江蘇鹽城有色金屬失效分析技術(shù)理論與應用

鋰電池二級過(guò)壓防過(guò)充保護裝置 1108     

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本實(shí)用新型提供一種鋰電池二級過(guò)壓防過(guò)充保護裝置，包括：控制芯片、開(kāi)關(guān)管、三端保險絲，控制芯片用于接收鋰電池的電壓信號，并向開(kāi)關(guān)管輸出驅動(dòng)信號，向三端保險絲輸出控制信號；開(kāi)關(guān)管還與鋰電池負極連接，開(kāi)關(guān)管通過(guò)貼片螺母與三端保險絲進(jìn)行螺栓連接從而使得開(kāi)關(guān)管與三端保險絲串聯(lián)，三端保險絲與負載或充電器的負極連接，直接輸出給負載或充電器。由于三端保險絲是通過(guò)貼片螺母與開(kāi)關(guān)管進(jìn)行螺栓連接，可以直接通過(guò)螺栓拆卸進(jìn)行更換，維修方便。當開(kāi)關(guān)管失效但控制芯片監測到鋰電池電壓仍在上升時(shí)，當電池電壓達到極限設定閾值，控制芯片發(fā)送驅動(dòng)信號控制三端保險絲熔斷從而切斷主負回路斷開(kāi)充電，從而達到二級過(guò)壓防止過(guò)充電的效果。

轉向控制方法、裝置、系統及可讀存儲介質(zhì) 932     

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本申請提出一種轉向控制方法、裝置、系統及可讀存儲介質(zhì)，其中，該轉向控制方法包括監測車(chē)輛的前輪的轉向控制狀態(tài)在轉向控制狀態(tài)為控制失效的情況下，確定車(chē)輛的當前航向角和目標航向角；根據當前航向角和目標航向角，控制車(chē)輛的后輪轉向。本申請的技術(shù)方案可有效避免車(chē)輛失控，提高轉向的安全性。

基于SNMP的網(wǎng)絡(luò )設備性能監控系統 1004     

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本發(fā)明公開(kāi)了一種基于SNMP的網(wǎng)絡(luò )設備性能監控系統，包括數據采集模塊、數據庫模塊和配置掃描模塊，以及管理員信息模塊和輔助功能模塊，其中，通過(guò)配置掃描模塊能夠實(shí)時(shí)監測各種設備，包括主機等的CPU以及內存的狀態(tài)信息，以及路由器和交換機等網(wǎng)絡(luò )設備，并利用數據庫模塊，將監測到的數據通過(guò)曲線(xiàn)圖形在界面上顯示出來(lái)，以達到實(shí)時(shí)監控的目的，便于網(wǎng)絡(luò )管理員了解網(wǎng)絡(luò )設備和服務(wù)器的運行參數，同時(shí)幫助管理員及時(shí)發(fā)現和處理網(wǎng)絡(luò )設備故障，提高網(wǎng)絡(luò )設備的管理效率，從而縮短設備的失效時(shí)間，給網(wǎng)絡(luò )用戶(hù)提供更加優(yōu)良的服務(wù)；另外，只需調用SNMP++提供的函數，就可以完成復雜的工作，因此將會(huì )大大地降低管理軟件開(kāi)發(fā)的難度。

浮盤(pán)式密封閥門(mén)及其加工方法 1183     

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本發(fā)明涉及一種浮盤(pán)式密封閥門(mén)及其加工方法，包括安裝機構，所述安裝機構的頂部活動(dòng)安裝有底座，所述底座的頂部固定安裝有閥體，所述閥體的頂部設置有提升機構，所述閥體的內部設置有水侵傳感器，所述提升機構的正面固定安裝有指示燈，所述閥體的內部設置有浮盤(pán)機構；所述提升機構包括倉體、驅動(dòng)電機、轉動(dòng)軸和線(xiàn)輪。該浮盤(pán)式密封閥門(mén)及其加工方法，通過(guò)水侵傳感器可實(shí)時(shí)的監測閥體內部是否有雨水浸入，監測到雨水浸入時(shí)，可操作驅動(dòng)電機帶著(zhù)轉動(dòng)軸轉動(dòng)，轉動(dòng)軸帶著(zhù)線(xiàn)輪纏繞線(xiàn)纜，將浮動(dòng)盤(pán)向上提升卡入卡槽，可有效防止浮動(dòng)盤(pán)失效，避免水流入船體內部對船體造成損害的情況發(fā)生，提升了裝置的使用安全性。

