河北保定有色金屬分析檢測技術(shù)理論與應用

新型并聯(lián)式報警系統 1433     

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一種新型并聯(lián)式報警系統，包括有控制器，與控制器信號連接的紅外線(xiàn)發(fā)射探頭以及紅外線(xiàn)接收探頭?；谏鲜鼋Y構，本實(shí)用新型設置有折射透鏡，由紅外線(xiàn)發(fā)射探頭以及折射透鏡形成有光束發(fā)射組。在本實(shí)用新型提供的新型并聯(lián)式報警系統中，由紅外線(xiàn)發(fā)射探頭發(fā)出紅外線(xiàn)束，紅外線(xiàn)束經(jīng)過(guò)折射透鏡折射后由紅外線(xiàn)接收探頭接收，折射透鏡設置在滑塊上，滑塊通過(guò)旋轉螺桿輸入動(dòng)力能夠進(jìn)行直線(xiàn)往復運動(dòng)，這樣紅外線(xiàn)束就能夠形成一個(gè)紅外線(xiàn)束平面，在該紅外線(xiàn)束平面內，紅外線(xiàn)束作為一根可動(dòng)紅外線(xiàn)束進(jìn)行往復運動(dòng)，相比于傳統的固定線(xiàn)束而言，本實(shí)用新型解決了傳統技術(shù)中紅外探測安保系統存在的紅外線(xiàn)束容易被躲避而造成監控失效的問(wèn)題。

井下注采電動(dòng)控制裝置 926     

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本實(shí)用新型公開(kāi)了一種井下注采電動(dòng)控制裝置，包括上接頭、下接頭、流量控制總成外筒和流量調節機構，上接頭和下接頭分別通過(guò)油管扣與油管相連，正常注水時(shí)水流通過(guò)油管進(jìn)入流量控制總成外筒中，流量調節機構整體放入流量控制總成外筒中，并利用下接頭上的螺紋進(jìn)行固定連接；流量控制總成外筒的另一頭與上接頭相連接，并通過(guò)螺紋上緊后使得流量調節機構固定在流量控制總成外筒內不會(huì )有滑動(dòng)。在用于對注水井的井下流量進(jìn)行調節，通過(guò)優(yōu)化設計控制裝置的結構，解決了控制裝置密封易失效、可靠性差等問(wèn)題，同時(shí)控制裝置具有結構簡(jiǎn)單、調節時(shí)間短、同心結構、不占用注水中心通道可下入生產(chǎn)測試儀器等特點(diǎn)。

雷達組件、保險杠及車(chē)輛 1198     

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本實(shí)用新型公開(kāi)了一種雷達組件、保險杠及車(chē)輛，所述雷達組件包括：雷達本體和擋板。所述擋板限定出保護空間，所述雷達本體設置在保護空間內，且所述擋板上設置有與所述保護空間連通的敞開(kāi)口。由此，通過(guò)將雷達本體設置在擋板限定出的保護空間內，且在擋板上設置與保護空間相連通的敞開(kāi)口，從而在車(chē)輛行駛中，保護空間能夠保護雷達不受飛濺物的干擾，擋板上設置與保護空間相連通的敞開(kāi)口能夠及時(shí)排出飛濺物，防止飛濺物的長(cháng)期積累而損壞雷達組件和導致雷達探測失效，進(jìn)而起到保護雷達組件作用。

機油標尺總成 1201     

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本實(shí)用新型提供了一種機油標尺總成，屬于汽車(chē)零部件技術(shù)領(lǐng)域，包括標尺管和標尺；標尺管包括用于連接缸體的油底殼接頭和連接油底殼接頭的套管，油底殼接頭內設有前后貫通的連接腔，連接腔內設有限位套，限位套的內徑小于連接腔的內徑；標尺自后向前依次貫穿套管和油底殼接頭，標尺的前端設有刻度，標尺上設有定位塊，定位塊抵在限位套上用于限位標尺伸出油底殼接頭的長(cháng)度。本實(shí)用新型提供的機油標尺總成，在油底殼接頭內設置限位套，用于限位標尺上的定位塊，以防止標尺卡鎖失效接不到位或者標尺過(guò)長(cháng)造成的讀數不準確，達到測量精準的目的。

