遼寧遼陽有色金屬材料制備及加工技術理論與應用

新能源電動車液冷電池包 977     

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本實用新型涉及一種新能源電動車液冷電池包，屬于新能源電動車技術領域，包括頂部敞開的箱體，箱體內設有可將箱體分為若干存儲空間的隔板，隔板上設有與設置在箱體上的冷流體入口接頭連通的第一冷流道；箱體的底部設有與第一冷流道出口連通的第二冷流道，冷流體由第一冷流道流入第二冷流道；箱體上還設有與第二冷流道出口連通的冷流體出口接頭。本實用新型通過將冷流道設置在箱體的底部和隔板上，可使位于箱體周向的側板不參與水路流動，不僅改善了電池包的冷卻效果，還提高了電池包的安全性。

新能源多組合多功能儲供熱高效溫室大棚 1159     

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本發明公開了一種新能源多組合多功能儲供熱高效溫室大棚，包括常態化系統、沼氣儲存輸送系統、輔熱源裝置、儲熱水熱交換裝置和地熱網系統，所述常態化系統、沼氣儲存輸送系統、輔熱源裝置、儲熱水熱交換裝置和地熱網系統之間通過管道依次連接；該新能源多組合多功能儲供熱高效溫室大棚，由物理質有機物產生沼氣增熱值能源并可以循環供熱，并設有輔熱能源系統，綜合熱源體系，新能源、環保、綠色、生態、高效、節能，適用于我國北方溫室大棚種植、養殖生產系統裝置；新能源儲熱供熱可循環系統；其工藝流程合理、順暢，生產過程中無“三廢物質”排出。

新能源汽車用鋁合金電機殼的生產方法 727     

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本發明屬于電機殼體制造技術領域，涉及一種新能源汽車用鋁合金電機殼的生產方法，鋁合金原料成分為Si?0.40～0.60％、Fe≤0.20％、Cu≤0.10％、Mn≤0.10％、Mg?0.35～0.60％、Ti≤0.1％、Cr≤0.05％、Zn≤0.15％，其余單個雜質≤0.05％，雜質合計≤0.15％，余量Al，通過調整合金成分含量、優化模具結構、控制擠壓工藝、淬火方式和時效制度，使得最終制備的鋁合金電機殼性能達到了電機殼力學與尺寸的要求，經后續簡單加工，可以完成鋁合金電機殼的正常交貨。

控制新能源汽車失控的裝置及電動汽車 856     

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本發明提出了一種控制新能源汽車失控的裝置及電動汽車，涉及機械自動化領域。1，一種控制新能源汽車失控的裝置，其包括測試器和處理器，測試器與處理器連接，處理器與勵磁線圈連接，同時處理器又與轉換按鈕開關連接。轉換按鈕開關與電動汽車電源的電動機控制線連接，測試器用于測試汽車踏板與汽車地板之間的距離；測試器包括距離傳感器，距離傳感器與處理器連接。2，包括磁軛底盤與勵磁線圈連接，磁軛底盤與摩擦片連接。銜鐵與復位彈簧連接，復位彈簧與制動體連接。3，本發明還提出一種電動汽車，其包括電動汽車本體，在電動汽車電源上設置有轉換按鈕開關裝置，以及在電動汽車本體上的油門踏板上設置有行程控制開關的裝置和電動汽車電動機的本體上設置有電磁閘制動的裝置。本發明能在第一時間辨別駕駛員誤踩油門當剎車的錯誤操作，與此同時關閉電動機電源，開啟電磁閘電源電動機制動。所以該新能源汽車可以適應各種駕駛技術的人員，能有效的擴大駕駛人的范圍。

電動汽車的電池包下殼體 1055     

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本實用新型公開了一種電動汽車的電池包下殼體，屬于乘用車新能源及輕量化領域，包括框架和設于該框架底部的托盤，所述框架由鋁擠壓型材制作的四個邊梁和設置于任意一組相對的兩個邊梁之間的至少兩個支撐梁組合而成，所述托盤采用SMC復合材料制作而成，與支撐梁相對應的兩個邊梁外側上還設置有防撞梁。本實用新型能夠使產品獲得更輕量重量、更好的性能，以滿足國家對乘用車輕量化的要求和降低能源消耗主張。

