北京有色金屬材料制備及加工技術(shù)理論與應用

插電式混合動(dòng)力電動(dòng)汽車(chē)的前機艙布置結構 875     

 0

一種插電式混合動(dòng)力電動(dòng)汽車(chē)的前機艙布置結構，屬于電動(dòng)汽車(chē)技術(shù)領(lǐng)域。前懸置通過(guò)副車(chē)架與CVT變速器連接；后懸置通過(guò)副車(chē)架與CVT變速器連接；左懸置通過(guò)車(chē)身縱梁與CVT變速器連接；右懸置通過(guò)車(chē)身縱梁與發(fā)動(dòng)機連接；機械空調壓縮機布置在發(fā)動(dòng)機右前下方；空氣濾清器固定在發(fā)動(dòng)機上部。傳統車(chē)繼電器盒連接在左前輪罩前懸安裝板前部；新能源繼電器盒連接在右前大燈后部縱梁上部；真空泵布置在發(fā)動(dòng)機原起動(dòng)機位置；電加熱器布置在空調HAVC和發(fā)動(dòng)機之間。本實(shí)用新型在基礎車(chē)型前機艙部件不減少的情況下，插電式混合動(dòng)力前機艙增加了驅動(dòng)電機、啟停電機及相應控制器，新能源繼電器盒，真空泵，電加熱器等部件，實(shí)現整車(chē)布置。

離網(wǎng)供電系統 944     

 0

本實(shí)用新型公開(kāi)了一種離網(wǎng)供電系統，其包括新能源發(fā)電組件、充放電控制單元、逆變器單元、蓄電池組、交流輸入單元、控制開(kāi)關(guān)單元、處理器單元及功能自選模塊，所述新能源發(fā)電組件、充放電控制單元、逆變器單元、蓄電池組依次電性連接，所述交流輸入單元與所述逆變器單元及控制開(kāi)關(guān)單元電性連接，所述控制開(kāi)關(guān)單元設置有第二觸點(diǎn)及第三觸點(diǎn)，所述交流輸入單元L端通過(guò)第二觸點(diǎn)電性連接有負載，所述逆變器單元L端通過(guò)第三觸點(diǎn)與負載電性連接，所述處理器單元分別與充放電控制單元、逆變器單元、控制開(kāi)關(guān)單元、功能自選模塊電性連接。本實(shí)用新型通過(guò)智能化管理對蓄電池組進(jìn)行管理與維護，延長(cháng)了蓄電池組的使用壽命，保證設備使用的可靠性和穩定性。

升降立體式機械停車(chē)位 708     

 0

本實(shí)用新型公開(kāi)了一種升降立體式機械停車(chē)位，包括底層停車(chē)位和地基，所述底層停車(chē)位的上表面固定連接有連接柱，連接柱的上端固定連接有停車(chē)板，底層停車(chē)位和停車(chē)板的上表面均固定安裝有第一電動(dòng)伸縮桿，停車(chē)板的上表面固定安裝有穩定塊，穩定塊的上表面固定安裝有鋼索，地基的表面固定連接有支撐柱，支撐柱的上端固定安裝有穩定框，穩定框的內壁固定連接有電機，電機的輸出軸固定連接有繞繩輥箱。該升降立體式機械停車(chē)位，通過(guò)設置接電箱和充電槍?zhuān)谕＼?chē)板移動(dòng)到上面時(shí)，可以對新能源汽車(chē)進(jìn)行充電，解決了新能源汽車(chē)在升降立體式停車(chē)位難沖電這一問(wèn)題，通過(guò)設置第二電動(dòng)伸縮桿、凹槽和限制板，可以更加穩定的將停車(chē)位固定住。

