安徽有色金屬失效分析技術(shù)理論與應用

獲取電熱墊脈沖加電的脈沖占空比實(shí)驗方法 1286     

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本發(fā)明涉及一種獲取電熱墊脈沖加電的脈沖占空比實(shí)驗方法，屬于電熱控制技術(shù)領(lǐng)域。該方法是:1）使現有電熱毯測量自身實(shí)時(shí)溫度和保險斷電的功能失效或者拆除；2）以多種不同占空比的脈沖信號控制給現有電熱毯進(jìn)行脈沖加電；3）測量現有電熱毯在脈沖加電后發(fā)熱所達到的多個(gè)溫度值；4）找出多個(gè)溫度值中的最高溫度值，按照經(jīng)驗判斷并篩選出安全最高溫度值；5）找出對應安全最高溫度值的脈沖信號，得到該脈沖信號的占空比。采用該方法可選擇出對應這些較為安全的最高溫度的那些脈沖信號的占空比，并以此占空比的脈沖信號來(lái)控制對電熱墊進(jìn)行脈沖加電，從而為電熱墊采用脈沖加電的安全性提供了有力保障。

用于車(chē)身控制器的冗余控制方法及系統 847     

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本發(fā)明公開(kāi)了一種用于車(chē)身控制器的冗余控制方法，包括：實(shí)時(shí)監測車(chē)身控制器的處理模塊的運行狀態(tài)；判斷處理模塊是否運行異常；若否，則持續監測；若是，則激活車(chē)身控制器的備用輸入模塊；根據備用輸入模塊采集到的預設輸入信號，直接向相應的電氣設備輸出控制電平。本發(fā)明可以在原始模塊失效時(shí)，通過(guò)備用模塊代為執行對必要的車(chē)身電氣設備的控制，以此確保關(guān)乎行車(chē)安全的基本功能沒(méi)有損失，從而提升整車(chē)安全性。本發(fā)明還公開(kāi)了一種相應于上述方法的冗余控制系統。

CO2相變膨脹除垢做功裝置 1529     

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本實(shí)用新型公開(kāi)了一種CO2相變膨脹除垢做功裝置，包括相變容器、進(jìn)氣口和出氣口，所述相變容器的內部設有用于CO2相變膨脹使用的相變腔室，所述進(jìn)氣口與出氣口皆布置于相變容器上并與內部相變腔室相連通，所述進(jìn)氣口部位的相變容器上安裝有進(jìn)氣電磁閥。本實(shí)用新型使用過(guò)程中壓力傳感器一實(shí)時(shí)監測相變腔室壓力，溫度傳感器實(shí)時(shí)監測相變腔室的溫度并將信號輸送至外界的PLC控制器即可方便控制泄壓閥與安全閥控制相變腔室內部壓力處于安全壓力范圍內使用，電動(dòng)控制的泄壓閥方便自動(dòng)控制泄壓使用，而機械力控制的安全閥能夠確保在自動(dòng)監測及安全閥均意外失效時(shí)實(shí)現壓力安全保護，雙重泄壓保護，增加除垢生產(chǎn)的安全性。

防冒粉自動(dòng)投加控制裝置 833     

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本實(shí)用新型公開(kāi)了一種防冒粉自動(dòng)投加控制裝置，涉及自動(dòng)投料技術(shù)領(lǐng)域。本實(shí)用新型包括主體裝置、輸送裝置、控制裝置、進(jìn)料裝置、監測裝置，主體裝置設置在地面上，輸送裝置設置在主體裝置的頂部。本實(shí)用新型通過(guò)設置主體裝置提供了一種新型的用于防冒粉自動(dòng)投加控制裝置，用于粉料自動(dòng)控制投加系統，通過(guò)設置輸送裝置可以實(shí)現粉料傳輸的自動(dòng)控制，通過(guò)設置監測裝置實(shí)現監測裝置內的粉料的容量，從而可以對輸送裝置進(jìn)行自動(dòng)控制，防止冒粉，通過(guò)設置控制裝置可以手動(dòng)進(jìn)行控制，防止自動(dòng)控制系統失效導致冒粉，并且可以對自動(dòng)控制系統進(jìn)行設定，方便實(shí)用，通過(guò)設置進(jìn)料裝置也同樣可以實(shí)現粉料的自動(dòng)投加，保證裝置使用的便利性。

