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一種新型并聯式報警系統，包括有控制器，與控制器信號連接的紅外線發射探頭以及紅外線接收探頭?；谏鲜鼋Y構，本實用新型設置有折射透鏡，由紅外線發射探頭以及折射透鏡形成有光束發射組。在本實用新型提供的新型并聯式報警系統中，由紅外線發射探頭發出紅外線束，紅外線束經過折射透鏡折射后由紅外線接收探頭接收，折射透鏡設置在滑塊上，滑塊通過旋轉螺桿輸入動力能夠進行直線往復運動，這樣紅外線束就能夠形成一個紅外線束平面，在該紅外線束平面內，紅外線束作為一根可動紅外線束進行往復運動，相比于傳統的固定線束而言，本實用新型解決了傳統技術中紅外探測安保系統存在的紅外線束容易被躲避而造成監控失效的問題。
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本實用新型公開了一種井下注采電動控制裝置，包括上接頭、下接頭、流量控制總成外筒和流量調節機構，上接頭和下接頭分別通過油管扣與油管相連，正常注水時水流通過油管進入流量控制總成外筒中，流量調節機構整體放入流量控制總成外筒中，并利用下接頭上的螺紋進行固定連接；流量控制總成外筒的另一頭與上接頭相連接，并通過螺紋上緊后使得流量調節機構固定在流量控制總成外筒內不會有滑動。在用于對注水井的井下流量進行調節，通過優化設計控制裝置的結構，解決了控制裝置密封易失效、可靠性差等問題，同時控制裝置具有結構簡單、調節時間短、同心結構、不占用注水中心通道可下入生產測試儀器等特點。
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本實用新型公開了一種雷達組件、保險杠及車輛，所述雷達組件包括：雷達本體和擋板。所述擋板限定出保護空間，所述雷達本體設置在保護空間內，且所述擋板上設置有與所述保護空間連通的敞開口。由此，通過將雷達本體設置在擋板限定出的保護空間內，且在擋板上設置與保護空間相連通的敞開口，從而在車輛行駛中，保護空間能夠保護雷達不受飛濺物的干擾，擋板上設置與保護空間相連通的敞開口能夠及時排出飛濺物，防止飛濺物的長期積累而損壞雷達組件和導致雷達探測失效，進而起到保護雷達組件作用。
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本實用新型提供了一種機油標尺總成，屬于汽車零部件技術領域，包括標尺管和標尺；標尺管包括用于連接缸體的油底殼接頭和連接油底殼接頭的套管，油底殼接頭內設有前后貫通的連接腔，連接腔內設有限位套，限位套的內徑小于連接腔的內徑；標尺自后向前依次貫穿套管和油底殼接頭，標尺的前端設有刻度，標尺上設有定位塊，定位塊抵在限位套上用于限位標尺伸出油底殼接頭的長度。本實用新型提供的機油標尺總成，在油底殼接頭內設置限位套，用于限位標尺上的定位塊，以防止標尺卡鎖失效接不到位或者標尺過長造成的讀數不準確，達到測量精準的目的。
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本實用新型提供了一種鑄錠爐熱電偶保護套，屬于多晶硅鑄錠技術領域，包括熱電偶本體、氧化鋁管和氧化鋯管；氧化鋁管套裝在熱電偶本體伸入鑄錠爐的一端；氧化鋯管套裝在氧化鋁管的外面，氧化鋁管與氧化鋯管的之間設有密封圈；氧化鋁管與氧化鋯管之間的縫隙內填充有粉末填充物。本實用新型提供的鑄錠爐熱電偶保護套，當氧化鋁管出現裂紋時，外界氣體會被粉末填充物封堵無法進入爐體，避免了熱電偶的損壞失效，提高了熱電偶的使用壽命，保證了熱電偶的測溫精度，也降低了維護更換的頻率，降低了維護的成本。
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本發明提供了制動控制方法、裝置及車輛，其中，所述方法應用于車輛的解耦式電子制動助力器，所述電子制動助力器與所述車輛的整車控制器通信連接，所述車輛還包括與車輪傳動連接的驅動電機，所述方法包括：監測車輛的制動踏板位移量；根據制動踏板位移量，確定目標制動力值；獲取驅動電機當前可提供的能量回收制動力上限值；根據目標制動力值及能量回收制動力上限值，確定目標能量回收制動力值；將目標能量回收制動力值發送至整車控制器，以供其根據目標能量回收制動力值，控制驅動電機反向旋轉，實現對車輛進行制動。本發明解決了現有解耦式電子制動助力器在執行機構失效時，容易因解耦間隙的存在導致制動距離及制動響應時間較長的問題。