基于后置調配的實(shí)時(shí)調控匯流裝置 1104     

 0

本實(shí)用新型屬于分布式新能源電力技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種基于后置調配的實(shí)時(shí)調控匯流裝置，包括：新能源直流電力光伏陣列P1接入端、P2接入端、Pn接入端、直流輸入電力線(xiàn)P1、直流輸入電力線(xiàn)P2、直流輸入電力線(xiàn)Pn、監測電路、匯流母線(xiàn)保護電路、控制模塊、匯流電力母線(xiàn)、匯流母線(xiàn)防雷電路、直流輸出L1端、直流輸出Lm端、防雷接地端、通信接口、系統總線(xiàn)、直流輸出電力線(xiàn)及電控開(kāi)關(guān)電路K1及Km?？梢噪S著(zhù)發(fā)電供電功率的變化進(jìn)行實(shí)時(shí)調控，使每一路直流輸出端的電力功率滿(mǎn)足相應逆變子系電力功率的供電要求，使逆變器達到高效運行的電力功率范圍內，提高了系統效率、節省了大量自耗，對于離網(wǎng)發(fā)電供電系統尤其重要，效果更加顯著(zhù)。

基于寬域高壓儲能的多源多端口網(wǎng)源車(chē)儲融合共享系統 907     

 0

本實(shí)用新型屬于新能源儲能技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種基于寬域高壓儲能的多源多端口網(wǎng)源車(chē)儲融合共享系統。采用由多個(gè)單電芯串聯(lián)構成高電壓等級電池組串且多個(gè)高電壓等級電池組串組成儲能高電壓等級直流儲能系統并為寬域高電壓直流電力母線(xiàn)提供滿(mǎn)足電池組串充放電電壓范圍的寬域高壓支撐，滿(mǎn)足接入寬域高電壓直流電力母線(xiàn)的設備在相應寬域高壓的電壓范圍運行；同時(shí)寬域高電壓直流電力母線(xiàn)通過(guò)雙向變流電路連接公共電網(wǎng)的交流電力母線(xiàn)，實(shí)現交直流雙母線(xiàn)多源多端口雙向電力網(wǎng)源車(chē)儲電力融合共享，為滿(mǎn)足新能源發(fā)電供電和電動(dòng)汽車(chē)買(mǎi)電賣(mài)電的充放電市場(chǎng)需求提供了有益且可行的解決方案。

機器翻譯方法 772     

 0

本申請公開(kāi)了一種機器翻譯方法，通過(guò)Transformer模型實(shí)現，所述Transformer模型由多個(gè)同構的編碼器和解碼器組成，所述編碼器用于編碼中文的新能源專(zhuān)利文本，所述解碼器用于產(chǎn)出對應英文專(zhuān)利的翻譯結果；所述編碼器與所述解碼器都使用多頭自注意力機制來(lái)捕獲句子內部結構，所述編碼器與所述解碼器之間通過(guò)注意力機制連接來(lái)進(jìn)行對齊翻譯。本申請的機器翻譯方法，能有效將術(shù)語(yǔ)信息整合到新能源中英專(zhuān)利機器翻譯中，提高了翻譯質(zhì)量，并且大部分術(shù)語(yǔ)詞都能得到正確的翻譯。

基于數據驅動(dòng)的主動(dòng)電壓控制方法、系統、電子設備 744     

 0

本發(fā)明提供一種基于數據驅動(dòng)的主動(dòng)電壓控制方法、系統、電子設備，所述方法包括：獲取新能源場(chǎng)站的并網(wǎng)點(diǎn)信息；基于并網(wǎng)點(diǎn)信息構建回歸模型，通過(guò)回歸模型估算場(chǎng)站的當前時(shí)刻的全場(chǎng)有功功率和全場(chǎng)無(wú)功功率；基于并網(wǎng)點(diǎn)信息、當前時(shí)刻的全場(chǎng)有功功率和全場(chǎng)無(wú)功功率，計算場(chǎng)站的全場(chǎng)等值電阻；獲取并網(wǎng)點(diǎn)下一周期的預測有功功率，計算并網(wǎng)點(diǎn)有功功率變化量；基于并網(wǎng)點(diǎn)信息、全場(chǎng)等值電阻、并網(wǎng)點(diǎn)有功功率變化量，計算有功功率變化引起的第一電壓變化量。通過(guò)回歸模型估算場(chǎng)站的當前時(shí)刻的全場(chǎng)有功功率和全場(chǎng)無(wú)功功率，采用數據驅動(dòng)回歸法，深度挖掘歷史數據，解決了傳統新能源發(fā)電單元上行數據慢，可靠性不高的問(wèn)題。