鑄錠爐熱電偶保護套 1322     

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本實(shí)用新型提供了一種鑄錠爐熱電偶保護套，屬于多晶硅鑄錠技術(shù)領(lǐng)域，包括熱電偶本體、氧化鋁管和氧化鋯管；氧化鋁管套裝在熱電偶本體伸入鑄錠爐的一端；氧化鋯管套裝在氧化鋁管的外面，氧化鋁管與氧化鋯管的之間設有密封圈；氧化鋁管與氧化鋯管之間的縫隙內填充有粉末填充物。本實(shí)用新型提供的鑄錠爐熱電偶保護套，當氧化鋁管出現裂紋時(shí)，外界氣體會(huì )被粉末填充物封堵無(wú)法進(jìn)入爐體，避免了熱電偶的損壞失效，提高了熱電偶的使用壽命，保證了熱電偶的測溫精度，也降低了維護更換的頻率，降低了維護的成本。

制動(dòng)控制方法、裝置及車(chē)輛 1588     

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本發(fā)明提供了制動(dòng)控制方法、裝置及車(chē)輛，其中，所述方法應用于車(chē)輛的解耦式電子制動(dòng)助力器，所述電子制動(dòng)助力器與所述車(chē)輛的整車(chē)控制器通信連接，所述車(chē)輛還包括與車(chē)輪傳動(dòng)連接的驅動(dòng)電機，所述方法包括：監測車(chē)輛的制動(dòng)踏板位移量；根據制動(dòng)踏板位移量，確定目標制動(dòng)力值；獲取驅動(dòng)電機當前可提供的能量回收制動(dòng)力上限值；根據目標制動(dòng)力值及能量回收制動(dòng)力上限值，確定目標能量回收制動(dòng)力值；將目標能量回收制動(dòng)力值發(fā)送至整車(chē)控制器，以供其根據目標能量回收制動(dòng)力值，控制驅動(dòng)電機反向旋轉，實(shí)現對車(chē)輛進(jìn)行制動(dòng)。本發(fā)明解決了現有解耦式電子制動(dòng)助力器在執行機構失效時(shí)，容易因解耦間隙的存在導致制動(dòng)距離及制動(dòng)響應時(shí)間較長(cháng)的問(wèn)題。

聚氨酯粘結劑及其應用 993     

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本發(fā)明公開(kāi)了一種聚氨酯粘結劑及其應用，其中，所述聚氨酯粘結劑包括：主劑和固化劑，主劑包括聚丙烯酸酯多元醇和增粘樹(shù)脂，固化劑為芳香族異氰酸酯預聚物，并且，聚丙烯酸酯多元醇滿(mǎn)足以下條件的至少之一：羥值為10～15mgKOH/g；酸值不大于0.2mgKOH/g；玻璃化轉變溫度不大于?20℃；重均分子量為200000～300000。該聚氨酯粘結劑具有良好的粘接性能、沖深成型性、耐熱性和耐濕熱性，可用于塑料膜與金屬箔之間的粘接，解決了電池鋁塑包裝膜的聚酰胺層與鋁箔粘接時(shí)，在沖深階段、熱封階段、耐濕熱階段測試時(shí)出現表觀(guān)缺陷或粘接失效的問(wèn)題，有效提升了電池包裝膜的實(shí)用性和耐久性，從而提高了電池的安全性。

充電式便攜熱敷裝置 1089     

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本發(fā)明涉及一種充電式便攜熱敷裝置，屬于小家電領(lǐng)域。所述的一種充電式便攜熱敷裝置包括上殼、電源指示燈、電路板模塊、供電接口、中殼、膠墊、下殼、溫度測點(diǎn)、導線(xiàn)、銅皿、電加熱片、隔熱片、蓄水棉、濕巾、膠乳膠帶、螺絲、電池蓋、鋰電池和電容按鍵；所述的供電接口沒(méi)電源輸入時(shí)，所述的電路板模塊由所述的鋰電池供電；所述的電源指示燈可以根據裝置運行狀況發(fā)出不同顏色的光，在所述的上殼透出光暈；所述的電容按鍵可以切換所述的電加熱片工作狀態(tài)，當裝置故障超溫時(shí)，所述的電容按鍵失效，所述的電加熱片停止工作，直到裝置恢復正常。與現有技術(shù)相比，本發(fā)明擺脫電源線(xiàn)的束縛，真正做到隨時(shí)隨地使用；效率更高，使用時(shí)間更長(cháng)。