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本發明公開了一種聚氨酯粘結劑及其應用，其中，所述聚氨酯粘結劑包括：主劑和固化劑，主劑包括聚丙烯酸酯多元醇和增粘樹脂，固化劑為芳香族異氰酸酯預聚物，并且，聚丙烯酸酯多元醇滿足以下條件的至少之一：羥值為10～15mgKOH/g；酸值不大于0.2mgKOH/g；玻璃化轉變溫度不大于?20℃；重均分子量為200000～300000。該聚氨酯粘結劑具有良好的粘接性能、沖深成型性、耐熱性和耐濕熱性，可用于塑料膜與金屬箔之間的粘接，解決了電池鋁塑包裝膜的聚酰胺層與鋁箔粘接時，在沖深階段、熱封階段、耐濕熱階段測試時出現表觀缺陷或粘接失效的問題，有效提升了電池包裝膜的實用性和耐久性，從而提高了電池的安全性。
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本發明涉及一種充電式便攜熱敷裝置，屬于小家電領域。所述的一種充電式便攜熱敷裝置包括上殼、電源指示燈、電路板模塊、供電接口、中殼、膠墊、下殼、溫度測點、導線、銅皿、電加熱片、隔熱片、蓄水棉、濕巾、膠乳膠帶、螺絲、電池蓋、鋰電池和電容按鍵；所述的供電接口沒電源輸入時，所述的電路板模塊由所述的鋰電池供電；所述的電源指示燈可以根據裝置運行狀況發出不同顏色的光，在所述的上殼透出光暈；所述的電容按鍵可以切換所述的電加熱片工作狀態，當裝置故障超溫時，所述的電容按鍵失效，所述的電加熱片停止工作，直到裝置恢復正常。與現有技術相比，本發明擺脫電源線的束縛，真正做到隨時隨地使用；效率更高，使用時間更長。
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一種風力發電機風輪精確鎖定機構，用于解決風力發電機風輪鎖定時機的精確控制問題。它包括PLC控制系統、鎖緊銷、鎖銷孔和液壓缸，所述PLC控制系統包括接近開關、發電機轉速測量裝置和控制板，所述接近開關安裝在風輪輪轂定位盤上，它與控制板信號輸入端連接，所述控制板為DSP28335數字信號處理器，其輸入端還與發電機轉速測量裝置連接，其輸出端與液壓缸控制元件匹配。本實用新型保證了風輪鎖在風輪輪轂轉速小于安全轉速的情況下動作，避免了對風輪沖擊造成的風輪輪轂的震動和風輪鎖的損壞，通過鎖緊銷與鎖止孔的精確配合降低了鎖緊銷與鎖銷孔之間摩擦噪音，消除了因鎖止失效帶來的安全隱患。
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一種風力發電機風輪精確鎖定機構，用于解決風力發電機風輪鎖定時機的精確控制問題。它包括PLC控制系統、鎖緊銷、鎖銷孔和液壓缸，所述PLC控制系統包括接近開關、發電機轉速測量裝置和控制板，所述接近開關安裝在風輪輪轂定位盤上，它與控制板信號輸入端連接，所述控制板為DSP28335數字信號處理器，其輸入端還與發電機轉速測量裝置連接，其輸出端與液壓缸控制元件匹配。本實用新型保證了風輪鎖在風輪輪轂轉速小于安全轉速的情況下動作，避免了對風輪沖擊造成的風輪輪轂的震動和風輪鎖的損壞，通過鎖緊銷與鎖止孔的精確配合降低了鎖緊銷與鎖銷孔之間摩擦噪音，消除了因鎖止失效帶來的安全隱患。
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一種簾式紅外線安保系統，包括有紅外線監測組件以及簾式反射組件，簾式反射組件包括有滑動軌道，于滑動軌道內設置有反射平面鏡，于反射平面鏡的一側固定設置有旋轉桿，于反射平面鏡的另一側固定設置有具有內螺紋孔的連接柱，通過連接柱設置有擰緊螺桿，擰緊螺桿穿過滑動軌道與連接柱螺紋配合。在本實用新型提供的簾式紅外線安保系統中，由紅外線監測組件中的紅外線發射器發出紅外線光束，紅外線光束經過簾式反射組件的反射能夠形成一個紅外線監測面，相比于傳統的固定線束而言，本實用新型解決了傳統技術中紅外探測安保系統存在的紅外線束容易被躲避而造成監控失效的問題。
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本實用新型涉及管件連接裝置技術領域，特別涉及一種壓板結構、空調系統及車輛。壓板結構包括壓板本體，設于所述壓板本體內的第一通道、第二通道和第三通道，所述第一通道、所述第二通道和所述第三通道在所述壓板本體的內部交匯，所述第一通道遠離交匯處的第一端用于與進口管連接，所述第二通道遠離交匯處的第二端用于與壓力監測元件可拆卸連接，所述第三通道遠離交匯處的第三端用于與出口管連接。壓板結構可以通過可拆卸的方式與壓力監測元件連接，不使用焊接的方式進行連接，能夠減少壓力監測元件的安裝成本，且減少因焊接壓力監測元件導致的失效風險，同時還具有布置更緊湊的優點。
