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本發明公開了一種可重構三維微系統封裝結構及封裝方法，通過將可重構三維微系統封裝結構的內部分為若干個相互電信號連通的二維子系統模塊，并分別在二維子系統模塊內設置包括有側面互連部、面內通孔互連部和面內垂直互連部的測試互連結構，相鄰的二維子系統模塊通過各自的測試互連結構相連接實現電信號連接；且二維子系統模塊可通過該測試互連結構進行獨立測試和篩選，成為已知好的二維子系統模塊，提高了三維微系統架構自由度和各子模塊可測性，可避免子系統模塊早期失效導致整個三維微系統無法使用，簡單一體化設計不能兼顧通用性和特殊應用、高成本長周期微系統開發不匹配應用需求演進等問題，體現綜合電子微系統的三維可重構要求。
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本發明提供一種用于激光雷達的診斷方法，包括：S11：發射探測脈沖；S12：接收所述探測脈沖產生的雜散光回波；S13：根據所述雜散光回波，獲取當前性能值；S14：根據所述當前性能值與參考性能值，診斷所述激光雷達是否發生異常。本發明利用激光雷達中光發射裝置產生的探測脈沖和光接收裝置接收基于探測脈沖產生的雜散光回波對激光雷達的發射性能和/或接收性能進行診斷，即可有效識別激光雷達是否發生性能異常，以解決光發射裝置和光接收裝置性能衰減或失效導致激光雷達探測能力降低的問題。
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本發明揭示了一種無線通信中基站切換方法及系統，所述方法包括如下步驟：步驟S1，通過衛星定位系統對衛星周期性的廣播信息進行測量，同時，設置于移動臺上的慣性測量系統對移動臺的運行狀態進行測量；步驟S2，將衛星定位系統、慣性測量系統的測量結果進行數據融合，得到移動臺的準確位置以及速度信息，計算移動臺到基站的距離、路線以及當前速度下運行到指定切換點的時間；步驟S3，當移動臺運行到指定切換地點時，進行越區切換。本發明解決了根據信號強度進行切換技術在切換過程中的不穩定和時滯導致問題，以及衛星定位輔助切換技術在衛星運行故障時出現切換失效而通信中斷的問題；保證了移動臺通信的穩定與持續進行。
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本發明提供了局部無線波通訊定位方法、系統、設備及存儲介質，該方法包括：獲得兩個定位通訊單元與定位通訊傳感器三者的距離和定位通訊傳感器的離地高度，以第一定位通訊單元為坐標系原點，建立空間坐標系和建立平面坐標系，根據觀測方程，獲得在平面坐標內車輛的中心的坐標；建立平面坐標系中表示車輛的中心在預測方程；在當前時刻根據觀測方程得到的車輛的中心的坐標根據正態分布公式隨機分布n個粒子；獲得t時刻下n個粒子各自的預測坐標和觀測坐標；根據權重更新公式更新n個粒子的權重；將權重的值最大的粒子的坐標作為t時刻下車輛的中心的預測坐標。本發明能夠在遮擋比較嚴重，GPS基本失效的地方能夠給自動駕駛的汽車坐標位置方向。
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一種有支撐管鍵連接的全懸掛舵系潤滑脂更換法，包括如下步驟：S1、設定觀測點a、b、c、d、e和f；S2、調整船舶吃水或調整船舶浮態，使使舵葉表面的放泄螺塞露出水面；S3、將步驟S1中的五個觀測點均開放，其中，水下的觀測點e處于密封狀態；S4、觀測點a處，引流管通過舵桿空心插到觀測點e舵葉蓋板密封腔體底部，吸除v3和v4內的潤滑脂；S5、分別吸除v1、v2和v5內的潤滑脂；待觀測點f溢出潤滑脂時，暫停加注，安裝該觀測點f的放泄螺塞；S6、注入新油脂；本發明在已有全懸掛舵系潤滑脂方法基礎上，給出無須船舶干塢或上排，調整船舶浮態使放泄螺塞露出水面條件下，更換有支撐管全懸掛舵系內失效的潤滑脂，避免船舶干塢，以達到節約成本目的。