用于寒冷地區高速公路的FRP路面泄水槽 838     

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本實用新型提供一種用于寒冷地區高速公路的FRP路面泄水槽。包括集水槽口、引水槽、溢流槽；所述的引水槽包括上端、下端；所述的集水槽口為喇叭形，大端開口和高速公路的攔水帶相連，小端和引水槽的上端相連；引水槽的下端伸入溢流槽內；所述的集水槽口、引水槽由FRP復合材料制成。本實用新型主體結構采用FRP材料制造，無滲漏，杜絕了鹽分對道路結構的腐蝕和破壞。

回轉滑片式空氣壓縮機 1293     

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一種回轉滑片式空氣壓縮機。該機主要由轉子、滑片、缸體及兩端的缸蓋所構成。轉子靠缸蓋內的軸承支撐偏心置于圓筒狀的缸體內。轉子上軸向較寬的凹槽里裝有較厚的新型樹脂基復合材料制的滑片,轉子端面與軸承內套間裝有隔離圈。缸體兩側設有進氣口和排氣口。缸蓋端面止口內鑲有缸墊并由螺栓與缸體緊固密封。在一端的缸蓋外通過螺栓裝有填料箱,填料箱凹槽里裝有密封材料。在填料箱外通過螺栓裝有填料壓蓋。在另一端的缸蓋外裝有軸承壓蓋,并通過螺栓和密封件使兩者緊固密封。本實用新型具有體積小、造價低、風量大、噪聲小、使用壽命長,易于加工、安裝、使用和維護等優點。

輕質新型合成外墻裝飾板 1165     

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本實用新型公開了一種輕質新型合成外墻裝飾板，面上復合鋁板層的內側設置有增強筋網層,增強筋網層的內側設置有阻燃纖維層，阻燃纖維層的內側為粘貼層,面上復合鋁板層的外側設置有蜂窩芯材澆注材料層,蜂窩芯材澆注材料層的外側設置有防水層，防水層的上表面噴涂有抗菌涂層。本復合鋁板層為硅酸鋁，波化微珠、海泡石、硅溶膠、丙烯酸膠復合材料混料擠壓成型的復合型鋁板，成本低廉，且質量輕，適合一般家居裝潢使用。設置有蜂窩芯材澆注材料層增加了隔音性能，增強筋網層增加了裝飾板的強度，阻燃纖維層提高了其阻燃性能，抗菌涂層提高了其抗菌性能。是一種成本較低適用范圍廣的裝飾板材。

保暖防盜復合門 1002     

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本實用新型公開了一種保暖防盜復合門,旨在提供一種制作簡單,造價低廉,防盜性能好,隔音、保暖效果佳的鋼木復合結構的防盜門。其技術特點是:外門扇由涂層薄鋼板制成,內門扇為木質或保溫性能好的復合材料加工制作。外門扇為防盜門結構,外板四周內彎出與板面平行的內板邊,采用粘結或螺絲連接的方式,將內、外門扇形成一鋼木結合的保暖安全門。也可對原有的防盜門進行改制,使其具有鋼木復合門的特點。本實用新型適合作為建筑物安全門的安裝使用,符合防火、防震的要求,尤其適于北方寒冷地區居民住宅保暖防盜的需要。

新能源電動車電池包下箱體 991     

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本實用新型涉及一種新能源電動車電池包下箱體，屬于新能源電動車技術領域，包括由底板、設置在底板四周的側板和設置在側板遠離底板一側的上緣板組成的下箱體本體，上緣板位于側板的外側，下箱體本體的外側覆蓋有緩沖層，緩沖層優選碳纖維增強復合材料。本實用新型通過在下箱體本體的外側設置緩沖層，提高了下箱體的安全性。

盾構機管片吊機懸架 983     

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一種盾構機管片吊機懸架，包括四個承重腿（1），所述四條承重腿（1）用于托運管片，每個所述承重腿（1）包括腳部（2）、支腿（3）和支撐架（5），所述腳部（2）在底部，其底面尺寸大于其上部的支腿（3），所述腳部（2）具有突出支腿（3）的斜面，所述支撐架（5）設置在支腿（3）的上部，所述支撐架（5）、斜面上以及腳部（2）的朝上的面設置耐磨定位板（4），所述耐磨定位板（4）為高分子復合材料人造石MMA型，以“甲基丙酸甲脂”為基體+“氫氧化鋁”為填充材料澆筑而成。該盾構機管片吊機懸架，大大延長了耐磨定位板的使用時間，減少更換頻率，同時對管片的固定及提供吊運穩定性也有很大幫助。