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本公開涉及一種傳感器、發動機廢氣處理系統及其控制方法、及車輛，所述傳感器包括同軸布置的內導風件(11)和外導風件(12)、以及固定在所述內導風件(11)內腔中的測量組件(13)，所述內導風件(11)的外壁上和/或所述外導風件(12)的內壁上涂覆有吸水涂層，以對待測量物中的水滴進行吸附。本公開提供的傳感器能夠在發動機排氣進入傳感器時，直接對排氣中的水滴進行吸附，防止水滴與測量組件接觸，避免測量組件發生斷裂失效，保證使用的安全性，同時在發動機啟動后，傳感器可同時開始自升溫工作，節約了露點時間，保證測量數據的準確性，提高了測量效率。
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本發明提供一種多站融合的防護裝置，涉及多站融合技術領域，解決現有多站融合站點的防護功能較弱，防護裝置防護作用容易失效的技術問題。該裝置包括集裝箱箱體、配電中心、數據中心、空調器和監測防護模塊；配電中心、數據中心、空調器和監測防護模塊位于集裝箱箱體內；配電中心為數據中心、空調器、監測防護模塊供電；空調器為配電中心、數據中心進行通風和降溫；監測防護模塊對集裝箱箱體內的溫度、濕度和煙霧進行監測，并將監測結果進行顯示；集裝箱箱體內的溫度、濕度超過設定值或出現煙霧時，監測防護模塊進行聲光報警。本發明對集裝箱箱體內的溫度、濕度進行實時監測，較現有防護裝置功能增強，確保了多站融合站點的長期正常工作。
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本發明提供了制動控制方法、裝置及系統，其中，所述方法應用于車輛的解耦式電子制動助力器，所述車輛還包括電子穩定控制系統，所述方法包括：監測所述車輛的制動踏板的位移量；根據所述位移量，確定目標制動力值；在確定所述電子制動助力器的執行機構失效的情況下，將第一制動信號發送至所述電子穩定控制系統，以供所述電子穩定控制系統響應制動請求，根據所述目標制動力值對所述車輛進行制動；其中，所述第一制動信號包括所述制動請求及所述目標制動力值。本發明解決了現有解耦式電子制動助力器在執行機構失效時，容易因解耦間隙的存在導致制動距離及制動響應時間較長，影響車輛的駕駛安全的問題。
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本發明涉及汽車電控領域，尤其是一種汽車電源控制系統，包括PEPS運行監測模塊、PEPS模塊、BCM模塊和電源繼電器模塊；所述PEPS運行監測模塊分別與PEPS模塊和BCM模塊電連接；在正常運行模式下，PEPS模塊與電源繼電器模塊電連接；當BCM模塊接收到該PEPS模塊功能失效的信號時，該BCM模塊與所述電源繼電器模塊電連接；當BCM模塊接收到PEPS模塊功能恢復信號時，該BCM模塊切斷與所述電源繼電器模塊的連接。本發明可以實現電源的備份管理，當PEPS模塊失效時，BCM模塊可以及時有效的接管車輛電源管理，保證系統電源的穩定性及車輛行駛安全；而且，本發明提供的汽車電源控制系統操作簡便，利用了汽車自身的BCM系統，較其它汽車電源安全控制系統，成本低，有較高的實用性。
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本發明實施例提供了一種方案篩選方法、裝置、電子設備及存儲介質，方法包括:獲取在預設的未知不安全場景下測試獲得的每種預期功能安全SOTIF設計方案的單次平均失效概率；根據所述每種SOTIF設計方案的單次平均失效概率，獲取所述每種SOTIF設計方案在所述預設的未知不安全場景下的評估值；其中，所述評估值至少包括所述SOTIF設計方案的平均失效次數、失效離散程度和總失效率中的兩種；根據所述每種SOTIF設計方案的所述評估值，確定在所述預設的未知不安全場景下的目標設計方案。因此，在本發明的實施例中，計算評估值更能定量表現每種預期功能安全設計方案在未知不安全場景下的失效概率分布和置信度，從而確定SOTIF設計方案的篩選原則。