電流采集裝置 969     

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本實(shí)用新型提供了一種電流采集裝置，用于采集鐵路信號繼電器中兩個(gè)待測接點(diǎn)間的電流，包括電纜及霍爾傳感器，所述霍爾傳感器包括開(kāi)合式磁環(huán)及霍爾元件，所述開(kāi)合式磁環(huán)具有一缺口，所述霍爾元件位于所述缺口處，所述開(kāi)合式磁環(huán)包括第一半環(huán)及第二半環(huán)，所述第一半環(huán)的一端與所述第二半環(huán)的一端固定連接，所述第一半環(huán)的另一端與所述第二半環(huán)的另一端可拆卸連接，所述電纜由其中一個(gè)所述待測接點(diǎn)引出并穿過(guò)所述開(kāi)合式磁環(huán)的中心孔。通過(guò)霍爾傳感器采集鐵路信號繼電器正常工作狀態(tài)下兩個(gè)待測接點(diǎn)間的電流，并根據電流趨勢判斷接點(diǎn)的健康狀態(tài)，從而預防設備失效。此外，采用霍爾傳感器不需要額外布線(xiàn)，操作方便且占用空間小。

閘片托防護裝置 1097     

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本實(shí)用新型提出一種閘片托防護裝置,包括閘片托本體以及設置在閘片托本體上的第一防護機構和第二防護機構，所述閘片托本體的一面設有燕尾槽用于安裝閘片，該閘片托本體通過(guò)第一防護機構初步對安裝在閘片托本體上的閘片進(jìn)行鎖定，通過(guò)第二防護機構對第一防護機構的鎖定，即使有異常情況使第一防護機構中的螺栓松動(dòng)或者脫落，也是有第二防護機構將固定塊進(jìn)行鎖定，防止在列車(chē)運營(yíng)過(guò)程中可能遭異物擊打會(huì )造成鎖定固定塊的裝置變形失效導致固定塊異常打開(kāi)，這樣不僅提高了閘片托本體的穩定，也減少了列車(chē)運行中的安全隱患，且結構簡(jiǎn)單使用方便，工人后續進(jìn)行檢查維護的時(shí)間也會(huì )大大的減少。

具有排壓結構的壓力開(kāi)關(guān) 1163     

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本實(shí)用新型涉及一種具有排壓結構的壓力開(kāi)關(guān)，包括壓力開(kāi)關(guān)殼體以及安裝于壓力開(kāi)關(guān)殼體內的頂銷(xiāo)，所述頂銷(xiāo)自壓力開(kāi)關(guān)殼體頂端的銷(xiāo)孔伸出，所述銷(xiāo)孔的外端沿同一徑向設有兩個(gè)相同且相對的凹口；本實(shí)用新型的結構精簡(jiǎn)，加工方便，投入成本低，經(jīng)大量實(shí)踐檢驗，可以基本解決目前主減速器總成內的壓力開(kāi)關(guān)失效問(wèn)題，保證了差速鎖信號燈正常指示，進(jìn)而確保重型卡車(chē)差速機構的正常使用。

帶溫度保護裝置的大功率液壓裝置 1200     

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本發(fā)明公開(kāi)了一種帶溫度保護裝置的大功率液壓裝置，其特征在于，所述的帶溫度保護裝置的大功率液壓裝置包含一液壓缸，所述的液壓缸包含一圓柱狀的缸體，所述的缸體的四角上分別設有一固定橫條，所述的固定橫條上分別設有一可拆卸的固定支架，所述的固定支架上分別設有一可拆卸的測溫探頭。本發(fā)明的帶溫度保護裝置的大功率液壓裝置具有以下優(yōu)點(diǎn)：使用時(shí)，測溫探頭通過(guò)固定支架固定在液壓缸的固定橫條上，當該大功率液壓裝置運行時(shí)，測溫探頭實(shí)時(shí)將缸體的實(shí)時(shí)溫度傳遞至中心控制器，避免液壓缸因高溫而發(fā)生失效，大大提高了大功率液壓裝置的可靠性和安全性。