碳纖維的快速除膠方法 932     

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本發明公開了一種碳纖維的快速除膠方法,包括以下步驟:a、將需要除膠的碳纖維兩端與電源的正負極點連接;b、通電使碳纖維自身發熱;c、通過溫度感應器測量碳纖維表面的溫度;d、控制電流進而控制碳纖維表面溫度,使溫度滿足能夠讓表面膠質快速熔化揮發,且不降低碳纖維的力學性能;e、控制除膠時間,除膠完成后卷取碳纖維即可;第一,由于是靠碳纖維自身發出的熱量使表膠質熔化揮發,克服了傳統氣相氧化除膠方式中熱源處于被加熱碳纖維的外部,通過對流、輻射及傳導完成熱傳輸,升溫時間長,除膠效率低,并且浪費能源等缺陷,經濟環保;第二,由于在保護氣氛下加熱,加熱溫度高,除膠徹底,同時避免了碳纖維表面的損傷,碳纖維力學性能變化不大,保證了作為復合材料增強體的強度。

鋁基碳化硅用U型擠壓模具 834     

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本實用新型公開了一種鋁基碳化硅用U型擠壓模具，包括模體，所述模體為圓柱形結構，所述模體的中心部位設置有內凹的導流坑；所述導流坑內設有貫穿的成型腔；所述成型腔為U型?？?；所述導流坑上部的內邊緣設有入口倒角；所述導流坑兩端頭的上部外邊緣為橢圓弧形；所述導流坑的內轉角處均為圓滑過渡。本實用新型通過對模具的優化設計，可使鋁基碳化硅復合材料擠壓型材表面無裂紋、劃傷等缺陷，并保證了產品的尺寸精度，大大的提高了模具的使用壽命，為鋁基碳化硅復合材料擠壓型材的工業化量產提供了前提，同時，本實用新型可以簡化工藝流程、提高生產效率、縮短生產周期、降低生產成本，具有明顯的經濟效益。

鋁基碳化硅用L型擠壓模具 894     

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本實用新型公開了一種鋁基碳化硅用L型擠壓模具，包括模體，所述模體為圓柱形結構，所述模體的中心部位設置有內凹的擠壓槽；所述擠壓槽內設有貫穿的成型腔；所述擠壓槽的形狀和尺寸與成型腔相同，所述成型腔為L型?？?；所述擠壓槽的上部內邊緣設有入口倒角；所述擠壓槽的內轉角處均為圓滑過渡。本實用新型通過對模具的優化設計，可使鋁基碳化硅復合材料擠壓型材表面無裂紋、劃傷等缺陷，并保證了產品的尺寸精度，大大的提高了模具的使用壽命，為鋁基碳化硅復合材料擠壓型材的工業化量產提供了前提，同時，本實用新型可以簡化工藝流程、提高生產效率、縮短生產周期、降低生產成本，具有明顯的經濟效益。

保溫防火的隔聲板 911     

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本實用新型公開了一種保溫防火的隔聲板，包括消音空腔，所述消音空腔兩側設置有隔聲板，所述消音空腔內設置有多根消音棒，所述隔聲板一側設置有復合材料層，所述復合材料層一側設置有保溫層，所述保溫層一側設置有加強層，所述加強層一側設置有裝飾層，所述復合材料層內設置有防水層，所述防水層一側設置有防火層，所述防火層一側設置有隔音層，所述隔音層一側設置有減震層，所述裝飾層上對稱設置有銷孔，所述銷孔內設置有銷孔塞，通過設置的保溫層，增加了該隔聲板的保溫效果，設置的防火層，增加該隔聲板的防火性能，提高了該隔聲板的使用條件，設置的隔音層、隔聲板、消音空腔和消音棒，逐步減弱聲音，提高該隔聲板的消音效果。