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本實用新型公開了新能源并網供電的防孤島裝置，包括一臺10kV/400V的配電變壓器用于正常供電，在外部并網點安裝有防孤島保護裝置，所述防孤島保護裝置包括與所述配電變壓器的低壓側相連的輸入端子，所述輸入端子連接有內置互感器，所述內置互感器連接有主控制器，所述主控制器通過所述內置互感器采集所述配電變壓器的低壓側各相電流、零序電流和供電側電壓信號；所述主控制器還連接有液晶顯示器和用于控制并網開關通斷的繼電器。本實用新型通過在外部并網點設置防孤島檢測、保護裝置，在逆變器和風電、光伏發電系統自帶防孤島裝置失效時仍然可以在發生孤島現象時快速切出分布式孤島電源，保證電網運行安全。
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本發明提供了一種高壓燃油蒸發系統及其控制方法、車輛，包括：高壓燃油箱；溫度/壓力傳感器，用于檢測高壓燃油箱內的氣體溫度和氣體壓力；油箱隔離閥，用于在開啟/關閉時對高壓燃油箱進行放氣/補氣；油箱門閉鎖控制器，用于根據控制器的控制指令控制高壓燃油箱的油箱門的開啟/關閉；控制器，用于根據氣體溫度和氣體壓力控制油箱隔離閥的開啟/關閉，并根據碳罐的吸附量向油箱門閉鎖控制器發送控制指令，及判斷是否需要清洗碳罐。本發明能夠有效降低插電式混合動力汽車在各工況下的燃油蒸發量，從而消除碳罐飽和失效問題，降低污染排放物。
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本發明提供一種車輛控制方法、控制器及車輛，屬于汽車控制技術領域。方法應用于車輛中的控制器，控制器連接車輛的第一驅動電路和第二驅動電路，第一驅動電路和第二驅動電路并聯；方法包括：在車輛下電時，檢測車輛在預設時長后的放電狀態值；在放電狀態值大于狀態值閾值時，確定第一驅動電路的第一工作狀態為異常工作狀態；在第一工作狀態為異常工作狀態時，給第二驅動電路發送第二驅動信號，以驅動第二驅動電路執行放電過程。在車輛中增加與第一驅動電路并聯的第二驅動電路，可以防止車輛出現碰撞非正常下電或正常下電時，若第一驅動電路失效，該車輛仍可以通過第二驅動電路執行放電過程，以保證車輛能夠正常放電，避免對車輛中的乘員造成傷害。
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本發明公開了屬于電力系統繼電保護及電力系統可靠性領域的電力系統階段式保護運行風險的概率評估方法。它包括以下步驟：確定待評估保護系統及誤動源集合；進行待評估保護系統失效分類分析；在新電網結構及潮流狀態下計算誤動源集合中的保護元件的瞬時誤動概率；如果誤動源集合中的保護系統誤動亦將其所在線路切除，進行N-2潮流計算，得到對應當前故障線路的負荷損失；計算誤動源集合中的保護元件的瞬時不啟動概率及遠后備動作造成的負荷損失；計算待評估保護系統風險指標、總瞬時誤動概率和總瞬時不啟動概率；判斷電網中最薄弱的保護環節。本發明的有益效果為：體現了保護的原理特性，可定量計算保護的拒動概率、誤動概率及對應的運行風險。
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本實用新型涉及一種智能型光伏匯流箱，屬于光伏發電應用技術領域。技術方案是：太陽能電池的正極輸出通過采集控制電路連接到正極匯流排（3），正極匯流排（3）分兩路分別輸出到直流斷路器（5）的正極輸入端和直流防雷裝置（6）的正極輸入端；太陽能電池的負極輸出通過采集控制電路（2）連接到負極匯流排（4），負極匯流排分兩路分別輸出到直流斷路器（5）的負極輸入端和直流防雷裝置（6）的負極輸入端?？梢詼y量匯流后的電池電壓、電流、功率等參數，檢測直流斷路器和防雷器等元件的狀態或失效，同時該匯流箱采用光伏電池電壓自供電形式，無需市電接入，有效的解決兆瓦級電站的后期維護復雜的問題，保證大型光伏電站的系統穩定性。