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本發明提供了一種基于車聯網的導航方法及系統、動態監控方法及系統，其中，基于車聯網的動態監控系統包括：監測設備，固定于車輛的行駛道路上；監控中心，與所述監測設備通信連接；車載無線通信設備，與其他車輛的車載無線通信設備以及所述監測設備建立通信連接并通信；以及車載多媒體終端，用以顯示周邊地理信息和導航路線。監控中心根據監測設備和車載無線通信設備之間的信息交互，可以實現對道路上行駛車輛的動態監測。當車輛迷路需要導航時，在所述車輛沒有導航或者導航失效的情況下，所述車輛可以向路側的監測設備或者所述車輛周圍的車輛尋求幫助，以獲得所述車輛所在位置的地理位置信息以及所述車輛需要的導航路線。
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本發明公開一種卡連接器，包括絕緣本體、托盤、端子和屏蔽外殼。在絕緣本體中設置有用于偵測托盤是否插入到收納腔中的合適位置的可動的偵測端子?？蓜拥膫蓽y端子包括懸臂式第一彈性臂、與懸臂式第一彈性臂相連的V形第二彈性臂。在托盤已經插入到收納腔中的合適位置時，托盤推壓可動的偵測端子的懸臂式第一彈性臂的自由端，并壓縮V形第二彈性臂，使得可動的偵測端子的電接觸部與固定的偵測端子的電接觸墊可靠電接觸。在本發明中，懸臂式第一彈性臂受到V形第二彈性臂的支撐，因此，懸臂式第一彈性臂在托盤的推壓下不會出現過度變形而失效。
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本發明提供一種在線監控柵氧化層完整性的方法，不需要重新設計大面積的測試結構，不犧牲量產品上的面積，不需要額外投片用于工藝產品監控，節省了成本；以大于或等于根據上述方法獲得的最小樣本數進行柵氧化層完整性測試，且測試中每個GOI測試結構僅測試預定失效模式電壓下的單點電流值，測試速度很快，對量產品排隊時間Q-time不會造成影響；由于是針對當前工藝一段時間內量產品上GOI測試結構的數據收集，所以能夠幫助準確判斷當前工藝某一區間內量產品的柵氧缺陷的問題，及時發現柵氧化層完整性的可靠性問題，實現了在線實時監控并及時發現問題的作用。
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本發明涉及一種基于傳感器的電動汽車低壓電源溫控管理的方法，包括：步驟S1：車身控制器周期性監測蓄電池的電壓值V，蓄電池傳感器監測蓄電池的電量值SOC；步驟S2：車身控制器監測到電壓值V小于設定閾值時，判斷蓄電池傳感器是否處于失效狀態，若否以蓄電池傳感器的監測值作為監測結果，若是則以車身控制器的監測值作為監測結果；步驟S3：若監測結果顯示蓄電池的電壓值V或電量值SOC小于設定閾值，充電請求判斷模塊根據車輛控制器的反饋信號控制溫控充電單元對蓄電池進行充電；一種基于傳感器的電動汽車低壓電源溫控管理的系統，包括充電監測單元和溫控充電單元。與現有技術相比，本發明具有校準精度高、穩定性好、提高蓄電池使用壽命等優點。
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本申請涉及一種PET掃描數據修復方法、裝置和計算機設備，其中，該PET掃描數據修復方法包括：通過獲取PET探測器接收到的符合事件信息，根據符合事件信息獲取基于探測器晶體響應線的第一弦圖以及基于探測器晶體響應線整合處理后形成的第二弦圖，根據各探測器模塊接收到的符合事件信息，確定第一探測器模塊，第一探測器模塊的符合事件計數率低于第一閾值，修復第二弦圖中與所述第一探測器模塊相關的缺失數據，獲得第二弦圖修復數據，根據所述第二弦圖修復數據修復所述第一弦圖，得到修復后的第一弦圖，解決了相關技術中失效探測器模塊對重建圖像質量的影響，消除了圖像偽影，提高了PET圖像的定量準確度。