螺旋輸送機 1100     

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本實(shí)用新型公開(kāi)了一種螺旋輸送機，包括螺旋槽體、螺旋軸以及分布于螺旋槽體兩側的兩個(gè)軸承座，兩個(gè)所述軸承座分別與螺旋槽體的兩端部固定連接，所述螺旋軸的旋轉部設置于螺旋槽體內并與螺旋槽體的中心軸重合，所述螺旋槽體的兩端部連接有槽體端板，所述螺旋軸的兩端均穿過(guò)槽體端板并且分別延伸至兩個(gè)軸承座內，所述螺旋軸與槽體端板之間設置有套管。本實(shí)用新型通過(guò)在螺旋軸的軸頭處加裝可拆換的套管，螺旋輸送機運行時(shí)套管與螺旋軸同步運轉，套管磨損后換上新的后重新裝配即可，通過(guò)更換磨損套管，方便快捷的解決因螺旋軸頭長(cháng)期與密封填料摩擦導致磨損引起密封失效的問(wèn)題，縮短了維修時(shí)間，降低檢修成本。

半導體結構和半導體結構的制造方法 897     

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本公開(kāi)實(shí)施例涉及半導體領(lǐng)域，提供一種半導體結構和半導體結構的制造方法，半導體結構包括：基底，所述基底包括相鄰設置的芯片區和劃片道區；偵測金屬層，位于所述基底上，且位于所述劃片道區靠近所述芯片區的一側，所述偵測金屬層能夠在激光照射下發(fā)生形態(tài)變化。本公開(kāi)實(shí)施例至少可以提前偵測激光切割的效果，有利于降低半導體結構的失效率。

耦合損傷的循環(huán)粘塑性本構模型及其構建方法 1100     

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本發(fā)明公開(kāi)了一種耦合損傷的循環(huán)粘塑性本構模型，結合粘塑性流動(dòng)法則、運動(dòng)硬化、等向硬化、損傷變量演化；基于連續損傷力學(xué)，將損傷變量與本構模型相結合，可以準確模擬全壽命周期的循環(huán)變形行為，具有較高精度的壽命預測能力；本發(fā)明開(kāi)展應變控制的低周疲勞試驗和拉伸保載蠕變疲勞試驗，以獲得構建循環(huán)粘塑性本構模型所需試驗數據，并利用遺傳算法獲得一組最優(yōu)模型參數，能夠預測多種循環(huán)加載波形下的循環(huán)變形行為和疲勞失效壽命，如不同應變幅、不同應變頻率以及不同保載時(shí)間。本發(fā)明最終獲得的本構模型精度高、普適性強，同時(shí)具有壽命預測能力。

用于機動(dòng)車(chē)制動(dòng)系統的電子駐車(chē)促動(dòng)器 995     

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本實(shí)用新型公開(kāi)了一種用于機動(dòng)車(chē)制動(dòng)系統的電子駐車(chē)促動(dòng)器,所述電子駐車(chē)促動(dòng)器包括殼體、電機及其附件、電機軸到行星齒輪主軸的傳動(dòng)機構,行星齒輪機構,在所述行星齒輪機構內部的零部件無(wú)行星齒輪主軸的實(shí)體軸等徑向約束。本實(shí)用新型采用了在行星齒輪機構內部的零部件無(wú)行星齒輪主軸的實(shí)體軸等徑向約束的方法,解決了現有技術(shù)的電子駐車(chē)促動(dòng)器中,行星齒輪機構有可能出現較大的不均載,且較大的不均載很難檢驗,這將有可能導致某一齒輪超負荷工作導致行星齒輪機構失效,從而存在有一定安全隱患的技術(shù)難題。除此之外本實(shí)用新型的電子駐車(chē)促動(dòng)器還具有效率較高,結構合理,成本低,產(chǎn)品一致性好的優(yōu)點(diǎn)。

汽車(chē)減振器儲油缸筒立式脹包機設備 809     

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本實(shí)用新型涉及脹形設備領(lǐng)域，特別是一種汽車(chē)減振器儲油缸筒立式脹包機設備，包括設備基體，所述的設備基體的下端面安裝有動(dòng)力裝置，所述的設備基體的上端面安裝有下壓裝置，利用下油缸將錐芯頂桿向上推動(dòng)，進(jìn)而將錐芯向上頂出，抗疲勞強度強，不易失效；在原來(lái)設備的基礎上進(jìn)行改進(jìn)，無(wú)須另外耗費成本；結構簡(jiǎn)單，檢修便利，適用于大多數使用者使用。