基于SNMP的網(wǎng)絡(luò )設備性能監控系統 771     

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本發(fā)明公開(kāi)了一種基于SNMP的網(wǎng)絡(luò )設備性能監控系統，包括數據采集模塊、數據庫模塊和配置掃描模塊，以及管理員信息模塊和輔助功能模塊，其中，通過(guò)配置掃描模塊能夠實(shí)時(shí)監測各種設備，包括主機等的CPU以及內存的狀態(tài)信息，以及路由器和交換機等網(wǎng)絡(luò )設備，并利用數據庫模塊，將監測到的數據通過(guò)曲線(xiàn)圖形在界面上顯示出來(lái)，以達到實(shí)時(shí)監控的目的，便于網(wǎng)絡(luò )管理員了解網(wǎng)絡(luò )設備和服務(wù)器的運行參數，同時(shí)幫助管理員及時(shí)發(fā)現和處理網(wǎng)絡(luò )設備故障，提高網(wǎng)絡(luò )設備的管理效率，從而縮短設備的失效時(shí)間，給網(wǎng)絡(luò )用戶(hù)提供更加優(yōu)良的服務(wù)；另外，只需調用SNMP++提供的函數，就可以完成復雜的工作，因此將會(huì )大大地降低管理軟件開(kāi)發(fā)的難度。

浮盤(pán)式密封閥門(mén)及其加工方法 819     

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本發(fā)明涉及一種浮盤(pán)式密封閥門(mén)及其加工方法，包括安裝機構，所述安裝機構的頂部活動(dòng)安裝有底座，所述底座的頂部固定安裝有閥體，所述閥體的頂部設置有提升機構，所述閥體的內部設置有水侵傳感器，所述提升機構的正面固定安裝有指示燈，所述閥體的內部設置有浮盤(pán)機構；所述提升機構包括倉體、驅動(dòng)電機、轉動(dòng)軸和線(xiàn)輪。該浮盤(pán)式密封閥門(mén)及其加工方法，通過(guò)水侵傳感器可實(shí)時(shí)的監測閥體內部是否有雨水浸入，監測到雨水浸入時(shí)，可操作驅動(dòng)電機帶著(zhù)轉動(dòng)軸轉動(dòng)，轉動(dòng)軸帶著(zhù)線(xiàn)輪纏繞線(xiàn)纜，將浮動(dòng)盤(pán)向上提升卡入卡槽，可有效防止浮動(dòng)盤(pán)失效，避免水流入船體內部對船體造成損害的情況發(fā)生，提升了裝置的使用安全性。

三元鋰離子電池電解液及鋰離子電池 1384     

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本發(fā)明公開(kāi)了一種三元鋰離子電池電解液及鋰離子電池，包括非水性有機溶劑、電解質(zhì)鋰鹽和添加劑，添加劑至少包含一種具有結構式Ⅰ的膦酸酯類(lèi)添加劑，以及結構式Ⅱ、結構式Ⅲ或者結構式Ⅳ中的至少一種化合物，添加劑還包含常規添加劑。本發(fā)明與現有技術(shù)相比，本發(fā)明結構式Ⅰ的膦酸酯類(lèi)添加劑制備的鋰電池，經(jīng)加熱測試得出了膦酸酯類(lèi)添加劑可有效組織氣體的產(chǎn)生，可降低電池失效風(fēng)險，經(jīng)針刺測試證得出了膦酸酯類(lèi)添加劑良好的阻燃效應，經(jīng)過(guò)充測試得出膦酸酯類(lèi)添加劑可有效防止過(guò)充時(shí)產(chǎn)生起火或爆炸，提高電池的安全性能。