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本發明公開了一種調頻式智能控氨系統及方法，一種調頻式智能控氨系統包括噴氨母管，所述噴氨母管上連接有噴氨支管組，所述噴氨支管組包括至少8根噴氨支管，所述噴氨支管組的下方設置有催化劑層，所述催化劑層的下方設置有分區測量處，所述分區測量處內部設置有分區測量測點組，所述分區測量測點組包括四個分區測量測點，所述分區測量測點組連接有測量儀表。本發明設計合理，可及時發現噴氨區的不均勻性和催化劑的失效區域,實現氨利用率的最大化，減少氨逃逸量，使煙道內流場更加均勻，脫硝反應更加充分，并可以避免混凝土中氨緩慢釋放對居民身體健康的損害，具有廣泛的社會效益，可靠性高，值得推廣。
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本申請提供一種傳感器校準方法、裝置、設備和存儲介質，該方法包括：獲取待測傳感器的第一電極對待測氣體的第一響應值和第一靈敏度、第二電極對待測氣體的第二響應值和第二靈敏度，以及氣體在傳感器中的擴散參數；基于第一響應值和第一靈敏度計算得到待測氣體的第一測量濃度；基于第二響應值和第二靈敏度計算得到待測氣體的第二測量濃度；基于第一響應值、第二響應值和擴散參數，計算得到待測氣體的第三測量濃度；判斷第一測量濃度、第二測量濃度和第三測量濃度三者是否相同；若第一測量濃度、第二測量濃度和第三測量濃度三者不相同，基于第一響應值與第二響應值，校準傳感器。本申請可以對傳感器進行靈敏度自校準，降低傳感器失效的風險。
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本實用新型提供了一種具有雙組電極電磁流量計，通過在測量管道上設置第一組電極和第二組電極，第一組電極與磁路系統電連接作為正常使用的電極，第二組電極作為備用電極，并且，同時在第二組電極上設置保護膜作為備用電極，以防止在第一組電極工作時，所述第二組電極表面被非導電污垢而影響其性能。這樣，當所述第一組電極失效或因其表面被非導電污垢覆蓋而影響電磁流量計失效時，可以無需更換電磁流量計或清洗電磁流量計，只需將所述磁路系統與所述第二組電極電連接，并將第二組電極上的保護膜去除便可以使所述電磁流量計恢復工作，這樣不僅提高了電磁流量計的利用率，還無需對被非導電污垢覆蓋的第一電極進行清洗，縮短了維護時間。
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本實用新型公開了一種模擬盾構隧道接縫張開水土流失的模型試驗裝置，涉及隧道工程試驗技術領域，包括填充倉，填充倉的內壁下側后端固定連接有外側密封墊夾具一，填充倉的內壁下側前端固定連接有外側密封墊夾具二，填充倉的底板上表面固定連接有支撐桿，支撐桿的上端固定連接有內側密封墊夾具，內側密封墊夾具和外側密封墊夾具一之間的空隙處卡接有彈性密封墊一，內側密封墊夾具和外側密封墊夾具二之間的空隙處卡接有彈性密封墊二，填充倉的底板上表面中心處貫穿固定連接有排水管，解決了目前還沒有相關的試驗設備幫助工程人員理解盾構接縫防水失效機制，工程人員無法直觀觀測到盾構接縫防水失效時的狀態，很難設計出有效的處理方式的技術問題。
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本發明涉及一種飛機部件維修成本優化的信息處理方法及裝置，其中方法包括：步驟S1：導入需要進行優化的部件清單；步驟S2：基于各影響因素，對部件清單中的各部件，分別確定失效模型；步驟S3：根據部件屬性和建立的失效模型，建立各部件的修理模型，其中，修理模型為預測性模型或經濟性修理模型；步驟S4：基于修理模型輸出各部件的優化手段。與現有技術相比，本發明具有顯著減小維修成本等優點。