雙管路立式尿素噴射系統 1196     

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本實(shí)用新型公開(kāi)一種雙管路立式尿素噴射系統，包含尿素進(jìn)液口、尿素泵、共管、尿素出液口、以及尿素回液管路，所述尿素出液口設置于共管上，所述共管的一端封閉，另一端與尿素回液管路連通，所述尿素進(jìn)液口連通有三通閥，所述三通閥并聯(lián)有兩條噴射管路，所述噴射管路包含尿素泵和閥門(mén)，兩條噴射管路并聯(lián)后與共管串聯(lián)。本實(shí)用新型在原有的噴射系統基礎上增加了一路噴射管道，雙管道的設計使噴射系統可安裝兩臺尿素泵，主輔機可替換工作，增加了尿素泵的使用壽命，當一臺尿素泵失效的情況下噴射系統可繼續工作并同時(shí)進(jìn)行檢修維護，系統工作效率提高。

新型的三通水渣槽 760     

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本實(shí)用新型公開(kāi)了一種新型的三通水渣槽，它由A、B、C三段組成，A、B、C三段均為“U”型管，三者連接成一整體。本實(shí)用新型設置在兩條進(jìn)渣水槽與一條出渣水槽的連接處，由于其通過(guò)在制造廠(chǎng)制作為一個(gè)整體，強度較高，因此不易從此處開(kāi)裂、損壞，脫離失效；同時(shí)，由于其在現場(chǎng)只要分別與三條水槽對齊即可，省時(shí)省力。尤其是在高爐檢修過(guò)程中極大地提高了操作者的生產(chǎn)效率，使操作者在生產(chǎn)現場(chǎng)作業(yè)時(shí)更換備件的時(shí)間大大地減短。

防泄漏壓力傳感器 979     

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本實(shí)用新型公開(kāi)了一種防泄漏壓力傳感器,包括一體式彈性體,一體式彈性體左端為測量端,右側為外連端,測量端、外連端均設有左、右盲孔,測量端外壁設有安裝螺紋,外連端盲孔內壁設有內螺紋,右盲孔接近底部?jì)缺谏显O有環(huán)形槽;左、右盲孔的底部構成應變片安裝板,安裝板右壁安裝有應變片,測量端的盲孔,即左盲孔口緊配合有封頭,封頭中央設有通孔。本實(shí)用新型簡(jiǎn)化了原有技術(shù)的復雜結構和加工工藝,并有效的解決了密封失效泄露問(wèn)題,同時(shí)提高了產(chǎn)品的穩定性,極大的提高了防泄漏合格率、生產(chǎn)效率并節約大量材料、人工成本。

永不脫落筒形殼式內球籠死堵結構 817     

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本實(shí)用新型公開(kāi)了一種永不脫落筒形殼式內球籠死堵結構，在筒形殼式內球籠裝死堵結構的圓柱面口部加工出R0.3~0.5mm的凸起，將死堵結構先放入內后，用模具撐開(kāi)后封死。本實(shí)用新型不僅結構簡(jiǎn)單實(shí)用精巧，而且避免成品失效風(fēng)險及全檢成本，同時(shí)擴大使用范圍，滿(mǎn)足實(shí)際使用要求。

后雨刮電機與輸出水管之間的裝配結構 1221     

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本實(shí)用新型公開(kāi)的一種后雨刮電機與輸出水管之間的裝配結構，包括后雨刮電機和與所述后雨刮電機裝配在一起的減速箱以及噴水組件；所述減速箱具有一輸出軸，所述噴水組件具有一金屬管和與金屬管連通的彎頭組件，其特征在于，所述輸出軸具有一內孔，所述金屬管穿過(guò)所述輸出軸的內孔，所述彎頭組件直接卡接在所述減速箱上并插入所述輸出軸的內孔中。本實(shí)用新型后雨刮電機與輸出水管之間的裝配結構較現有技術(shù)而言，取消了原用以將彎頭組件與減速箱卡接的卡接零件，使得零件數量減少，裝配工藝減少一步，節能了成本。同時(shí)解決了原卡接結構有卡接不到位，不易檢查，易導致失效的問(wèn)題。