閥門(mén)壽命試驗裝置 1260     

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本實(shí)用新型公開(kāi)了一種閥門(mén)壽命試驗裝置，包括電控部分、液壓系統、執行元件、傳動(dòng)部分和目標閥門(mén)，所述電控部分包括低壓控制電源、壓力繼電器、時(shí)間繼電器和計數器，所述壓力繼電器通過(guò)導線(xiàn)連接在低壓控制電源的輸出端，所述時(shí)間繼電器串聯(lián)在壓力繼電器的輸出端，所述計數器設置在時(shí)間繼電器和液壓系統的連接導線(xiàn)之間，該實(shí)用新型，試驗自動(dòng)裝置由，電，液，機械聯(lián)合控制，以自動(dòng)實(shí)現若干次起閉循環(huán)工作，勞動(dòng)強度大大減少，工作效率顯著(zhù)提高，可人為設定數千，數萬(wàn)次的循環(huán)試驗，直至閥門(mén)完全失效，可中途停止，作目標閥門(mén)性能檢查后再進(jìn)入試驗。

基于園區環(huán)境的無(wú)人車(chē)智能駕駛系統 1102     

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本發(fā)明涉及智能駕駛技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及基于園區環(huán)境的無(wú)人車(chē)智能駕駛系統，解決了現有技術(shù)中系統結構雖然能夠實(shí)現智能駕駛，但是無(wú)法實(shí)現對車(chē)路信息的實(shí)時(shí)導入，無(wú)法對車(chē)路資源協(xié)同預先統一規劃的問(wèn)題?；趫@區環(huán)境的無(wú)人車(chē)智能駕駛系統，包括法、Client端和云端，算法端包括面向傳感、感知和決策等關(guān)鍵步驟的算法，Client端包括機器人操作系統及硬件系統。本發(fā)明第一層級是基于交通情況預測的前瞻層級，交通情況預測機制根據現有的交通狀況如擁堵、車(chē)速等，避障機制將被啟動(dòng)以執行本地路徑重規劃，如果前瞻層級預測失效,則第二級實(shí)時(shí)反應層將使用雷達數據再次進(jìn)行本地路徑重規劃，一旦雷達偵測到路徑前方障礙物時(shí)，立即進(jìn)行規避。

高效密封多頭拉絲機 1074     

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本發(fā)明公開(kāi)了一種高效密封多頭拉絲機，包括傳動(dòng)箱、拉絲輪軸、拉絲輪及拉絲腔，拉絲輪軸穿過(guò)傳動(dòng)箱壁且通過(guò)軸承轉動(dòng)支承在傳動(dòng)箱上，在軸承與拉絲輪之間設有密封隔套，密封隔套與拉絲輪軸密封固連，在軸承與拉絲輪之間設有密封座，密封座與傳動(dòng)箱密封固連；在密封隔套外圈與密封座內孔之間設有機油密封圈和拉絲油密封圈，機油密封圈與軸承相鄰，拉絲油密封圈與拉絲輪相鄰，在拉絲油密封圈與拉絲輪之間設有拉絲油排出通道，拉絲油排出通道與拉絲腔通連，在拉絲油密封圈與機油密封圈之間設有檢漏通道，檢漏通道與檢視器通連。該高效密封多頭拉絲機不僅能保證傳動(dòng)箱與拉絲腔之間的密封，而且能及時(shí)發(fā)現失效的密封裝置，保證拉絲機的生產(chǎn)效率。

鋰電池二級過(guò)壓防過(guò)充保護系統及控制方法 1094     

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本發(fā)明提供一種鋰電池二級過(guò)壓防過(guò)充保護系統及其控制方法，系統包括：控制芯片、開(kāi)關(guān)管、三端保險絲，控制芯片用于接收鋰電池的電壓信號，并向開(kāi)關(guān)管輸出驅動(dòng)信號，向三端保險絲輸出控制信號；開(kāi)關(guān)管還與鋰電池負極連接，開(kāi)關(guān)管通過(guò)貼片螺母與三端保險絲進(jìn)行螺栓連接從而使得開(kāi)關(guān)管與三端保險絲串聯(lián)，三端保險絲與負載或充電器的負極連接，直接輸出給負載或充電器。當開(kāi)關(guān)管未失效時(shí)，控制芯片出現監測故障或者鋰電池電壓出現跳變，也不會(huì )觸發(fā)三端保險絲，保證系統正常工作，當開(kāi)關(guān)管失效但控制芯片監測到電池電壓達到極限設定閾值時(shí)，控制芯片發(fā)送驅動(dòng)信號控制三端保險絲熔斷從而切斷主負回路斷開(kāi)充電，從而達到二級過(guò)壓防止過(guò)充電的效果。