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本發明公開了一種雙離合自動變速箱離合器的故障診斷方法，包括:執行換檔過程；監測換檔過程中的發動機轉速信號及離合器轉速信號是否正常；若轉速信號異常，則中止本次換檔過程，計一次轉速信號異常；重新執行上述過程；若轉速信號的異常累計次數大于閾值，則結束換擋過程，保持原有檔位；判斷離合器的壓力是否正常；若離合器的壓力正常，進一步判斷是否發生停車前熄火或離合器打滑現象；若停車前熄火，則離合器存在無法分離的故障，若離合器打滑，則離合器存在無法結合的故障。本發明能及時、準確、有效地診斷離合器故障，避免離合器功能失效后變速箱進一步損壞和可能的行駛安全風險，同時明確了故障失效的范圍，方便自動變速箱的維修。
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本發明提出了一種軟件定義衛星網絡中基于鏈路時效的路由方法及系統。路由方法包括如下幾個部分：(1)通過衛星網絡控制器對衛星相對位置的測量和計算，計算得到星間鏈路有效時間。(2)結合星間鏈路有效時間和鏈路時延，可用帶寬等QoS屬性計算出鏈路的綜合代價。(3)通過SDN北向接口向用戶提供不同QoS的服務，并根據用戶對不同QoS的需求由控制器提供定制化的路由服務。(4)根據星間鏈路有效時間對即將失效的傳輸路徑進行灰度切換和重路由。通過本發明，可以有效減少LEO衛星網絡因頻繁鏈路切換和失效造成的傳輸抖動和丟包，提高LEO衛星網絡傳輸可靠性。
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本發明提供了一種星載固態功率放大器短報文脈沖開關電路，包括：差分接收器、MOS驅動器、第一三極管、第二三極管、第一MOS管和第二MOS管。差分接收器用于將異步RS?422信號轉換為TTL脈沖；MOS驅動器接收TTL信號后根據電平高低開啟或關斷；第一三級管和第二三極管并聯連接，根據MOS驅動器開、關控制三級管導通或截止；第一MOS管和第二MOS管并聯連接，根據三極管導通或截止控制MOS管導通或截止從而控制功率管漏壓。有效地避免了由于MOS管或三極管單點失效導致電路功能失效，提高了開關電路的可靠性。本發明提出的方案用于非連續工作體制的固態功率放大器并兼容GaAS和GaN功率模塊，具有電路簡單，易實現和高可靠的特點，可廣泛用于衛星通信、雷達、測控、等電子系統中。
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本實用新型涉及一種顯微鏡平衡臂定位結構，具體的說是一種顯微鏡在檢查時防止平衡臂下墜的平衡臂定位結構，包括平衡臂，以及與平衡臂一端鉸接的平衡臂座，還包括設置在平衡臂另一端的鏡頭，其特征在于：平衡臂座的內側為條狀的第一齒形結構，還包括設置在平衡臂座內側的限位塊，限位塊的外側配合平衡座壁上的第一齒形結構設有第二齒形結構，且平衡臂座與限位塊之間通過鎖緊按鈕進行固定連接，限位塊的上表面為一水平面直接與平衡臂進行接觸。本實用新型同現有技術相比，能有效防止顯微鏡在檢查時，平衡臂突然失效，導致平衡臂突然下墜的現象發生。
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本實用新型涉及路燈照明技術領域，且公開了一種用于路燈的燈殼結構，包括路燈外殼，所述路燈外殼的左側設置有光源艙，所述路燈外殼的右側設置有器件艙，所述器件艙的上端安裝有檢修蓋板。該用于路燈的燈殼結構，利用光源艙、第一分艙和第二分艙將電器、通訊器件與光學器件進行分開安裝，對不同器件進行合理分艙有利于各自功能特性的獨立發揮，避免相互干擾造成器件失效，保證了各種器件的正常使用壽命，同時利用將安裝板拆下，方便對光源艙進行維修，且打開檢修蓋板，使得第一分艙和第二分艙分開，方便對其內部進行維護更換，修理時只需更換相同品類、統一的接口，修理更加便捷快速，提高了便捷性。