風(fēng)力發(fā)電機風(fēng)輪精確鎖定機構 1075     

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一種風(fēng)力發(fā)電機風(fēng)輪精確鎖定機構，用于解決風(fēng)力發(fā)電機風(fēng)輪鎖定時(shí)機的精確控制問(wèn)題。它包括PLC控制系統、鎖緊銷(xiāo)、鎖銷(xiāo)孔和液壓缸，所述PLC控制系統包括接近開(kāi)關(guān)、發(fā)電機轉速測量裝置和控制板，所述接近開(kāi)關(guān)安裝在風(fēng)輪輪轂定位盤(pán)上，它與控制板信號輸入端連接，所述控制板為DSP28335數字信號處理器，其輸入端還與發(fā)電機轉速測量裝置連接，其輸出端與液壓缸控制元件匹配。本實(shí)用新型保證了風(fēng)輪鎖在風(fēng)輪輪轂轉速小于安全轉速的情況下動(dòng)作，避免了對風(fēng)輪沖擊造成的風(fēng)輪輪轂的震動(dòng)和風(fēng)輪鎖的損壞，通過(guò)鎖緊銷(xiāo)與鎖止孔的精確配合降低了鎖緊銷(xiāo)與鎖銷(xiāo)孔之間摩擦噪音，消除了因鎖止失效帶來(lái)的安全隱患。

風(fēng)力發(fā)電機風(fēng)輪精確鎖定機構 916     

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一種風(fēng)力發(fā)電機風(fēng)輪精確鎖定機構，用于解決風(fēng)力發(fā)電機風(fēng)輪鎖定時(shí)機的精確控制問(wèn)題。它包括PLC控制系統、鎖緊銷(xiāo)、鎖銷(xiāo)孔和液壓缸，所述PLC控制系統包括接近開(kāi)關(guān)、發(fā)電機轉速測量裝置和控制板，所述接近開(kāi)關(guān)安裝在風(fēng)輪輪轂定位盤(pán)上，它與控制板信號輸入端連接，所述控制板為DSP28335數字信號處理器，其輸入端還與發(fā)電機轉速測量裝置連接，其輸出端與液壓缸控制元件匹配。本實(shí)用新型保證了風(fēng)輪鎖在風(fēng)輪輪轂轉速小于安全轉速的情況下動(dòng)作，避免了對風(fēng)輪沖擊造成的風(fēng)輪輪轂的震動(dòng)和風(fēng)輪鎖的損壞，通過(guò)鎖緊銷(xiāo)與鎖止孔的精確配合降低了鎖緊銷(xiāo)與鎖銷(xiāo)孔之間摩擦噪音，消除了因鎖止失效帶來(lái)的安全隱患。

簾式紅外線(xiàn)安保系統 1126     

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一種簾式紅外線(xiàn)安保系統，包括有紅外線(xiàn)監測組件以及簾式反射組件，簾式反射組件包括有滑動(dòng)軌道，于滑動(dòng)軌道內設置有反射平面鏡，于反射平面鏡的一側固定設置有旋轉桿，于反射平面鏡的另一側固定設置有具有內螺紋孔的連接柱，通過(guò)連接柱設置有擰緊螺桿，擰緊螺桿穿過(guò)滑動(dòng)軌道與連接柱螺紋配合。在本實(shí)用新型提供的簾式紅外線(xiàn)安保系統中，由紅外線(xiàn)監測組件中的紅外線(xiàn)發(fā)射器發(fā)出紅外線(xiàn)光束，紅外線(xiàn)光束經(jīng)過(guò)簾式反射組件的反射能夠形成一個(gè)紅外線(xiàn)監測面，相比于傳統的固定線(xiàn)束而言，本實(shí)用新型解決了傳統技術(shù)中紅外探測安保系統存在的紅外線(xiàn)束容易被躲避而造成監控失效的問(wèn)題。

