕安裝在駕駛室；所述按鈕為一種自鎖按鈕；所述接觸器設置在能切斷汽車動力的位置；所述按鈕、接觸器和低壓電池直接連接，操作所述按鈕，通過繼電器邏輯電路，使所述接觸器斷開，汽車失去動力。本申請用于當代迅猛發展的具有自動駕駛功能的新能源汽車等，在行駛過程中失控的情況下，使駕駛員重獲自主權，駕駛汽車滑行、停車，減少事故；也可以避免汽車被遙控，傷害車內外人員和財產，提高了安全性。

用于新能源車輛的電池安裝結構和新能源車輛 708     

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本申請實施例提供了用于新能源車輛的電池安裝結構和新能源車輛，電池安裝結構包括：第一限位支架和第二限位支架；在電池安裝結構安裝在新能源車輛上的狀態下，第一限位支架與第二限位支架與車體固定連接，并間隔設置形成電池安裝位，用于對置入電池安裝位的電池進行限位固定；第二限位支架包括限位板組件，限位板組件包括相互固定連接的限位結構和壓桿，在電池安裝到電池安裝位中時，電池能夠將壓桿下壓，從而通過壓桿帶動限位結構轉動以壓合住電池；第二限位支架還包括：鎖止裝置，鎖止裝置能夠鎖止限位板組件。限位結構能夠壓合住電池從而將電池鎖定，鎖止裝置能夠使限位板組件保持在鎖定狀態。

新能源汽車的側圍支架、側圍總成及新能源汽車 1066     

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本實用新型公開了一種新能源汽車的側圍支架、側圍總成及新能源汽車。側圍支架包括支架梁體和加強筋，該支架梁體在新能源汽車的車身高度方向具有上開口和下開口，并且，支架梁體具有由上開口邊緣向下開口邊緣延伸的空腔，而加強筋一體成型在支架梁體的前側壁和后側壁之間。該側圍支架減少了零部件之間的裝配，結構緊湊，強度大，取消現有技術中的焊接工序，能夠為側圍的裝配提供可靠的支撐。

新能源汽車的制動能量回收系統、回收方法和新能源汽車 1043     

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本發明提出新能源汽車的制動能量回收系統、回收方法和新能源汽車。系統包括：車輪制動系統，用于在車輪制動過程將車輛動能轉換為機械能和第一熱能；機械能回收系統，用于基于電池荷電狀態確定電池可吸收電能，基于機械能與能量轉換效率確定可轉換電能，并當電池可吸收電能大于等于可轉換電能時，將機械能轉換為能量值等于所述可轉換電能的充電電能；當電池可吸收電能小于可轉換電能時，將機械能轉換為能量值等于所述電池可吸收電能的充電電能及第二熱能；熱電轉換裝置，用于當電池可吸收電能大于可轉換電能時，將第一熱能轉換為輔助充電電能。本發明實施方式可以利用制動能量對電池電能進行補充，提高制動能量回收率。

用于新能源車的電池固定裝置和新能源車 777     

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本實用新型實施例提供了一種用于新能源車的電池固定裝置和新能源車。其中，電池固定裝置包括用于支撐電池的支撐板和成對的壓緊機構，每對壓緊機構設置在支撐板相對的兩端并面對面布置，其中每個壓緊機構包括：連接桿，連接桿的底端通過第一轉軸與支撐板轉動連接；橫梁，連接在連接桿的頂端；壓緊組件，壓緊組件的上端通過第二轉軸與橫梁轉動連接，在連接桿的上端向著放置于支撐板上的電池轉動時，壓緊組件的下端能夠壓抵在電池的上表面。電池拆裝操作方便，而且無需專用拆裝工具，提高電池的拆裝效率。

新能源汽車的火情報警系統、方法以及新能源汽車 923     

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本發明提出一種新能源汽車的火情報警系統、方法以及新能源汽車，其中，火情報警系統包括：電池管理系統；滅火系統，滅火控制器用于根據各單體電芯的電壓、電池組的電壓、各位置的溫度、氣體濃度和煙霧濃度，判斷電池組是否處于安全狀態，并在電池組處于非安全狀態時，判斷電池組所處的警報等級，并根據警報等級對報警裝置、滅火裝置進行控制；整車控制器，用于接收來自滅火控制器的警報等級，以對整車進行控制。該系統通過分析和判斷各單體電芯的電壓、電池組的電壓、各位置的溫度、氣體濃度和煙霧濃度，獲得電池組的狀態，能夠根據電池組的狀態實現全面、綜合性的火情探測與預防，且具有及時性、準確性，能夠有效避免電池組發生起火爆炸。