含分布式儲能的微能源網(wǎng)系統 1134     

 0

一種含分布式儲能的微能源網(wǎng)系統，包括：分布式能源裝置、分布式儲能平臺、負荷節能系統、管理控制裝置、微網(wǎng)管理裝置、供電配置系統。本發(fā)明有利于新能源的平滑接入和穩定使用，以及新能源的高效和經(jīng)濟利用。

具有優(yōu)異倍率性能的復合負極材料及其制備方法 1021     

 0

本發(fā)明屬于新能源材料和電化學(xué)領(lǐng)域，具體涉及一種具優(yōu)異倍率性能的復合負極材料及其制備方法。所述制備方法是以氧化石墨烯、錫鹽和有機硫源為原料，采用一步溶劑熱法結合熱處理、添加表面活性劑，制備得到所述具有優(yōu)異倍率性能的復合負極材料。采用該方法制備得到的復合負極材料具有優(yōu)異的倍率性能：在1A·g^?1電流密度下的可逆比容量為910mAh·g^?1～1090mAh?g^?1；在10A·g^?1大電流密度下的可逆比容量為725mAh·g^?1～865mAh·g^?1。

基于源網(wǎng)荷儲的單元狀態(tài)主動(dòng)感知及預測分析系統 1181     

 0

本發(fā)明提供一種基于源網(wǎng)荷儲的單元狀態(tài)主動(dòng)感知及預測分析系統及方法，所述系統包括新能源層模塊、算力層模塊、負荷層模塊和整合模塊；新能源層模塊，用于獲取第一參數組，并依據第一參數組確定第一預測數據；算力層模塊，用于獲取第二參數組，并依據第二參數組確定第二預測數據；負荷層模塊，用于獲取第三參數組，并依據第二參數組、第二預測數據和第三參數組確定第三預測數據；整合模塊，用于整合第一預測數據、第二預測數據和第三預測數據并確定整合信息，所述整合信息用于確定對源網(wǎng)荷儲的單元的優(yōu)化調度。通過(guò)本發(fā)明實(shí)施例的特征可以提高對于源網(wǎng)荷儲中單元的調度效果。

大型箱載式農林固廢纖維化農機裝備 825     

 0

一種大型箱載式農林固廢纖維化農機裝備，其以箱載結構及其較大容積、較長(cháng)用時(shí)及較低能耗為基礎，而創(chuàng )新以戶(hù)外型、大容積、低成本、低能耗、易操作且安全為特質(zhì)的箱載結構型原料常壓軟化容器，并通過(guò)上述箱載結構型常壓原料軟化容器與新能源及清潔能源供熱系統集成，且創(chuàng )建以較長(cháng)用時(shí)、較低能耗、相對安全及環(huán)境友好為特征的原料常壓軟化關(guān)鍵裝備，以致形成具備農林廢棄物纖維化、水液循環(huán)回用、無(wú)污廢排放、就地加工、移動(dòng)作業(yè)、節能環(huán)保及安全生產(chǎn)能效的新型農林固廢纖維化及其農機裝備；其以因地制宜及綠色生態(tài)為理念，通過(guò)農村豐富的時(shí)間、空間、新能源及清潔能源生產(chǎn)要素，而破解農林固廢纖維化農機裝備置身田野的能源缺乏及發(fā)展瓶頸。