壓板結構、空調系統及車(chē)輛 1050     

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本實(shí)用新型涉及管件連接裝置技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種壓板結構、空調系統及車(chē)輛。壓板結構包括壓板本體，設于所述壓板本體內的第一通道、第二通道和第三通道，所述第一通道、所述第二通道和所述第三通道在所述壓板本體的內部交匯，所述第一通道遠離交匯處的第一端用于與進(jìn)口管連接，所述第二通道遠離交匯處的第二端用于與壓力監測元件可拆卸連接，所述第三通道遠離交匯處的第三端用于與出口管連接。壓板結構可以通過(guò)可拆卸的方式與壓力監測元件連接，不使用焊接的方式進(jìn)行連接，能夠減少壓力監測元件的安裝成本，且減少因焊接壓力監測元件導致的失效風(fēng)險，同時(shí)還具有布置更緊湊的優(yōu)點(diǎn)。

傳感器、發(fā)動(dòng)機廢氣處理系統及其控制方法、及車(chē)輛 1127     

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本公開(kāi)涉及一種傳感器、發(fā)動(dòng)機廢氣處理系統及其控制方法、及車(chē)輛，所述傳感器包括同軸布置的內導風(fēng)件(11)和外導風(fēng)件(12)、以及固定在所述內導風(fēng)件(11)內腔中的測量組件(13)，所述內導風(fēng)件(11)的外壁上和/或所述外導風(fēng)件(12)的內壁上涂覆有吸水涂層，以對待測量物中的水滴進(jìn)行吸附。本公開(kāi)提供的傳感器能夠在發(fā)動(dòng)機排氣進(jìn)入傳感器時(shí)，直接對排氣中的水滴進(jìn)行吸附，防止水滴與測量組件接觸，避免測量組件發(fā)生斷裂失效，保證使用的安全性，同時(shí)在發(fā)動(dòng)機啟動(dòng)后，傳感器可同時(shí)開(kāi)始自升溫工作，節約了露點(diǎn)時(shí)間，保證測量數據的準確性，提高了測量效率。

多站融合的防護裝置 1188     

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本發(fā)明提供一種多站融合的防護裝置，涉及多站融合技術(shù)領(lǐng)域，解決現有多站融合站點(diǎn)的防護功能較弱，防護裝置防護作用容易失效的技術(shù)問(wèn)題。該裝置包括集裝箱箱體、配電中心、數據中心、空調器和監測防護模塊；配電中心、數據中心、空調器和監測防護模塊位于集裝箱箱體內；配電中心為數據中心、空調器、監測防護模塊供電；空調器為配電中心、數據中心進(jìn)行通風(fēng)和降溫；監測防護模塊對集裝箱箱體內的溫度、濕度和煙霧進(jìn)行監測，并將監測結果進(jìn)行顯示；集裝箱箱體內的溫度、濕度超過(guò)設定值或出現煙霧時(shí)，監測防護模塊進(jìn)行聲光報警。本發(fā)明對集裝箱箱體內的溫度、濕度進(jìn)行實(shí)時(shí)監測，較現有防護裝置功能增強，確保了多站融合站點(diǎn)的長(cháng)期正常工作。

制動(dòng)控制方法、裝置及系統 1060     

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本發(fā)明提供了制動(dòng)控制方法、裝置及系統，其中，所述方法應用于車(chē)輛的解耦式電子制動(dòng)助力器，所述車(chē)輛還包括電子穩定控制系統，所述方法包括：監測所述車(chē)輛的制動(dòng)踏板的位移量；根據所述位移量，確定目標制動(dòng)力值；在確定所述電子制動(dòng)助力器的執行機構失效的情況下，將第一制動(dòng)信號發(fā)送至所述電子穩定控制系統，以供所述電子穩定控制系統響應制動(dòng)請求，根據所述目標制動(dòng)力值對所述車(chē)輛進(jìn)行制動(dòng)；其中，所述第一制動(dòng)信號包括所述制動(dòng)請求及所述目標制動(dòng)力值。本發(fā)明解決了現有解耦式電子制動(dòng)助力器在執行機構失效時(shí)，容易因解耦間隙的存在導致制動(dòng)距離及制動(dòng)響應時(shí)間較長(cháng)，影響車(chē)輛的駕駛安全的問(wèn)題。