拉晶爐用保溫材料的生產方法 784     

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一種拉晶爐用保溫材料的生產方法，其技術要點是，包括以下步驟：選擇碳化或石墨化的碳纖維復合材料；將碳纖維復合材料用有機復合樹脂浸泡或涂刷表面1~3次后，干燥備用；固化后，在碳纖維復合材料表面涂敷封孔劑，干燥備用；選擇碳化或石墨化的碳纖維氈；將碳纖維氈用有機復合樹脂浸泡或涂刷表面后，干燥備用；在處理過的碳纖維復合材料和碳纖維氈表面分別涂敷膠黏劑，將兩種材料纏繞貼合在一起，用模具固定后固化；然后將產品送入高溫爐在進行碳化、石墨化，表面處理后送入純化爐，在惰性氣體、氯氣中純化，取出即得成品。解決了現有技術生產工藝難以掌控，成品質量差等問題。

車用廂體復合板材及其制備方法 834     

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本發明公開了一種車用廂體復合板材及其制備方法，包括聚丙烯蜂窩芯材，聚丙烯蜂窩芯材上下兩面均連接有玻纖增強聚丙烯復合材料層，兩層玻纖增強聚丙烯復合材料層均連接有聚丙烯面膜，玻纖增強聚丙烯復合材料為軸向不同的連續玻纖增強聚丙烯單向帶熱壓復合材料、玻纖以及聚丙烯纖維編織布和短玻纖增強聚丙烯帶中的兩種疊層復合而成，軸向不同的連續玻纖增強聚丙烯單向帶熱壓復合材料0°/90°、0°/±30°、0°/±45°或0°/±60°方向鋪置的連續玻纖增強聚丙烯單向帶熱壓復合而成。所得板材輕質環保、不易變形、力學性能高、強度高、成本低，符合當前車廂體板材需求，適用于包括物流快遞廂體、移動建筑、房車、包裝等領域。

冷藏車用廂體內板及其制備方法 709     

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本發明公開了一種冷藏車用廂體內板及其制備方法，該廂體內板由聚丙烯面膜、玻纖增強聚丙烯復合材料層、高分子隔離膜和無紡布層復合而成，所述聚丙烯面膜和所述無紡布層之間設有兩層玻纖增強聚丙烯復合材料層，兩層玻纖增強聚丙烯復合材料層之間設有高分子隔離膜；所述玻纖增強聚丙烯材料為軸向不同的連續玻纖增強聚丙烯熱壓復合材料、玻纖聚丙烯纖維編織布復合材料或短玻纖增強聚丙烯復合材料中的一種。本發明通過機械將內板側的無紡布與PU泡沫保溫層連接，大大提高了內板與PU泡沫保溫層結合強度,拼接方式簡便、成本低，同時通過高分子隔離膜阻斷了PU保溫層泡內氣體的逃逸，符合當前節能環保冷藏車廂體板材需求。

短碳纖維鋁基復合材料粉末冶金混料裝置 1156     

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本實用新型公開了一種短碳纖維鋁基材料粉末冶金混料裝置，包括內設儲料倉的混料倉體和蓋裝在混料倉體頂部的頂蓋；所述混料倉體的外周壁上設有進氣孔，混料倉體的內周壁底部設有沿周向方向環繞其內周壁一周的噴氣縫隙，混料倉體的側壁內設有連接進氣孔和噴氣縫隙的緩沖腔，所述緩沖腔沿著混料倉體周向方向環繞一周；所述儲料倉的底面呈沿著從上往下的方向直徑逐漸減小的凹面，且該凹面的斜率為常數或該凹面的斜率沿著底面邊緣到中心逐漸減??；所述噴氣縫隙的下側壁與儲料倉底面相交，且噴氣縫隙在其出氣口處斜向下的斜度大于等于儲料倉底面在其邊緣處的斜度；所述頂蓋為透氣頂蓋。

鋁-樹脂復合材料的制造方法 1116     

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本發明屬于鋁合金制備技術領域，涉及一種鋁?樹脂復合材料的制造方法，包括固溶處理、自然冷卻、時效處理、預處理、蝕刻處理和鋁?樹脂配合物的制備，其中蝕刻處理為采用酸性蝕刻溶液對鋁合金基材進行蝕刻處理，處理溫度30℃～80℃，處理時間為5min～15min，使得鋁合金基材的表面形成凹凸不平的表面處理層，便于后續反應中與樹脂模粘合，解決了現有技術中采用粘合劑將樹脂粘合至鋁合金表面，潮濕環境下樹脂的粘合效果不佳，影響鋁合金設備使用壽命的問題。