動(dòng)態(tài)無(wú)功補償裝置控制策略驗證系統 753     

 0

本發(fā)明公開(kāi)了一種動(dòng)態(tài)無(wú)功補償裝置控制策略驗證系統，包括：主電路仿真模塊、新能源電站及電網(wǎng)仿真模塊、光纖轉換接口、電平轉換接口和人機交互界面。通過(guò)動(dòng)態(tài)無(wú)功補償裝置控制策略驗證系統模擬多種復雜的電網(wǎng)運行工況，并能根據需要給出裝置鏈路系統的反饋信號，接線(xiàn)調試簡(jiǎn)單方便；可以驗證動(dòng)態(tài)無(wú)功補償裝置的多種控制策略，對動(dòng)態(tài)無(wú)功補償裝置控制性能進(jìn)行離線(xiàn)優(yōu)化，大大縮短現場(chǎng)運行前的調試和啟運周期，實(shí)現動(dòng)態(tài)無(wú)功補償裝置控制策略的離線(xiàn)驗證和離線(xiàn)參數優(yōu)化，解決了部分新能源電站已投運動(dòng)態(tài)無(wú)功補償裝置需要做運行性能優(yōu)化，但受現場(chǎng)運行條件限制不能進(jìn)行參數在線(xiàn)優(yōu)化的問(wèn)題。

儲能變流器的模型驗證方法 1133     

 0

本發(fā)明提供了一種儲能變流器的模型驗證方法，包括步驟1：依據儲能變流器的控制策略建立儲能變流器模型；步驟2：對儲能變流器開(kāi)展實(shí)驗室型式試驗，得到儲能變流器的實(shí)際測試數據；步驟3：對儲能變流器模型進(jìn)行仿真分析，得到儲能變流器模型的仿真數據；步驟4：對仿真數據和實(shí)際測試數據進(jìn)行區間劃分；步驟5：計算各區間內仿真數據與實(shí)際測試數據的試驗數據誤差，依據試驗數據誤差和誤差閾值對儲能變流器模型進(jìn)行驗證。與現有技術(shù)相比，本發(fā)明提供的一種儲能變流器的模型驗證方法，能夠有效評價(jià)儲能變流器模型的準確性，可用于含儲能變流器的新能源發(fā)電并網(wǎng)性能評價(jià)，滿(mǎn)足規?；履茉窗l(fā)電低電壓穿越等并網(wǎng)性能評價(jià)需求。

用于壓電-電磁復合式俘能器的能量采集電路 907     

 0

本發(fā)明公開(kāi)的一種用于壓電-電磁復合式俘能器的能量采集電路，涉及用于俘能器的能量采集電路，屬于新能源和發(fā)電技術(shù)領(lǐng)域。本發(fā)明包括電磁俘能器能量采集電路、壓電俘能器能量采集電路、用于實(shí)現復合充電并防止電流回流的充電電路。電磁俘能器能量采集電路用于提高電磁俘能器的輸出電壓，降低輸出電流，從而提高輸出功率。壓電俘能器能量采集電路用于降低壓電俘能器的輸出電壓，提高輸出電流，從而提高輸出功率。電磁俘能器能量采集電路的輸出電壓和壓電俘能器能量采集電路輸出壓電與充電電池的充電電壓相匹配。本發(fā)明能夠實(shí)現將交流電轉換為直流電，向負載供電，即實(shí)現壓電-電磁復合式俘能器直接為負載供電，從而提高輸出功率。

多電壓源多微電網(wǎng)系統構架 678     

 0

本發(fā)明屬于新能源電力技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種多電壓源多微電網(wǎng)系統構架。本發(fā)明通過(guò)第一電壓源轉子發(fā)電機組經(jīng)交流低壓控制柜的B開(kāi)關(guān)并接第二電壓源的第二電壓源雙端雙向逆變裝置，由第二電壓源雙端雙向逆變裝置通過(guò)C變壓器連接第二電壓源電力線(xiàn)，構成微電網(wǎng)A與微電網(wǎng)B直流過(guò)渡并接電力路徑。通過(guò)第二電壓源雙端雙向逆變裝置的雙交流端使二個(gè)不同電壓源并接，經(jīng)直流平滑共享過(guò)渡，以此類(lèi)推，可以使多個(gè)不同電壓源及相應的微電網(wǎng)共同并接成多微電網(wǎng)互補系統，有效解決了多電壓源在微電網(wǎng)中并接的關(guān)鍵技術(shù)難題，為大規模新能源電力微電網(wǎng)應用，提供了有效技術(shù)方案與途徑。