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本發明涉及一種智能型光伏匯流箱及其制造方法,屬于光伏發電應用技術領域。技術方案是:太陽能電池的正極輸出通過采集控制電路連接到正極匯流排(3),正極匯流排(3)分兩路分別輸出到直流斷路器(5)的正極輸入端和直流防雷裝置(6)的正極輸入端;太陽能電池的負極輸出通過采集控制電路(2)連接到負極匯流排(4),負極匯流排分兩路分別輸出到直流斷路器(5)的負極輸入端和直流防雷裝置(6)的負極輸入端?？梢詼y量匯流后的電池電壓、電流、功率等參數,檢測直流斷路器和防雷器等元件的狀態或失效,同時該匯流箱采用光伏電池電壓自供電形式,無需市電接入,有效的解決兆瓦級電站的后期維護復雜的問題,保證大型光伏電站的系統穩定性。
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本實用新型公開了一種工件翻轉壓緊裝置，包括固定于地面的機架和固定在所述機架上或地面上的連接支架，所述機架上從左到右依次安裝有第一提升機構、到位檢測機構、翻轉復位機構和第二提升機構，第一提升機構、到位檢測機構、翻轉復位機構和第二提升機構均向下延伸出連接支架。本實用新型的有益效果為：工件壓緊板由同步升降的第一提升機構和第二提升機構一起拉動，同步性高；工件在翻轉過程中壓緊工件的工件壓緊板在環形槽內轉動，工件壓緊板只能做環形的回轉運動，避免彈簧失效引起的工件從工件壓緊板掉落。
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本發明提供了一種外殼連接結構及電流互感器，屬于互感器技術領域，外殼連接結構包括第一殼體、第二殼體、鎖緊件以及第一彈簧片。其中，第二殼體與第一殼體互相對合以形成閉環結構。鎖緊件套設于對合的容置腔第一殼體和容置腔第二殼體的外側壁上，以將相對合的容置腔第一殼體和容置腔第二殼體鎖緊。第一彈簧片用于朝向第一殼體外側頂動鎖緊件，以在冷熱交替過程中補償鎖緊件的鎖緊力。本發明提供的外殼連接結構及電流互感器可防止第一殼體和第二殼體因冷熱變化而而導致無法對合并失效，保證檢測設備的檢測效果，實用性強。
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本發明提供一種制動控制方法、裝置、終端及計算機可讀存儲介質。該方法包括：獲取車輛行車信息和車輛參數信息，并根據車輛行車信息和車輛參數信息確定車輛是否處于危險狀態；若判定車輛處于危險狀態，則提醒駕駛員踩下制動踏板進行制動；當檢測到制動踏板被踩下時，判斷制動踏板的制動強度是否滿足制動需求；若制動踏板的制動強度不滿足制動需求，則提醒駕駛員利用冗余制動裝置進行制動；在檢測到冗余制動裝置的制動行程時，根據冗余制動裝置的制動行程進行制動。本發明可以降低由于駕駛員駕駛經驗不足或精神狀態較差造成制動不及時，或者由于制動踏板制動失效或制動踏板制動力不夠造成制動效果不好，導致安全事故發生的概率，能夠提高行車安全。
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本申請實施例提供一種發動機扭矩控制方法、裝置及車輛，旨在解決車輛處于4L模式下時傳動系統零件容易發生損壞、失效的風險的問題，控制方法包括：在車輛處于低速四驅4L模式時，獲取所述車輛的當前工況；在檢測到所述車輛處于危險工況時，獲取所述車輛在該危險工況下對應的的4L模式分動器允許的最大輸入扭矩、限扭系數以及傳動扭矩比；根據所述最大輸入扭矩、所述限扭系數以及所述傳動扭矩比，確定所述車輛發動機的第一扭矩閾值；控制所述發動機執行降扭矩動作，直到所述發動機的扭矩小于或等于所述第一扭矩閾值，以使所述車輛脫離當前工況，從而有效降低了車輛處于4L模式下時傳動系統零件容易發生損壞、失效的風險。
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本發明提供了一種車輛的歸還方法、歸還系統和服務器，該方法包括：檢測虛擬鑰匙是否位于有效時限內，其中，用戶的移動終端中具有對應于租用車輛的虛擬鑰匙；如果所述虛擬鑰匙位于所述有效時限內，則在接收到用戶的還車請求的通知后，采集租用車輛的相關數據；根據所述租用車輛的相關數據判斷是否滿足還車條件；如果滿足所述還車條件，則計算租車費用，并將所述租車費用告知所述用戶，以便所述用戶支付所述租車費用；當所述用戶支付所述租車費用后，則向所述租用車輛發送鑰匙失效指令，以使所述用戶的移動終端中的虛擬鑰匙失效。本發明的方法可以使還車過程更加簡潔方便、無需工作人員進行現場驗收、提升用戶體驗。
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