多功能整體式套管頭 1300     

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本實(shí)用新型涉及一種多功能整體式套管頭,主要包括套管頭本體，套管頭本體軸向上端和下端設有垂直度測量?jì)x，上端的垂直度測量?jì)x下方設有第一自動(dòng)推壓校正裝置，下端的垂直度測量?jì)x上方設有第二自動(dòng)推壓校正裝置，第一自動(dòng)推壓校正裝置和第二自動(dòng)推壓校正裝置結構相同，由氣動(dòng)推壓器、推壓桿、推壓頭和套管豎向補償間隙組成；有效預防套管頭內徑偏磨致套管頭密封失效及套管偏磨、穿孔致套管環(huán)間或套管與地層封隔失效等嚴重后果；通過(guò)結構改進(jìn)，實(shí)現校正套管頭與套管密封連接偏差，達到了提高鉆井井口裝置的穩定性，提高支撐套管以外的各層套管的重量和防噴器組的重量的承重，平衡套管內、外壓強，提高套管頭與套管連接的密封性能等目的。

高壓直流接觸器的壽命判定系統及方法 1187     

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本發(fā)明提供一種高壓直流接觸器的壽命判定系統及方法，涉及電池安全技術(shù)領(lǐng)域，包括：一數據采集單元，用以采集高壓直流接觸器的狀態(tài)參數；一數據處理單元，連接數據采集單元，用以根據狀態(tài)參數以及對應的預設壽命預測模型進(jìn)行壽命預測，并根據壽命預測結果得到高壓直流接觸器的壽命判定結果。有益效果是通過(guò)多方面考量狀態(tài)參數，并構建相應的壽命預測模型進(jìn)行壽命預測，能夠在高壓直流接觸器失效前，準確判斷出高壓直流接觸器的健康狀態(tài)，防止由于接觸器失效引發(fā)的安全問(wèn)題，提升車(chē)輛的安全性能；通過(guò)對壽命預測模型進(jìn)行不斷更新修正，提升預測準確性；在車(chē)輛上電過(guò)程中進(jìn)行高壓直流接觸器的失效判定，增加判斷的準確性。

基于馬爾科夫模型電機系統可靠性定量評估方法 1048     

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本發(fā)明涉及一種基于馬爾科夫模型電機系統可靠性定量評估方法，該方法包括以下步驟：首先在所研究的電機系統的狀態(tài)轉移模型，其次根據狀態(tài)轉移模型確定對應的狀態(tài)轉移矩陣A，接下來(lái)利用改進(jìn)的馬爾科夫方法對系統可靠性進(jìn)行定量評估計算，最后得到電機系統的可靠度函數R(t)，由此計算出電機系統的平均失效前時(shí)間MTTF，最終實(shí)現電機系統可靠性的定量評估計算。滿(mǎn)足復雜電機系統狀態(tài)模型的可靠性分析要求。本發(fā)明保持了馬爾科夫模型的特性，大大簡(jiǎn)化了原本狀態(tài)概率計算過(guò)程，且能直觀(guān)方便計算每一個(gè)狀態(tài)發(fā)生的概率，具有良好的工程應用價(jià)值。

換流變壓器分接開(kāi)關(guān)的故障模擬診斷方法 985     

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本發(fā)明提供了一種換流變壓器分接開(kāi)關(guān)的故障模擬診斷方法，包括如下步驟：步驟(1)、搭建有載分接開(kāi)關(guān)故障模擬實(shí)驗臺，分別進(jìn)行制動(dòng)失效、異常電弧、緊固件松動(dòng)、彈簧動(dòng)能不足故障的模擬模型設計；步驟(2)、通過(guò)振動(dòng)傳感器來(lái)采集開(kāi)關(guān)動(dòng)作過(guò)程中的振動(dòng)信號；步驟(3)、獲取振動(dòng)測試數據，實(shí)時(shí)采集正常工況與故障時(shí)的振動(dòng)信號；步驟(4)、測錄分接開(kāi)關(guān)動(dòng)作過(guò)程中的振動(dòng)波形，判斷有載分接開(kāi)關(guān)是否確實(shí)存在故障；步驟(5)、對故障信號進(jìn)行模式識別；步驟(6)：確定故障模式，獲取故障特征圖譜。本發(fā)明搭建有載分接開(kāi)關(guān)故障模擬實(shí)驗臺，得到多臺分接開(kāi)關(guān)并聯(lián)式典型故障模擬模型，實(shí)現基于振動(dòng)信號的換流變分接開(kāi)關(guān)故障檢測。