處理棕櫚油廢水方法及其用途 1108     

 0

本發(fā)明提供處理棕櫚油廢水方法及其用途。具體而言是采用“預處理+一級厭氧+沉淀+二級厭氧+好氧組合工藝”。詳細工藝見(jiàn)說(shuō)明書(shū)。本發(fā)明優(yōu)點(diǎn)是:負荷高、占地面積小、處理效果好、處理效率高;廢水中的有機物可大部分轉化為生物氣,生物氣經(jīng)集中收集后可用作新能源;一級厭氧控制在水解酸化段,不但降低了廢水中SS和油脂的含量,而且可提高二級產(chǎn)甲烷厭氧反應器的處理效果和產(chǎn)氣量。本發(fā)明的用途是:不但對棕櫚油廢水具有良好的處理效果,而且能有效處理類(lèi)似的發(fā)酵(如生物乙醇、釀酒、味精、淀粉等生產(chǎn)廢水)、食品生產(chǎn)、乳制品、畜禽養殖等行業(yè)的廢水,同時(shí),該工藝對污水廠(chǎng)尤其是城市污水處理廠(chǎng)剩余污泥也有良好的消化效果。

預警指標體系構建方法及裝置 801     

 0

本申請提供了一種預警指標體系構建方法，包括：依據預設規則，獲取樣本數據；所述預設規則包括多個(gè)數據指標的選取規則；對所述樣本數據進(jìn)行離散處理并建立決策表；所述決策表用于表示離散處理后的樣本數據，所述決策表包括所述多個(gè)數據指標；對所述決策表進(jìn)行知識約簡(jiǎn)，得到指標集；依據所述指標集，構建預警指標體系。通過(guò)此方法，可以既考慮全面性又考慮高效性，得到客觀(guān)科學(xué)，不受主觀(guān)因素影響，能大幅度提高新能源儲能設備資產(chǎn)交易風(fēng)險預警模型預測的準確性的新能源儲能設備資產(chǎn)交易風(fēng)險預警指標體系。

冷卻介質(zhì)及其制備方法和應用 852     

 0

本公開(kāi)涉及一種冷卻介質(zhì)及其制備方法和應用，該冷卻介質(zhì)中包括：0.5～6重量份的非離子型金屬緩蝕劑、0.1～5重量份的有機型金屬緩蝕劑、0.1～4重量份的有機型分散劑、0.001～3重量份的樹(shù)脂材料保護劑、0.2～4重量份的pH值調節劑、30～130重量份的冰點(diǎn)抑制劑和50～200重量份的去離子水。該冷卻介質(zhì)適用于新能源汽車(chē)及相關(guān)電池、電機和電控系統，可以滿(mǎn)足新能源三電設備的冷卻需求。

道路交通二氧化碳排放的預測方法及預測系統 783     

 0

本發(fā)明屬于交通運輸行業(yè)二氧化碳排放量(碳排放)核算和二氧化碳排放空間格局預測技術(shù)領(lǐng)域，具體地說(shuō)，涉及一種道路交通二氧化碳排放的預測方法，該方法包括：針對未來(lái)目標年份的待測區域，獲取未來(lái)目標年份的加權路網(wǎng)密度空間分布密度數據集；得到新能源車(chē)中的乘用車(chē)的存活概率和新能源車(chē)中的商用車(chē)的存活概率；計算未來(lái)目標年份的機動(dòng)車(chē)的保有量，同時(shí)，得到未來(lái)目標年份的機動(dòng)車(chē)的燃油車(chē)保有量；將來(lái)目標年份的機動(dòng)車(chē)的燃油車(chē)保有量分配至每個(gè)基準網(wǎng)格，基于每一個(gè)基準網(wǎng)格的加權路網(wǎng)空間分布密度數據和每個(gè)基準網(wǎng)格的燃油車(chē)保有量，以及燃油車(chē)數量與二氧化碳排放的函數關(guān)系，預測目標年份的道路交通二氧化碳排放空間網(wǎng)格數據。