汽車(chē)電源控制系統 1305     

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本發(fā)明涉及汽車(chē)電控領(lǐng)域，尤其是一種汽車(chē)電源控制系統，包括PEPS運行監測模塊、PEPS模塊、BCM模塊和電源繼電器模塊；所述PEPS運行監測模塊分別與PEPS模塊和BCM模塊電連接；在正常運行模式下，PEPS模塊與電源繼電器模塊電連接；當BCM模塊接收到該PEPS模塊功能失效的信號時(shí)，該BCM模塊與所述電源繼電器模塊電連接；當BCM模塊接收到PEPS模塊功能恢復信號時(shí)，該BCM模塊切斷與所述電源繼電器模塊的連接。本發(fā)明可以實(shí)現電源的備份管理，當PEPS模塊失效時(shí)，BCM模塊可以及時(shí)有效的接管車(chē)輛電源管理，保證系統電源的穩定性及車(chē)輛行駛安全；而且，本發(fā)明提供的汽車(chē)電源控制系統操作簡(jiǎn)便，利用了汽車(chē)自身的BCM系統，較其它汽車(chē)電源安全控制系統，成本低，有較高的實(shí)用性。

方案篩選方法、裝置、電子設備及存儲介質(zhì) 1196     

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本發(fā)明實(shí)施例提供了一種方案篩選方法、裝置、電子設備及存儲介質(zhì)，方法包括:獲取在預設的未知不安全場(chǎng)景下測試獲得的每種預期功能安全SOTIF設計方案的單次平均失效概率；根據所述每種SOTIF設計方案的單次平均失效概率，獲取所述每種SOTIF設計方案在所述預設的未知不安全場(chǎng)景下的評估值；其中，所述評估值至少包括所述SOTIF設計方案的平均失效次數、失效離散程度和總失效率中的兩種；根據所述每種SOTIF設計方案的所述評估值，確定在所述預設的未知不安全場(chǎng)景下的目標設計方案。因此，在本發(fā)明的實(shí)施例中，計算評估值更能定量表現每種預期功能安全設計方案在未知不安全場(chǎng)景下的失效概率分布和置信度，從而確定SOTIF設計方案的篩選原則。

管接頭 1018     

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本實(shí)用新型涉及管路連接技術(shù)領(lǐng)域，公開(kāi)一種管接頭。所述管接頭包括接頭本體，所述接頭本體內形成有流體通道，順著(zhù)管的插入方向，所述流體通道的內周面上設置有位于管和管接頭密封處上游的安全環(huán)形部，其中，所述安全環(huán)形部朝向所述流體通道的中部延伸，并形成有軸向延伸貫穿所述安全環(huán)形部的孔道，該孔道能夠在裝配時(shí)進(jìn)行密封性檢測，并當密封失效時(shí)，可以讓水路從安全環(huán)形部的孔道流出進(jìn)行泄壓，避免了現有技術(shù)中由于管路崩開(kāi)而導致高溫水傷人的現象。

雙電源管理系統 896     

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本實(shí)用新型涉及新能源車(chē)輛技術(shù)領(lǐng)域，提供一種雙電源管理系統。雙電源管理系統包括：雙電源控制器、第一蓄電池以及第二蓄電池，第一蓄電池和第二蓄電池連接車(chē)輛的車(chē)身搭鐵，其中，雙電源控制器連接在第一蓄電池和第二蓄電池之間，用于：檢測雙電源控制器內電路的電流、電壓和/或溫度；在雙電源控制器內電路的電流達到過(guò)流條件、電壓達到欠壓/過(guò)壓條件和/或溫度達到過(guò)溫條件時(shí)，斷開(kāi)雙電源控制器的開(kāi)關(guān)。本發(fā)明可以使任意一電源失效時(shí)都不會(huì )影響車(chē)輛的使用，且具有保護措施。