帶漿發(fā)動(dòng)機淋雨裝置 1176     

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本實(shí)用新型公開(kāi)了一種帶漿發(fā)動(dòng)機淋雨裝置，其包括箱體、調整支架、噴嘴、水源驅動(dòng)機構、壓力管道，箱體的內腔分為位于上方的測試腔和位于下方的儲水腔，儲水腔與測試腔連通，測試腔內固定有安裝座，安裝座的頂部固定安裝有帶漿發(fā)動(dòng)機本體，所述調整支架安裝于測試腔內并位于帶漿發(fā)動(dòng)機本體的一側，所述噴嘴可移動(dòng)的安裝于調整支架上，噴嘴的出水端朝向帶漿發(fā)動(dòng)機本體設置。本實(shí)用新型中采用本裝置能夠模擬帶槳發(fā)動(dòng)機高速運行中遭受雨淋情況，可有效減少發(fā)動(dòng)機內傳感器、各機構的失效情況及不同水量導致參數波動(dòng)的范圍，降低發(fā)動(dòng)機出現故障的情況。

管道伸縮節改進(jìn)裝置 1230     

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本實(shí)用新型公開(kāi)了一種管道伸縮節改進(jìn)裝置，在原有管道伸縮節結構基礎上，在固定端及自由端法蘭上設有若干限位加強裝置；每個(gè)限位加強裝置包括分別相對應設在固定端及自由端法蘭上并開(kāi)設有拉桿孔的鋼板耳朵，該兩個(gè)鋼板耳朵的拉桿孔內貫穿設有第二拉桿，該第二拉桿兩端位于兩個(gè)鋼板耳朵外側位置處分別設有第三、四限位螺母。應用本實(shí)用新型可以在原管道伸縮節第一拉桿受拉時(shí)通過(guò)限位加強裝置和原第一拉桿同時(shí)受力，即使在原第一拉桿失效時(shí)，也能替代其保護原有管道伸縮節及輸送管道正常使用，同時(shí)也可實(shí)現不停產(chǎn)、不拆除進(jìn)行檢修、改造，簡(jiǎn)易方便，實(shí)用性強。

稀油密封型煤氣柜 1179     

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本實(shí)用新型揭示了種稀油密封型煤氣柜，煤氣柜由柜體、柜頂、柜底板構成存儲煤氣的空間，所述柜體內設有沿柜體內壁豎直方向運動(dòng)的活塞，所述柜底板連接煤氣管，所述煤氣柜與2#閥門(mén)之間的煤氣管與連通管一端連接，所述連通管的另一端連接柜體放散管，所述連通管上設有5#閥門(mén)，所述柜體內壁位于活塞行程上限位置設有第一接近傳感器，本實(shí)用新型有效解決了柜體放散時(shí)活塞油溝油位下降，活塞與柜體板之間的密封失效，煤氣外溢到活塞上部，遇火花極易發(fā)生燃爆事故的問(wèn)題，并且結構簡(jiǎn)單可靠、費用很小、維檢方便，經(jīng)久耐用。

鐘罩閥閥罩防墜結構 1365     

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本實(shí)用新型提供一種鐘罩閥閥罩防墜結構，包括閥罩上端立式布置的閥桿，閥桿上端與提升機構相連，閥桿與限位拉繩相連，閥罩位于開(kāi)啟位時(shí)拉繩限位于高位，閥罩位于閉合位時(shí)拉繩限位于低位。進(jìn)行檢修時(shí)可以將閥罩提升至開(kāi)啟位然后將拉繩限位于高位，這樣即使提升機構失效閥罩下墜也會(huì )在拉繩作用下懸吊在高位而不會(huì )直接墜落砸傷操作人員或設備。而關(guān)閉閥罩時(shí)則可以解除拉繩的限位，從而放下閥罩。