考慮風(fēng)光發(fā)電消納和碳排放的混合公交車(chē)隊調度方法 1036     

 0

本發(fā)明公開(kāi)了一種考慮風(fēng)光發(fā)電消納和碳排放的混合公交車(chē)隊調度方法，包括以下步驟：獲取公交路網(wǎng)信息和基礎配套設施信息，建立以最小化棄風(fēng)光發(fā)電損失和碳排放量為目標的混合公交車(chē)隊充電和運行調度模型，考慮滿(mǎn)足能量約束，既定時(shí)刻表約束，最大基礎設備等約束條件，得到最優(yōu)的調度策略，包括公交車(chē)隊的最佳路線(xiàn)分配和充電方案，最佳充電方案包括最佳充電時(shí)間，最佳充電地點(diǎn)和最佳充電電量。與現有技術(shù)相比，該發(fā)明同時(shí)優(yōu)化了電動(dòng)公交和燃油公交的混合公交車(chē)隊運行排班計劃和充電決策，結合電力生產(chǎn)和交通運行，最大程度消納新能源發(fā)電，同時(shí)提高電動(dòng)公交的利用率，減少燃油公交的再調度，進(jìn)一步減少碳排放量，促進(jìn)新能源風(fēng)光發(fā)電發(fā)展以及保護生態(tài)環(huán)境。

受端換流站控制方法和系統 914     

 0

本發(fā)明提供了一種受端換流站控制方法和系統，包括：分別根據有功指令值計算受端換流站中虛擬同步機的轉子角位移，根據無(wú)功指令值計算虛擬同步機輸出的三相電流指令；根據三相電流指令和轉子角位移，得到旋轉坐標系下的直軸和交軸電流指令；根據直軸和交軸電流指令，采用電流內環(huán)控制方程及最近電平逼近控制方法對受端換流站進(jìn)行控制。該方法和系統提出的控制策略使得新能源發(fā)電的受端換流站能夠模擬同步發(fā)電機特性，從而具有了慣性及調頻功能，可有效地提升電網(wǎng)對新能源并網(wǎng)系統的接納能力。

柔性變電站區域電網(wǎng)的源?荷?儲調度優(yōu)化方法及系統 689     

 0

本發(fā)明涉及一種柔性變電站區域電網(wǎng)的源?荷?儲調度優(yōu)化方法及系統，其特征在于包括以下步驟：1)獲取接入柔性變電站區域電網(wǎng)的分布式電源、新能源、交直流負荷以及儲能設備的基礎數據；2)將所述接入柔性變電站區域電網(wǎng)的基礎數據輸入預先建立的綜合新能源與分布式電源消納率以及運行成本的雙層調度優(yōu)化模型進(jìn)行求解，得到柔性變電站區域電網(wǎng)的日前源?荷?儲調度優(yōu)化結果；3)基于得到的柔性變電站區域電網(wǎng)的日前源?荷?儲調度優(yōu)化結果，對所述柔性變電站區域電網(wǎng)進(jìn)行調度。本發(fā)明可以廣泛應用于為實(shí)際運行的柔性變電站區域配網(wǎng)源?荷?儲日前調度優(yōu)化提供指導。

智能分時(shí)共享充電樁 823     

 0

本發(fā)明公開(kāi)了一種智能分時(shí)共享充電樁，充電樁內部設置有網(wǎng)絡(luò )模塊，可接受在線(xiàn)用戶(hù)按指定時(shí)段的預約服務(wù)。每個(gè)充電樁在安裝時(shí)設定位置數據，可將位置信息準確地顯示在用戶(hù)端的地圖上，方便用戶(hù)準確快速找到充電樁。充電樁具有一樁多充電端的特征，并能夠依用戶(hù)預約實(shí)現按時(shí)序定時(shí)為新能源汽車(chē)充電。充電樁可設置于小區內、公用停車(chē)場(chǎng)、高速路服務(wù)站等處，依場(chǎng)地大小、車(chē)位陣形布局特點(diǎn)，可區別地選擇具有不同數量充電端的充電樁。充電無(wú)需排隊等候，充完電無(wú)需立即移車(chē)，不影響其他用戶(hù)使用。本發(fā)明的應用，可滿(mǎn)足新能源汽車(chē)充電的需求，增加充電的靈活性，有效延長(cháng)電動(dòng)車(chē)的續航里程。