新能源并網(wǎng)供電的防孤島裝置 1505     

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本實(shí)用新型公開(kāi)了新能源并網(wǎng)供電的防孤島裝置，包括一臺10kV/400V的配電變壓器用于正常供電，在外部并網(wǎng)點(diǎn)安裝有防孤島保護裝置，所述防孤島保護裝置包括與所述配電變壓器的低壓側相連的輸入端子，所述輸入端子連接有內置互感器，所述內置互感器連接有主控制器，所述主控制器通過(guò)所述內置互感器采集所述配電變壓器的低壓側各相電流、零序電流和供電側電壓信號；所述主控制器還連接有液晶顯示器和用于控制并網(wǎng)開(kāi)關(guān)通斷的繼電器。本實(shí)用新型通過(guò)在外部并網(wǎng)點(diǎn)設置防孤島檢測、保護裝置，在逆變器和風(fēng)電、光伏發(fā)電系統自帶防孤島裝置失效時(shí)仍然可以在發(fā)生孤島現象時(shí)快速切出分布式孤島電源，保證電網(wǎng)運行安全。

高壓燃油蒸發(fā)系統及其控制方法、車(chē)輛 798     

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本發(fā)明提供了一種高壓燃油蒸發(fā)系統及其控制方法、車(chē)輛，包括：高壓燃油箱；溫度/壓力傳感器，用于檢測高壓燃油箱內的氣體溫度和氣體壓力；油箱隔離閥，用于在開(kāi)啟/關(guān)閉時(shí)對高壓燃油箱進(jìn)行放氣/補氣；油箱門(mén)閉鎖控制器，用于根據控制器的控制指令控制高壓燃油箱的油箱門(mén)的開(kāi)啟/關(guān)閉；控制器，用于根據氣體溫度和氣體壓力控制油箱隔離閥的開(kāi)啟/關(guān)閉，并根據碳罐的吸附量向油箱門(mén)閉鎖控制器發(fā)送控制指令，及判斷是否需要清洗碳罐。本發(fā)明能夠有效降低插電式混合動(dòng)力汽車(chē)在各工況下的燃油蒸發(fā)量，從而消除碳罐飽和失效問(wèn)題，降低污染排放物。

車(chē)輛控制方法、控制器及車(chē)輛 930     

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本發(fā)明提供一種車(chē)輛控制方法、控制器及車(chē)輛，屬于汽車(chē)控制技術(shù)領(lǐng)域。方法應用于車(chē)輛中的控制器，控制器連接車(chē)輛的第一驅動(dòng)電路和第二驅動(dòng)電路，第一驅動(dòng)電路和第二驅動(dòng)電路并聯(lián)；方法包括：在車(chē)輛下電時(shí)，檢測車(chē)輛在預設時(shí)長(cháng)后的放電狀態(tài)值；在放電狀態(tài)值大于狀態(tài)值閾值時(shí)，確定第一驅動(dòng)電路的第一工作狀態(tài)為異常工作狀態(tài)；在第一工作狀態(tài)為異常工作狀態(tài)時(shí)，給第二驅動(dòng)電路發(fā)送第二驅動(dòng)信號，以驅動(dòng)第二驅動(dòng)電路執行放電過(guò)程。在車(chē)輛中增加與第一驅動(dòng)電路并聯(lián)的第二驅動(dòng)電路，可以防止車(chē)輛出現碰撞非正常下電或正常下電時(shí)，若第一驅動(dòng)電路失效，該車(chē)輛仍可以通過(guò)第二驅動(dòng)電路執行放電過(guò)程，以保證車(chē)輛能夠正常放電，避免對車(chē)輛中的乘員造成傷害。

電力系統階段式保護運行風(fēng)險的概率評估方法 844     

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本發(fā)明公開(kāi)了屬于電力系統繼電保護及電力系統可靠性領(lǐng)域的電力系統階段式保護運行風(fēng)險的概率評估方法。它包括以下步驟：確定待評估保護系統及誤動(dòng)源集合；進(jìn)行待評估保護系統失效分類(lèi)分析；在新電網(wǎng)結構及潮流狀態(tài)下計算誤動(dòng)源集合中的保護元件的瞬時(shí)誤動(dòng)概率；如果誤動(dòng)源集合中的保護系統誤動(dòng)亦將其所在線(xiàn)路切除，進(jìn)行N-2潮流計算，得到對應當前故障線(xiàn)路的負荷損失；計算誤動(dòng)源集合中的保護元件的瞬時(shí)不啟動(dòng)概率及遠后備動(dòng)作造成的負荷損失；計算待評估保護系統風(fēng)險指標、總瞬時(shí)誤動(dòng)概率和總瞬時(shí)不啟動(dòng)概率；判斷電網(wǎng)中最薄弱的保護環(huán)節。本發(fā)明的有益效果為：體現了保護的原理特性，可定量計算保護的拒動(dòng)概率、誤動(dòng)概率及對應的運行風(fēng)險。