高效率沼氣發(fā)酵罐 1100     

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本發(fā)明公開(kāi)了一種高效率沼氣發(fā)酵罐，包括安裝板、移動(dòng)輪、放氣孔、密封柱體、第二連接軸、攪拌扇葉、蓄水腔室和換熱水管，所述安裝板底部安裝有移動(dòng)輪，所述放氣孔中部安裝有密封柱體，所述第二連接軸一端安裝有攪拌扇葉，所述蓄水腔室一側安裝有換熱水管，本發(fā)明結構科學(xué)合理，使用安全方便，設置了放氣孔，在發(fā)酵罐電力系統失效后能有效放出罐體內部的沼氣，避免內部氣壓過(guò)大導致的罐體炸裂的情況；設置了移動(dòng)輪和安裝板，便于發(fā)酵罐的移動(dòng)，便于廠(chǎng)房?jì)仍O備合理的擺放和臨時(shí)檢修；設置了攪拌扇葉，提高了罐體內部的攪拌充分度，便于罐體內部的原料更好的發(fā)酵生成沼氣，提高了發(fā)酵罐的發(fā)酵效率。

全彩屏組合儀表開(kāi)機啟動(dòng)方法及系統 1108     

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本發(fā)明公開(kāi)了一種全彩屏組合儀表開(kāi)機啟動(dòng)方法及系統，該方法包括：當車(chē)輛狀態(tài)由上鎖狀態(tài)變?yōu)榻怄i狀態(tài)時(shí)喚醒全彩屏組合儀表；全彩屏組合儀表接收到駕駛員側車(chē)門(mén)狀態(tài)改變信號后，播放開(kāi)機動(dòng)畫(huà)直至接收到指示燈報警信號進(jìn)行報警信息顯示，或直至開(kāi)機動(dòng)畫(huà)的播放時(shí)長(cháng)達到預設時(shí)長(cháng)，其中，全彩屏組合儀表接收到上電信號時(shí)進(jìn)行指示燈自檢；當開(kāi)機動(dòng)畫(huà)的播放時(shí)長(cháng)達到預設時(shí)長(cháng)時(shí)，播放主題加載動(dòng)畫(huà)；對加載的主題進(jìn)行人機界面渲染。利用本發(fā)明可以有效減少駕駛員感受的儀表開(kāi)啟時(shí)長(cháng)，提升客戶(hù)體驗度，并且不會(huì )導致報警功能失效或浪費電能。

重型叉車(chē)的安全轉向系統 1428     

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本發(fā)明涉及重型叉車(chē)的安全轉向系統。該系統包括轉向油缸、轉向器、主液壓供油機構和液壓油箱，轉向器的進(jìn)油口連通著(zhù)主液壓供油機構；所述輔液壓供油機構包括電機和齒輪泵，電機驅動(dòng)齒輪泵，齒輪泵的進(jìn)油口連通著(zhù)液壓油箱，在轉向器的進(jìn)油口的齒輪泵的出油口之間的油管上依次串聯(lián)著(zhù)壓力開(kāi)關(guān)、蓄能器、輔單向閥和溢流閥。本發(fā)明通過(guò)增設輔助液壓供油機構，確保液壓轉向失靈后有一個(gè)備用的緊急液壓油源的供油機構；解決了液壓系統油源在完全失效情況下重型叉車(chē)的轉向問(wèn)題；當整機發(fā)生故障轉向系統不能工作時(shí)，輔助液壓供油機構能實(shí)現驅動(dòng)轉向系統動(dòng)作，以方便將整機拖移進(jìn)行檢修。

軋輥軸承座卡緊環(huán)及其安裝方法 1255     

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本發(fā)明公開(kāi)了軋輥軸承座卡緊環(huán)，包括卡環(huán)Ⅰ，所述卡環(huán)Ⅰ一端連接有卡環(huán)Ⅱ，所述卡環(huán)Ⅰ的另一端連接有卡環(huán)Ⅲ，所述卡環(huán)Ⅱ端部和所述卡環(huán)Ⅲ端部通過(guò)鎖緊螺栓連接，所述卡環(huán)Ⅱ和卡環(huán)Ⅲ鎖緊螺栓連接的一端上設有連接所述卡環(huán)Ⅱ和卡環(huán)Ⅲ的連接板；鎖緊螺栓和連接板共同作用下，卡緊環(huán)可靠穩定的裝配在軸承座上；連接板為增加的緊固措施，在鎖緊螺栓失效后，連接板起到鎖緊功能，具有防脫功能；重要的是連接板在發(fā)生變形、斷裂時(shí)，能夠直接、明顯起到警示作用，方便于點(diǎn)檢、更換，提高安全性，保證軋機的正常生產(chǎn)。