車(chē)網(wǎng)融合模式下的電動(dòng)汽車(chē)智能充放電互動(dòng)協(xié)調控制系統 1086     

 0

本發(fā)明涉及車(chē)網(wǎng)融合模式下的電動(dòng)汽車(chē)智能充放電互動(dòng)協(xié)調控制系統，其包括供電設備，用于為互動(dòng)協(xié)調控制設備、充放電設備和電動(dòng)汽車(chē)提供供電電源；互動(dòng)協(xié)調控制設備，用于協(xié)調控制供電設備與電動(dòng)汽車(chē)的雙向能量信息互動(dòng)，并與配網(wǎng)自動(dòng)化設備、新能源和可再生能源發(fā)電在線(xiàn)監測設備、智能交通設備與電動(dòng)汽車(chē)智能充換電服務(wù)網(wǎng)絡(luò )運營(yíng)監控設備交互信息；充放電設備，用于實(shí)現電動(dòng)汽車(chē)充放電；電動(dòng)汽車(chē)用于消納電網(wǎng)以及新能源和可再生能源發(fā)電模塊電能，并通過(guò)傳導式超高功率密度充放電模塊和非接觸式充放電設備向電網(wǎng)回饋電能。該結構劃分清晰、運行性能卓越、且運行維護風(fēng)險低、可靠程度高、響應速度快。

二氧化碳發(fā)電和地熱能耦合的熱電聯(lián)供裝置及方法 1034     

 0

本發(fā)明公開(kāi)了一種二氧化碳發(fā)電和地熱能耦合的熱電聯(lián)供裝置及方法，在利用超臨界二氧化碳發(fā)電實(shí)現太陽(yáng)能等新能源的熱電轉換之外，同時(shí)提高中低溫地熱能的品位，實(shí)現發(fā)電和供熱的綜合應用，并且可以根據實(shí)際需要，靈活調整電和熱之間的匹配，實(shí)現太陽(yáng)能、核能及地熱能等新能源的充分綜合利用；另外，吸收式熱泵的相變換熱特性同時(shí)能夠更好的控制超臨界二氧化碳在壓縮機入口的溫度，提高超臨界二氧化碳發(fā)電系統的穩定性。

能源互聯(lián)網(wǎng)全環(huán)節協(xié)同規劃方法、系統、設備和介質(zhì) 958     

 0

本發(fā)明提供了一種能源互聯(lián)網(wǎng)全環(huán)節協(xié)同規劃方法、系統、設備和介質(zhì)，包括：獲取能源互聯(lián)網(wǎng)規劃所需的多個(gè)能源品種以及多個(gè)環(huán)節的參數，將所述多個(gè)能源品種以及多個(gè)環(huán)節的參數帶入預先構建的新能源互聯(lián)網(wǎng)規劃模型中，對所述能源互聯(lián)網(wǎng)規劃模型進(jìn)行優(yōu)化計算，得到能源互聯(lián)網(wǎng)中各類(lèi)待規劃設備的建設情況，作為能源互聯(lián)網(wǎng)的規劃方案；本發(fā)明采用構建新能源互聯(lián)網(wǎng)規劃模型的方法，模型中考慮能源互聯(lián)網(wǎng)規劃所需的多個(gè)能源品種以及多個(gè)環(huán)節的參數，實(shí)現系統整體優(yōu)化，同步規劃不同能源品種的各個(gè)環(huán)節的能源設施，解決了能源互聯(lián)網(wǎng)無(wú)法像傳統電力系統進(jìn)行規劃的問(wèn)題。