智能型光伏匯流箱 974     

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本實(shí)用新型涉及一種智能型光伏匯流箱，屬于光伏發(fā)電應用技術(shù)領(lǐng)域。技術(shù)方案是：太陽(yáng)能電池的正極輸出通過(guò)采集控制電路連接到正極匯流排（3），正極匯流排（3）分兩路分別輸出到直流斷路器（5）的正極輸入端和直流防雷裝置（6）的正極輸入端；太陽(yáng)能電池的負極輸出通過(guò)采集控制電路（2）連接到負極匯流排（4），負極匯流排分兩路分別輸出到直流斷路器（5）的負極輸入端和直流防雷裝置（6）的負極輸入端?？梢詼y量匯流后的電池電壓、電流、功率等參數，檢測直流斷路器和防雷器等元件的狀態(tài)或失效，同時(shí)該匯流箱采用光伏電池電壓自供電形式，無(wú)需市電接入，有效的解決兆瓦級電站的后期維護復雜的問(wèn)題，保證大型光伏電站的系統穩定性。

智能型光伏匯流箱及其制造方法 805     

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本發(fā)明涉及一種智能型光伏匯流箱及其制造方法,屬于光伏發(fā)電應用技術(shù)領(lǐng)域。技術(shù)方案是:太陽(yáng)能電池的正極輸出通過(guò)采集控制電路連接到正極匯流排(3),正極匯流排(3)分兩路分別輸出到直流斷路器(5)的正極輸入端和直流防雷裝置(6)的正極輸入端;太陽(yáng)能電池的負極輸出通過(guò)采集控制電路(2)連接到負極匯流排(4),負極匯流排分兩路分別輸出到直流斷路器(5)的負極輸入端和直流防雷裝置(6)的負極輸入端?？梢詼y量匯流后的電池電壓、電流、功率等參數,檢測直流斷路器和防雷器等元件的狀態(tài)或失效,同時(shí)該匯流箱采用光伏電池電壓自供電形式,無(wú)需市電接入,有效的解決兆瓦級電站的后期維護復雜的問(wèn)題,保證大型光伏電站的系統穩定性。

工件翻轉壓緊裝置 1215     

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本實(shí)用新型公開(kāi)了一種工件翻轉壓緊裝置，包括固定于地面的機架和固定在所述機架上或地面上的連接支架，所述機架上從左到右依次安裝有第一提升機構、到位檢測機構、翻轉復位機構和第二提升機構，第一提升機構、到位檢測機構、翻轉復位機構和第二提升機構均向下延伸出連接支架。本實(shí)用新型的有益效果為：工件壓緊板由同步升降的第一提升機構和第二提升機構一起拉動(dòng)，同步性高；工件在翻轉過(guò)程中壓緊工件的工件壓緊板在環(huán)形槽內轉動(dòng)，工件壓緊板只能做環(huán)形的回轉運動(dòng)，避免彈簧失效引起的工件從工件壓緊板掉落。

外殼連接結構及電流互感器 1031     

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本發(fā)明提供了一種外殼連接結構及電流互感器，屬于互感器技術(shù)領(lǐng)域，外殼連接結構包括第一殼體、第二殼體、鎖緊件以及第一彈簧片。其中，第二殼體與第一殼體互相對合以形成閉環(huán)結構。鎖緊件套設于對合的容置腔第一殼體和容置腔第二殼體的外側壁上，以將相對合的容置腔第一殼體和容置腔第二殼體鎖緊。第一彈簧片用于朝向第一殼體外側頂動(dòng)鎖緊件，以在冷熱交替過(guò)程中補償鎖緊件的鎖緊力。本發(fā)明提供的外殼連接結構及電流互感器可防止第一殼體和第二殼體因冷熱變化而而導致無(wú)法對合并失效，保證檢測設備的檢測效果，實(shí)用性強。