具有火災報警功能的智能斷路器 1082     

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本發(fā)明公開(kāi)了一種具有火災報警功能的智能斷路器，包括智能斷路器，所述智能斷路器包括斷路器主體、端板，所述斷路器主體的頂部和底部各設有一個(gè)端板，所述斷路器主體的左右兩側裝設有卡接機構，所述斷路器主體的內部開(kāi)設有卡接槽。該具有火災報警功能的智能斷路器，利用火災警報器檢測火災煙霧進(jìn)行及時(shí)的報警，利用清理機構對火災警報器外部進(jìn)行清理，防止檢測失效，利用散熱管、散熱板和風(fēng)力機構等部件配合，加強散熱效果，利用卡接機構方便分離安裝板和斷路器主體，后續更換斷路器主體和端板的時(shí)候，其余部件可以快速拆裝進(jìn)行重復使用，濾塵網(wǎng)的設置減少灰塵直接落在端板和斷路器主體上影響散熱。

電池安全保護管理系統 874     

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本發(fā)明涉及電動(dòng)汽車(chē)技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及電池安全保護管理系統，解決了現有技術(shù)中當BMS控制系統中MCU或控制程序發(fā)生失效時(shí)，就可能出現不能及時(shí)控制電池斷開(kāi)的問(wèn)題，而使電池發(fā)生損壞的問(wèn)題。電池安全保護管理系統，包括設有安全保護電路的電池管理系統包括相互連接的電池組、充電機、主控電路、檢測電路,外部電路,主控電路包括電池管理控制裝置、充放電主回路,充放電主回路負極端設有并聯(lián)連接的一組串聯(lián)的充電功率MOS管和一組串聯(lián)的放電功率MOS管。本發(fā)明該系統通過(guò)對系統電路結構進(jìn)行設置，增加了僅通過(guò)硬件電路即可對高壓電池的通斷進(jìn)行控制，解決了現有系統中當控制系統失效時(shí)存在的安全問(wèn)題，能夠更好地保證電池工作的安全性。

仿生梯度表面球鐵沖頭及其加工方法 748     

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本發(fā)明屬于金屬材料表面強化技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及仿生梯度表面球鐵沖頭及其加工方法，仿生梯度表面球鐵沖頭，基材為球墨鑄鐵，表面帶有耐磨、減阻、輔助脫附的仿生模型，沖頭外壁表面加工出異距、異深度的仿生單元體，構建耐磨、抗疲勞仿生耦合表面。加工方法為分析失效沖頭工作表面的失效形態(tài)，對沖頭進(jìn)行耦合仿生強化設計；對沖頭表面進(jìn)行預磨處理及清潔；采用激光熔凝的方法，在沖頭表面形成均勻分布、晶粒組織細化的仿生單元體。沖頭工作柱面分為α、β兩個(gè)區域，調整激光器參數，加工兩區域的A類(lèi)單元體；再調整激光器參數，加工兩區域的B類(lèi)單元體。本發(fā)明采用了連續激光器的激光熔凝這種表面處理的方法，使沖頭的使用壽命得到延長(cháng)。

相同材料的焊接母材的焊點(diǎn)的熱影響區寬度的計算方法 1064     

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本發(fā)明提供一種相同材料的焊接母材的焊點(diǎn)的熱影響區寬度的計算方法，包括：選取一組相同材料的焊接母材，對這一組焊接母材進(jìn)行焊接處理，獲取多個(gè)焊點(diǎn)，再獲取每個(gè)焊點(diǎn)的模型參數，并對每個(gè)焊點(diǎn)進(jìn)行拉剪試驗從而獲取焊點(diǎn)的切向拉力及法向拉力，之后再獲取每個(gè)焊點(diǎn)的平面應力參數，并建立橢圓失效模型，確定材料的焊接母材的焊點(diǎn)的初始熱影響區寬度。最后還對熱影響區寬度結果做了擬合修正。本方案無(wú)需分析焊點(diǎn)的剖面顯微結構即可計算出熱影響區寬度，操作簡(jiǎn)單。并且，通過(guò)建立模型、以及參數識別的方法可以求解任意一組相同材料的焊接母材的焊點(diǎn)的初始熱影響區寬度，實(shí)現了逐一確定焊點(diǎn)的初始熱影響區寬度，進(jìn)而使得拉脫失效力可以量化評判。