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本實用新型公開了一種破渣機及密封裝置，其中密封裝置包括依次同軸布置的金屬迷宮密封圈和多道密封填料，金屬迷宮密封圈的圓周外壁套設有O型密封圈。金屬迷宮密封圈不僅能夠起到節流的作用，而且金屬迷宮密封圈為一個整體零件，在破渣機的運行過程中，保證有足夠的密封水進入密封裝置的密封腔，從而能夠有效將介質中的顆粒阻擋在密封腔外，降低顆粒對軸套及填料密封的磨損，延長了密封裝置的使用壽命。本方案提供的密封裝置的使用壽命比爐內耐火磚的壽命長，在檢修更換破渣機的耐火磚而停爐時，同步對該密封裝置進行檢修，從而保證該密封裝置的密封效果，也就杜絕了突然發生大面積泄漏的事故，降低了由于破渣機的驅動軸密封失效造成的安全隱患。
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本發明公開了一種提高既有信號設備通信傳輸安全性的設備和方法，該方法包括：在各信號設備間處于正常通信期間，對消息傳輸的誤碼率進行實時監控，以獲取可供運維人員在檢查時使用的信號設備運行環境信息。本發明增設了誤碼率實時監控功能，提供了信號設備運行環境的信息，可供運維人員檢查設備時使用。本發明無需對信號設備的系統軟件進行修改，在硬件上僅將連接線改為塑料光纖，設備改造的成本低，實施和運維工作簡單容易上手。由于光纖使用可見光傳輸，不受電磁干擾的影響，可降低傳輸過程的誤碼率，從而提高信號設備的可靠性。本發明可以提升信號設備的安全性，使其能夠符合EN50159：2010對安全傳輸系統失效率的定量計算指標。
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本發明公開了一種沾有聚氨酯的過濾片或過濾芯的清洗方法,其特征在于:所述的沾有聚氨酯的過濾片或過濾芯的清洗方法包含以下步驟的組合,a.三甘醇反應清洗分三步驟在高溫下進行;b.堿溶液清洗或皂洗水溶液清洗,水洗;c.超聲波清洗;d.丙酮粗檢;e.用占孔率或氣泡實驗檢驗清洗率;f.烘干;g.包裝,采用本發明后,過濾片或過濾芯的清洗率可高達99.9%,解除了因未徹底清除凝膠而造成累積效應,誤以為失效的困惑。該方法處理量大,手工量小,碳化徹底,完全滿足過濾片或過濾芯重復使用的要求。
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本發明提供一種包括軸承密封元件的攪拌機構，在該攪拌機構中，通過對于設置雙重唇形密封元件并配合氣封結構，實現了攪拌機構的軸承端與葉片端的密封隔離，使得充盈在軸承端的工業潤滑劑難以進入物料一側造成污染，同時也使得物料中夾雜的灰塵和其他細小顆粒難以進入軸承端或者其他攪拌機構從而損壞機械構件。本發明還提供的包括軸承密封元件的攪拌機構，還包括一個檢驗氣路，通過該氣路是否有氣體流出，可以判斷密封機構是否失效，是否需要檢修，以在密封單元老化早期階段及時排除障礙，避免發生嚴重后果。本發明還提供一種包括上述攪拌機構的料倉，該料倉適用于儲存固體物料，特別是對物料潔凈度要求較高的固體物料。本發明提供的包括軸承密封元件的攪拌機構，還包括一個氣體分配環，一方面能夠保持軸承總體的壓力穩定，不會產生局部壓力過大導致的軸承整體晃動不穩定，另一方面，也能起到限位作用，防止單唇油封機構發生位移。