基于靈敏度法的無(wú)功補償優(yōu)化選址方法 780     

 0

本發(fā)明公開(kāi)了一種基于靈敏度法的無(wú)功補償優(yōu)化選址方法，其特征在于，包括建立無(wú)功電壓關(guān)系模型；基于上述建立的無(wú)功電壓關(guān)系模型選擇無(wú)功補償節點(diǎn)，從而建立無(wú)功補償節點(diǎn)選擇優(yōu)化模型；對建立的無(wú)功補償節點(diǎn)選擇優(yōu)化模型中的所有無(wú)功補償節點(diǎn)計算優(yōu)化目標函數；選擇計算得出最優(yōu)目標函數的節點(diǎn)加裝無(wú)功補償。通過(guò)對無(wú)功補償設備進(jìn)行優(yōu)化選址，實(shí)現在保障電網(wǎng)安全經(jīng)濟運行的前提下，大幅提高電網(wǎng)對新能源的接納及送出能力，減小棄風(fēng)，達到提高新能源上網(wǎng)電量的目的。

基于硅基襯底的納米整流天線(xiàn) 1076     

 0

本發(fā)明一種基于硅基襯底的納米整流天線(xiàn)。所述的整流天線(xiàn)為納米天線(xiàn)與金屬-絕緣體-金屬二極管組成的一體化結構，天線(xiàn)的左右臂分別為金屬I(mǎi)和金屬I(mǎi)I，中間為絕緣層。將設計的納米整流天線(xiàn)分別置于不同的襯底上，通過(guò)采用三維電磁場(chǎng)數值計算方法，計算了不同入射光波長(cháng)下，整流天線(xiàn)的局域場(chǎng)強度和輸出功率，最后計算出相應的光電轉換效率。本發(fā)明發(fā)現的理論規律如下，隨著(zhù)襯底折射率的增加，共振波長(cháng)發(fā)生紅移，最大場(chǎng)增強系數和光電轉換效率也逐漸增大。該理論計算為整流天線(xiàn)電池的實(shí)驗制備和生產(chǎn)應用提供了設計思想，有利于新能源技術(shù)的綠色低成本發(fā)展。

微電網(wǎng)系統及其控制方法和裝置 824     

 0

本發(fā)明公開(kāi)了一種微電網(wǎng)系統及其控制方法和裝置。微電網(wǎng)系統包括新能源發(fā)電設備和V2G充電設備，該方法包括：判斷微電網(wǎng)系統處于并網(wǎng)運行狀態(tài)或獨立運行狀態(tài)；根據判斷結果控制新能源發(fā)電設備的運行模式和V2G充電設備的運行模式。通過(guò)本發(fā)明，解決了相關(guān)技術(shù)中不能將V2G充電設備并入微電網(wǎng)的問(wèn)題。

基于移動(dòng)儲能供電的電動(dòng)車(chē)共享充電系統 917     

 0

本發(fā)明屬于儲能充電技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種基于移動(dòng)儲能供電的電動(dòng)車(chē)共享充電系統。如何無(wú)需電力擴容，無(wú)需電力拉線(xiàn)工程，采用移動(dòng)儲能供電裝置為電動(dòng)車(chē)共享充電提供布局靈活、安裝方便的充電電力來(lái)源，移動(dòng)儲能可以利用新能源電力和電網(wǎng)谷價(jià)電充電蓄電，提高經(jīng)濟性同時(shí)擴大新能源消納。本發(fā)明采用電池倉室方式為電池模塊充電，同時(shí)外接擴展的受控專(zhuān)用充電插座為車(chē)輛進(jìn)行充電，并且插座內設置了溫度及充電參數異常監測傳感器，提高了充電安全性，實(shí)現了實(shí)時(shí)監測、智能管控，特別是安裝快捷與使用方便、安全且投資少見(jiàn)效快，有效解決自家及樓道等零散充電的安全隱患，為廣大民眾提供了一個(gè)有益的、安全的解決方案。