基于無(wú)線(xiàn)信號傳輸的變壓器及其使用方法 839     

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本發(fā)明公開(kāi)了一種基于無(wú)線(xiàn)信號傳輸的變壓器及其使用方法，包括位于地下的開(kāi)口向上的一號空腔，所述一號空腔下側設有二號空腔并且所述一號空腔與所述二號空腔通過(guò)隔板分隔，本發(fā)明的取油裝置能夠使冷卻油在活動(dòng)狀態(tài)下流出，保證了冷卻油的均勻，防止冷卻油內雜質(zhì)沉淀使工作人員對油品產(chǎn)生誤判；本發(fā)明設有的檢測裝置能夠在多重情況下自動(dòng)生效使本發(fā)明的變壓器下降至地下，使變壓器爆炸或者起火的影響和危害將至最低，并且本發(fā)明的檢測裝置能夠通過(guò)無(wú)線(xiàn)傳輸信號通知控制終端即時(shí)對本發(fā)明進(jìn)行維修；本發(fā)明能夠在冷卻油油量過(guò)少時(shí)鎖死，強制暫停工作人員的取油檢測工作并提醒其即時(shí)添加冷卻油，避免由于工作失誤使本發(fā)明散熱系統失效導致變壓器的損壞。

具有低功耗除濕功能的電氣控制柜及其使用方法 743     

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本發(fā)明公開(kāi)的一種具有低功耗除濕功能的電氣控制柜及其使用方法，包括電氣柜箱體，所述電氣柜箱體內設有電氣柜內腔，所述電氣柜內腔內設有電氣柜除濕機構，所述電氣柜除濕機構能根據所述電氣柜內腔內的濕度大小調節吸濕能力，所述電氣柜內腔內設有除濕劑檢測機構，所述除濕劑檢測機構用于檢測所述電氣柜除濕機構內的除濕劑是否失效，所述電氣柜箱體內設有位于所述電氣柜內腔上側的再生腔，所述再生腔內設有除濕劑再生機構，本發(fā)明的除濕劑再生機構采用風(fēng)能和太陽(yáng)能加熱對除濕劑進(jìn)行再生，無(wú)需耗電進(jìn)行制冷或加熱進(jìn)行除濕和再生，從而大幅降低除濕過(guò)程中的能耗。

仿生梯度表面球鐵沖頭及其加工方法 727     

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本發(fā)明屬于金屬材料表面強化技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及仿生梯度表面球鐵沖頭及其加工方法，仿生梯度表面球鐵沖頭，基材為球墨鑄鐵，表面帶有耐磨、減阻、輔助脫附的仿生模型，沖頭外壁表面加工出異距、異深度的仿生單元體，構建耐磨、抗疲勞仿生耦合表面。加工方法為分析失效沖頭工作表面的失效形態(tài)，對沖頭進(jìn)行耦合仿生強化設計；對沖頭表面進(jìn)行預磨處理及清潔；采用激光熔凝的方法，在沖頭表面形成均勻分布、晶粒組織細化的仿生單元體。沖頭工作柱面分為α、β兩個(gè)區域，調整激光器參數，加工兩區域的A類(lèi)單元體；再調整激光器參數，加工兩區域的B類(lèi)單元體。本發(fā)明采用了連續激光器的激光熔凝這種表面處理的方法，使沖頭的使用壽命得到延長(cháng)。

相同材料的焊接母材的焊點(diǎn)的熱影響區寬度的計算方法 1187     

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本發(fā)明提供一種相同材料的焊接母材的焊點(diǎn)的熱影響區寬度的計算方法，包括：選取一組相同材料的焊接母材，對這一組焊接母材進(jìn)行焊接處理，獲取多個(gè)焊點(diǎn)，再獲取每個(gè)焊點(diǎn)的模型參數，并對每個(gè)焊點(diǎn)進(jìn)行拉剪試驗從而獲取焊點(diǎn)的切向拉力及法向拉力，之后再獲取每個(gè)焊點(diǎn)的平面應力參數，并建立橢圓失效模型，確定材料的焊接母材的焊點(diǎn)的初始熱影響區寬度。最后還對熱影響區寬度結果做了擬合修正。本方案無(wú)需分析焊點(diǎn)的剖面顯微結構即可計算出熱影響區寬度，操作簡(jiǎn)單。并且，通過(guò)建立模型、以及參數識別的方法可以求解任意一組相同材料的焊接母材的焊點(diǎn)的初始熱影響區寬度，實(shí)現了逐一確定焊點(diǎn)的初始熱影響區寬度，進(jìn)而使得拉脫失效力可以量化評判。