基于需求側響應的新能源發電并網綜合調峰能力評估模型 685     

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本發明公開了基于需求側響應的新能源發電并網綜合調峰能力評估模型，該模型的建立過程包括：步驟1：建立綜合調峰能力評估技術平臺，該綜合調峰能力評估技術平臺用于實現全網調峰相關數據采集、匯總和計算；步驟2：建立調峰能力指標體系；步驟3：建立與具體調峰能力相關指標并進行指標統計或計算；步驟4：基于步驟2得到的調峰能力指標體系，代入步驟3得到的具體調峰能力相關指標，形成基于需求側響應的新能源發電并網綜合調峰能力評估模型。本發明所述基于需求側響應的新能源發電并網綜合調峰能力評估模型，可以克服現有技術中風電出力穩定性差和調峰壓力大等缺陷，以實現風電出力穩定性好和調峰壓力小的優點。

新能源貨車電池包安全防護裝置及新能源貨車 1122     

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本實用新型實施例公開新能源貨車電池包安全防護裝置及新能源貨車。包括三個支撐滑軌、第一一級吸能保護結構、第二一級吸能保護結構、第三一級吸能保護結構、第四一級吸能保護結構、第一二級吸能保護結構、第二二級吸能保護結構、三個左電池包支架、三個右電池包支架、六個測距雷達和車載ECU，通過在縱梁和電池包支架之間設置多個吸能保護結構，每個電池包支架與支撐滑軌通過剪切螺栓連接的方式，使得在電池包的側面受到撞擊時，被撞擊的電池包下方的剪切螺栓被剪斷，電池包支架沿著支撐滑軌移動并擠壓吸能保護結構，吸能保護結構發生壓縮變形吸收外力產生的能量達到保護電池包的作用，提高電池包在新能源貨車側面發生碰撞過程中的安全性能。

新能源貨車電池箱的降溫裝置及新能源貨車 1145     

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本實用新型實施例公開一種新能源貨車電池箱的降溫裝置。該裝置包括電池箱、通風頁開關和多個通風頁散熱器，每個通風頁散熱器包括通風頁連接桿、通風頁、通風頁驅動電機和方向轉換器，通過在上蓋板和后側板分別設置至少一排通風孔的方式，使得在電池箱的溫度較高需要降溫時，可以通過開啟各通風頁讓從上蓋板上的至少一排第一通風孔進入到電池箱內的空氣經由后側板上的至少一排第二通風孔排至電池箱外部，由此，達到對電池箱內部進行降溫的目的，由于第一方形通風孔的面積和第二方形通風孔的面積均大于預設面積閾值，因此第一方形通風孔和第二方形通風孔的面積是大于現有技術的圓形通風孔的面積的，提高了散熱效率，提高了散熱效果。本實用新型還提供了一種新能源貨車，包括車架和降溫裝置，所述降溫裝置安裝于所述車架，所述降溫裝置為所述的新能源貨車電池箱的降溫裝置。

新能源汽車車載充電機控制裝置硬件在環測試設備及方法 1057     

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本發明涉及一種新能源汽車車載充電機控制裝置硬件在環測試設備及方法，設備包括測試上位機界面、LABCAR系統和車載充電機控制裝置、電池管理系統，測試方法包括：測試人員通過測試上位機界面進行交流充電的正常功能測試和故障測試，測試上位機界面通過網線將測試內容發送給LABCAR系統，LABCAR系統根據測試人員的指令發送車載充電機控制裝置需要的電氣信號，并采集回車載充電機控制裝置發出的電氣控制指令進行閉環控制，同時反饋給測試上位機界面進行故障的查看。本發明的有益效果為：本發明可對車載充電機控制裝置進行交流充電功能測試，還可以對整個交流充電過程進行異常測試和故障模擬，檢測車載充電機控制裝置能否正確的完成故障檢測以及故障處理。

新能源汽車的充電口門鎖控制方法、裝置及新能源汽車 777     

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本發明提出一種新能源汽車的充電口門鎖控制方法、裝置及新能源汽車，其中，新能源汽車的充電口門鎖控制方法，包括：檢測車輛的充電口門鎖的狀態信息，狀態信息包括解鎖狀態和鎖止狀態；當狀態信息為鎖止狀態時，檢測車輛當前所處的檔位是否為P檔或N檔；當檔位為P檔或N檔時，接收解鎖控制指令；根據解鎖控制指令控制充電口門鎖進入解鎖狀態。本發明實施例的新能源汽車的充電口門鎖控制方法，通過檢測車輛的充電口門鎖的狀態信息，再檢測車輛當前所處的檔位是否為P檔或N檔，根據上述狀態對充電口門鎖進行控制，操作更便捷，解鎖方式更加多元化，設計更加安全。