基于施工期可靠度的復合保溫免拆模板支撐系統設計方法 1028     

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本發(fā)明公開(kāi)了一種基于施工期可靠度的復合保溫免拆模板支撐系統設計方法，設定復合保溫免拆模板系統施工期目標可靠度P_g；采用概率分布擬合優(yōu)度檢驗方法獲取施工荷載中各類(lèi)隨機參數的概率密度函數；初步設計模板支撐體系，再以構型中未知尺寸為設計參數；定義模板系統各失效模式下的功能函數；以施工期可靠度P_s≥P_g為約束條件，建立模板系統設計模型；針對設計模型進(jìn)行求解，獲得設計參數取值區間，結合施工條件和造價(jià)，確定實(shí)際設計參數。本發(fā)明方法考慮了施工荷載的隨機性，更加接近于實(shí)際施工條件，能有效增強模板系統的安全性和可靠性，也為復合保溫免拆模板支撐系統設計提供了可行的方法。

一體化多功能陶瓷封裝管殼 954     

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本發(fā)明提供一種一體化多功能陶瓷封裝管殼，包括陶瓷封裝管殼、吸氣劑模塊、測溫模塊、控溫模塊，所述吸氣劑模塊、測溫模塊和控溫模塊與陶瓷封裝管殼為一體化設計。本發(fā)明可實(shí)現陶瓷封裝管殼自帶吸氣、控溫和測溫功能，簡(jiǎn)化后續封裝步驟，提高生產(chǎn)效率，降低因各個(gè)模塊安裝環(huán)節導致器件失效的風(fēng)險；另外，將吸氣劑模塊、控溫模塊和測溫模塊集成在陶瓷封裝管殼中，可以提高陶瓷封裝管殼集成度，有利于封裝器件體積的縮小。

具有輸出水管的后雨刮電機 890     

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本發(fā)明公開(kāi)的一種具有輸出水管的后雨刮電機，包括后雨刮電機和與所述后雨刮電機裝配在一起的減速箱以及噴水組件；所述減速箱具有一輸出軸，所述噴水組件具有一金屬管和與金屬管連通的彎頭組件，其特征在于，所述輸出軸具有一內孔，所述金屬管穿過(guò)所述輸出軸的內孔，所述彎頭組件直接卡接在所述減速箱上并插入所述輸出軸的內孔中。本發(fā)明后雨刮電機與輸出水管之間的裝配結構較現有技術(shù)而言，取消了原用以將彎頭組件與減速箱卡接的卡接零件，使得零件數量減少，裝配工藝減少一步，節能了成本。同時(shí)解決了原卡接結構有卡接不到位，不易檢查，易導致失效的問(wèn)題。

剪式防火門(mén)升降機構 1279     

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本發(fā)明公開(kāi)了一種剪式防火門(mén)升降機構，包括無(wú)機布折疊艙、雙排軌道和剪式升降機構，所述無(wú)機布折疊艙為兩個(gè)，所述無(wú)機布折疊艙內安裝有無(wú)機防火布，所述無(wú)機防火布兩側分別安裝有與雙排軌道配合的滑條，所述剪式升降機構包括剪式升降架，所述升降板兩端固定安裝有與雙排軌道配合的滑塊，所述水箱的出水端通過(guò)管道與噴淋桿連通，所述噴淋桿上固定安裝有若干噴淋頭，所述噴淋桿安裝在無(wú)機防火布內側，本發(fā)明通過(guò)將絲桿電機安裝在升降板上，降低了檢修的難度，升降機構為無(wú)機防火布提供支撐骨架，通過(guò)向兩塊無(wú)機防火布中間的區域噴射噴淋水，充分對防火布進(jìn)行降溫，防止防火布在高溫下?lián)p傷從而失效，保證火災區域的充分隔離。