基于無(wú)線(xiàn)信號傳輸的變壓器及其使用方法 806     

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本發(fā)明公開(kāi)了一種基于無(wú)線(xiàn)信號傳輸的變壓器及其使用方法，包括位于地下的開(kāi)口向上的一號空腔，所述一號空腔下側設有二號空腔并且所述一號空腔與所述二號空腔通過(guò)隔板分隔，本發(fā)明的取油裝置能夠使冷卻油在活動(dòng)狀態(tài)下流出，保證了冷卻油的均勻，防止冷卻油內雜質(zhì)沉淀使工作人員對油品產(chǎn)生誤判；本發(fā)明設有的檢測裝置能夠在多重情況下自動(dòng)生效使本發(fā)明的變壓器下降至地下，使變壓器爆炸或者起火的影響和危害將至最低，并且本發(fā)明的檢測裝置能夠通過(guò)無(wú)線(xiàn)傳輸信號通知控制終端即時(shí)對本發(fā)明進(jìn)行維修；本發(fā)明能夠在冷卻油油量過(guò)少時(shí)鎖死，強制暫停工作人員的取油檢測工作并提醒其即時(shí)添加冷卻油，避免由于工作失誤使本發(fā)明散熱系統失效導致變壓器的損壞。

具有低功耗除濕功能的電氣控制柜及其使用方法 965     

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本發(fā)明公開(kāi)的一種具有低功耗除濕功能的電氣控制柜及其使用方法，包括電氣柜箱體，所述電氣柜箱體內設有電氣柜內腔，所述電氣柜內腔內設有電氣柜除濕機構，所述電氣柜除濕機構能根據所述電氣柜內腔內的濕度大小調節吸濕能力，所述電氣柜內腔內設有除濕劑檢測機構，所述除濕劑檢測機構用于檢測所述電氣柜除濕機構內的除濕劑是否失效，所述電氣柜箱體內設有位于所述電氣柜內腔上側的再生腔，所述再生腔內設有除濕劑再生機構，本發(fā)明的除濕劑再生機構采用風(fēng)能和太陽(yáng)能加熱對除濕劑進(jìn)行再生，無(wú)需耗電進(jìn)行制冷或加熱進(jìn)行除濕和再生，從而大幅降低除濕過(guò)程中的能耗。

帶有機械鎖死機構的電梯曳引輪 783     

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本實(shí)用新型公開(kāi)了一種帶有機械鎖死機構的電梯曳引輪，包括：基座、軸承座、輪軸、輪盤(pán)、撥桿、配重齒輪和鎖死推桿，基座上固定設置有軸承座，軸承座中心通過(guò)軸承設置有輪軸，輪軸外側固定設置有輪盤(pán)，輪盤(pán)側面固定設置有撥桿，撥桿一側接觸設置有配重齒輪，配重齒輪一側設置有鎖死推桿，鎖死推桿滑動(dòng)設置于基座上；還包括磨損檢測機構；一方面采用機械結構控制曳引輪的鎖死，其本身不會(huì )發(fā)生失效，保證了曳引輪失效時(shí)的百分百啟動(dòng)，安全性高，另一方面增加了曳引輪磨損程度的檢測，能夠及時(shí)發(fā)現問(wèn)題并維修，安全性高。

基于雙SIM卡快速監測網(wǎng)絡(luò )運行狀態(tài)的機構 869     

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本發(fā)明公開(kāi)一種基于雙SIM卡快速監測網(wǎng)絡(luò )運行狀態(tài)的機構，包括IC處理器，所述IC處理器上具有一對SIM卡槽連接端口，所述IC處理器的一個(gè)SIM卡槽連接端口與第一SIM卡槽連接，述IC處理器的一個(gè)SIM卡槽連接端口與第二SIM卡槽連接；所述第一SIM卡槽以及第二SIM卡槽上設有SIM卡狀態(tài)偵測系統。本發(fā)明系統中采用雙接口的IC處理器，并將IC處理器與兩個(gè)SIM卡槽連接，使兩個(gè)SIM卡槽的SIM卡相互備援，對于用于環(huán)境惡劣的網(wǎng)絡(luò )通訊設備可有效避免只有單一SIM卡因界面失效或移動(dòng)后網(wǎng)絡(luò )失去連線(xiàn)導致的設備無(wú)法正常使用的問(wèn)題。