制動(dòng)控制方法、裝置、終端及計算機可讀存儲介質(zhì) 1032     

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本發(fā)明提供一種制動(dòng)控制方法、裝置、終端及計算機可讀存儲介質(zhì)。該方法包括：獲取車(chē)輛行車(chē)信息和車(chē)輛參數信息，并根據車(chē)輛行車(chē)信息和車(chē)輛參數信息確定車(chē)輛是否處于危險狀態(tài)；若判定車(chē)輛處于危險狀態(tài)，則提醒駕駛員踩下制動(dòng)踏板進(jìn)行制動(dòng)；當檢測到制動(dòng)踏板被踩下時(shí)，判斷制動(dòng)踏板的制動(dòng)強度是否滿(mǎn)足制動(dòng)需求；若制動(dòng)踏板的制動(dòng)強度不滿(mǎn)足制動(dòng)需求，則提醒駕駛員利用冗余制動(dòng)裝置進(jìn)行制動(dòng)；在檢測到冗余制動(dòng)裝置的制動(dòng)行程時(shí)，根據冗余制動(dòng)裝置的制動(dòng)行程進(jìn)行制動(dòng)。本發(fā)明可以降低由于駕駛員駕駛經(jīng)驗不足或精神狀態(tài)較差造成制動(dòng)不及時(shí)，或者由于制動(dòng)踏板制動(dòng)失效或制動(dòng)踏板制動(dòng)力不夠造成制動(dòng)效果不好，導致安全事故發(fā)生的概率，能夠提高行車(chē)安全。

發(fā)動(dòng)機扭矩控制方法、裝置及車(chē)輛 1115     

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本申請實(shí)施例提供一種發(fā)動(dòng)機扭矩控制方法、裝置及車(chē)輛，旨在解決車(chē)輛處于4L模式下時(shí)傳動(dòng)系統零件容易發(fā)生損壞、失效的風(fēng)險的問(wèn)題，控制方法包括：在車(chē)輛處于低速四驅4L模式時(shí)，獲取所述車(chē)輛的當前工況；在檢測到所述車(chē)輛處于危險工況時(shí)，獲取所述車(chē)輛在該危險工況下對應的的4L模式分動(dòng)器允許的最大輸入扭矩、限扭系數以及傳動(dòng)扭矩比；根據所述最大輸入扭矩、所述限扭系數以及所述傳動(dòng)扭矩比，確定所述車(chē)輛發(fā)動(dòng)機的第一扭矩閾值；控制所述發(fā)動(dòng)機執行降扭矩動(dòng)作，直到所述發(fā)動(dòng)機的扭矩小于或等于所述第一扭矩閾值，以使所述車(chē)輛脫離當前工況，從而有效降低了車(chē)輛處于4L模式下時(shí)傳動(dòng)系統零件容易發(fā)生損壞、失效的風(fēng)險。

車(chē)輛的歸還方法、歸還系統和服務(wù)器 1065     

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本發(fā)明提供了一種車(chē)輛的歸還方法、歸還系統和服務(wù)器，該方法包括：檢測虛擬鑰匙是否位于有效時(shí)限內，其中，用戶(hù)的移動(dòng)終端中具有對應于租用車(chē)輛的虛擬鑰匙；如果所述虛擬鑰匙位于所述有效時(shí)限內，則在接收到用戶(hù)的還車(chē)請求的通知后，采集租用車(chē)輛的相關(guān)數據；根據所述租用車(chē)輛的相關(guān)數據判斷是否滿(mǎn)足還車(chē)條件；如果滿(mǎn)足所述還車(chē)條件，則計算租車(chē)費用，并將所述租車(chē)費用告知所述用戶(hù)，以便所述用戶(hù)支付所述租車(chē)費用；當所述用戶(hù)支付所述租車(chē)費用后，則向所述租用車(chē)輛發(fā)送鑰匙失效指令，以使所述用戶(hù)的移動(dòng)終端中的虛擬鑰匙失效。本發(fā)明的方法可以使還車(chē)過(guò)程更加簡(jiǎn)潔方便、無(wú)需工作人員進(jìn)行現場(chǎng)驗收、提升用戶(hù)體驗。