短碳纖維鋁基復合材料粉末冶金混料方法及其混料裝置 1164     

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本發明公開了一種短碳纖維鋁基材料粉末冶金混料方法及其混料裝置，混料方法為：將長度為2mm的鍍銅碳纖維與顆粒度為200目的鋁粉混合放置于混料裝置內后，利用壓力為0.5MPa的高壓氣體，將鍍銅碳纖維和鋁粉吹起，5分鐘后停止通入高壓氣體，鍍銅碳纖維和鋁粉共同沉積并均勻混合。本發明的短碳纖維鋁基材料粉末冶金混料方法，將鍍銅碳纖維和鋁粉混合放置后，再利用高壓氣體將鍍銅碳纖維和鋁粉吹起后共同沉積并均勻混合，能夠克服現有的采用機械攪拌方式混合鍍銅碳纖維和鋁粉導致碳纖維成球并混合不均的缺陷，使得制備的短碳纖維金屬基復合材料性能得到提高。

泡沫碳纖維復合材料 1048     

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本發明涉及隔熱保溫材料技術領域,特別是一種泡沫碳纖維復合材料。本發明主要由碳纖維與耐高溫粘合劑復合后冷、熱壓,再經固化、碳化,機加成型,制得各種厚度及各種形狀的泡沫碳纖維復合材料。該產品主要用于熱處理、粉末冶金、化工機械、金屬陶瓷、模具、電子等行業,為傳統隔熱保溫材料碳氈的替代產品。該產品的有益效果在于自支撐性和剛性好、隔熱保溫性能好、耐高溫、耐燒蝕、耐氣流沖刷、使用壽命長、更換容易、使用成本低,深受用戶歡迎。

新型樹脂基復合材料 1174     

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本發明涉及一種新型樹脂基復合材料。此材料是以酚醛樹脂為粘結材料,添加一定比例的潤滑劑、增韌劑、增固劑、防老劑、耐酸堿劑、偶聯劑和適量的稀釋劑加以混合攪勻,以石棉纖維為骨架經烘干放入上述混合液中浸漬,撈出后烘干按規格需求疊層高溫壓制成型,再經熱處理,即制成新型樹脂基復合材料。該材料具有密度小、摩擦系數小、熱膨脹系數小、不變形,耐酸堿、耐高溫、耐磨損等優點,可替代灰口鑄鐵等金屬和尼龍等非全屬材料用于空氣壓縮機滑片和真空泵旋片,顯著提高其產品綜合性能,延長其使用壽命。

定型炭纖維復合材料 1054     

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本實用新型涉及保溫隔熱材料技術領域,特別是一種定型炭纖維復合材料。本實用新型主要由炭氈、炭布和石墨紙構成,炭氈與炭布、炭布與石墨紙間采用粘合劑粘合,再經固化劑固化,冷、熱壓使其成型。該定型炭纖維復合材料具有比重小、熱導和膨脹系數低、潔凈度好、表面無短纖維脫落、耐熱沖擊、耐腐蝕、耐高溫,具有一定剛性,使用壽命長等優點,廣泛應用于高壓高流率真空氣淬爐、鉚焊爐、釬焊爐、真空電阻爐、感應爐、燒結爐、單晶硅爐、熱等靜壓爐等,是目前國內真空爐行業最理想的保溫隔熱材料的更新換代產品。

高鐵鋼軌固件用的一種強、韌尼龍復合材料及其制備方法 783     

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高鐵軌枕固件用一種強、韌尼龍復合材料及其制備方法,是屬有機高分子材料,其特征在于包括由下列原材料組成與組份(重量%),以尼龍(PA)的PA66、PA6或PA66/PA6為基料,加入成核劑、增強劑、偶聯劑、增韌劑、抗氧劑流變劑和增白劑,經稱重、配料、共混、250～280℃熔融,與無堿玻璃纖維復合擠出,造粒而成。該復合材料,具有容易注塑加工成型,沖、拉、彎、強度高。滿足高鐵鋼軌與枕板固件所需原料的技術指標。具有質量輕、強度高、韌性好、承重大、易成型,成本低的特點。?