可自我監測存儲時(shí)長(cháng)的消防滅火器 822     

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本實(shí)用新型涉及滅火器技術(shù)領(lǐng)域，且公開(kāi)了一種可自我監測存儲時(shí)長(cháng)的消防滅火器，包括箱體，所述箱體的前表面開(kāi)設有開(kāi)口，所述箱體的前表面活動(dòng)安裝有位于開(kāi)口前方的活動(dòng)蓋，所述活動(dòng)蓋的左端固定安裝有與箱體相連接的合頁(yè)，所述活動(dòng)蓋的右端固定安裝有與箱體相連接的卡扣，所述箱體的內腔底壁中段固定安裝有圓筒，所述圓筒的內腔底部固定安裝有與箱體內腔底壁相連接的底板。該可自我監測存儲時(shí)長(cháng)的消防滅火器，通過(guò)在箱體的內部安裝的定時(shí)報警器，可以在設定的時(shí)間發(fā)生警報，從而來(lái)提醒滅火器失效，使用非常的方便，以及在箱體的前表面開(kāi)設的開(kāi)口和安裝的活動(dòng)蓋，使滅火器安裝的更加安全且拿取更加的方便。

電動(dòng)汽車(chē)絕緣電阻預測方法、系統及存儲介質(zhì) 955     

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本發(fā)明公開(kāi)了一種電動(dòng)汽車(chē)絕緣電阻預測方法、系統及存儲介質(zhì)，方法包括獲取多組電阻關(guān)聯(lián)數據，包括車(chē)輛運行數據、電池包運行數據和電池包當前絕緣阻值，車(chē)輛運行數據包括急加速次數、急轉彎次數、車(chē)輛顛簸次數和空調運行時(shí)長(cháng)，電池包運行數據包括高電流充放電時(shí)長(cháng)、高溫充放電時(shí)長(cháng)、充電過(guò)流次數和高濕度充放電時(shí)長(cháng)；基于多元非線(xiàn)性回歸技術(shù)構建車(chē)輛的絕緣電阻預測模型；以電阻關(guān)聯(lián)數據對絕緣電阻預測模型進(jìn)行訓練；根據訓練后的絕緣電阻預測模型對絕緣電阻進(jìn)行預測。本發(fā)明實(shí)施例提供的電動(dòng)汽車(chē)絕緣電阻預測方法、系統及存儲介質(zhì)，基于電阻關(guān)聯(lián)數據，采用非線(xiàn)性回歸技術(shù)構建絕緣電阻預測模型來(lái)提前識別絕緣失效風(fēng)險，提高了絕緣電阻的預測精度。

燃料電池汽車(chē)動(dòng)態(tài)氫氣排放數據監測系統 1198     

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本發(fā)明提供了一種燃料電池汽車(chē)動(dòng)態(tài)氫氣排放數據監測系統，包括：動(dòng)態(tài)氫氣排放監控儀；燃料電池汽車(chē)能量控制單元：與動(dòng)態(tài)氫氣排放監控儀連接，其為動(dòng)態(tài)氫氣排放監控儀提供整車(chē)CAN總線(xiàn)報文；轉鼓控制柜：與動(dòng)態(tài)氫氣排放檢測儀連接，轉鼓控制柜通過(guò)以電信號和現場(chǎng)總線(xiàn)向動(dòng)態(tài)氫氣排放監控儀傳遞整車(chē)轉鼓信息；多個(gè)車(chē)載氫氣排放傳感器：分別與動(dòng)態(tài)氫氣排放監控儀連接，動(dòng)態(tài)氫氣排放監控儀通過(guò)以電信號或現場(chǎng)總線(xiàn)向動(dòng)態(tài)氫氣排放監控儀傳遞氫氣排放參數。本發(fā)明用于來(lái)監控燃料電池汽車(chē)發(fā)動(dòng)機氫氣的排放異常，進(jìn)行可靠的失效管理。