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本發明公開了一種脫硫灰倉排灰裝置，結構較簡單，操作方便，不會出現卡堵，不揚塵，投入成本低等特點。在原排灰裝置被卡死或失效無法工作時，倉體又大量灰，此時打開本申請中的排灰裝置的閘板就可以正常排灰，倉體排空后就可以對主排灰設備進行檢修。本申請的方案相當于提供了一種輔助排灰裝置，該輔助排灰裝置不影響原有的設備的功能，通過輔助排灰裝置同樣完成排灰，對脫硫灰倉進行排空，不影響正常生產和設備檢修。輔助排灰裝置結構較簡單，便于操作，成本低，避免了大量脫硫灰直排，消除安全隱患和環境揚塵，降低工人的勞動強度，避免了人工清灰，確保生產正常運行，解決脫硫灰倉異常排空，效果顯著。
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本申請公開了一種用于浪涌保護器的監控裝置，包括：至少一個采集模塊（2）；一個微程序控制器（3），對非正常狀態的數據存儲；一個電源模塊（1），在設備掉電后能夠繼續為微程序控制器（3）提供電源，以使其有足夠的時間記錄瞬間狀態；和一個輸出單元（4）。當設備再次上電時，微程序控制器（3）自檢上一次掉電時浪涌保護器的狀態以及浪涌保護器的歷史的非正常狀態，從而進行輸出信號處理，只要自檢到上一次掉電時保護器功能失效，或者歷史記錄已記錄了故障信息，那么就輸出故障信號到輸出單元（4）。本申請還公開了一種包括所述監控裝置的浪涌保護器以及一種醫療設備。
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一種包含兩臺或兩臺以上換熱器的管箱的集成結構。應用于化工、醫藥、食品生產裝置中，同一路線上的物料與多種介質進行階梯傳熱的領域。外觀上多臺換熱器共用一個管箱，或將多個管箱直接連接，集中在一起。節省用于連接各管箱的管道、法蘭等材料，節省管箱、大法蘭、大平蓋的材料，減少裝置的泄露失效點和占地空間，節約綜合投資成本和檢修成本。管箱內部通過設置介質通道管，采用多種連接結構組合，解決管箱內件的相對密封、位移協調、安裝、拆卸和檢修等問題，改善承壓部件工況條件，使裝置易于大型化。本發明的結構同樣適用于同一復雜設備中，帶有與換熱器管箱類似結構的各功能模塊之間的集成。
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本發明公開了一種掃描機構基于綜合可信度的多源先驗信息融合方法，它包括以下幾個步驟：步驟一，星載液體潤滑掃描機構樣本物理參數、試驗和先驗信息的收集；步驟二，計算樣本油潤滑參數，以樣本油潤滑參數為核心參量確定各先驗樣本物理可信度；步驟三，檢驗試驗樣本與先驗樣本性能退化信息的動態一致性，以動態一致性檢驗結果為依據確定先驗樣本性能可信度；步驟四，計算星載液體潤滑掃描機構先驗樣本綜合可信度；步驟五，實施融合算法獲得綜合先驗分布。本發明降低了“極小子樣、零失效”星載液體潤滑掃描機構先驗信息融合風險，解決了其可靠性評估中的“先驗分布確定”這一關鍵問題。
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一種泵站雙重防墜落系統，涉及泵站領域，包括泵站筒體，泵站筒體上設有進水口和出水口，在泵站筒體內安裝有爬梯、潛水泵以及連接潛水泵的壓力管道，泵站筒體的上端設有檢修口，其特征是：在所述檢修口的內側下部安裝有第一防墜平臺，在泵站筒體內側中部還固定有第二防墜平臺。若頂部的蓋板破損，第一防墜平臺可起到防止人員墜落的保護作用。在泵站筒體內部中間部分，還設置有第二防墜平臺，它可以在第一防墜平臺失效后，保護從泵站筒體頂部墜落的人員和物品，一方面保護人員安全，另一方面也可防止大的雜物掉落至泵站筒體底部損壞水泵。除此之外，第二防墜平臺可以作為設備日常維護時的檢修平臺，下井維修人員的操作平臺。
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