儲能電池集成式冷卻系統及控制方法與流程

1.本發(fā)明涉及儲能電站冷卻設備技術(shù)領(lǐng)域，更具體地，涉及一種儲能電池集成式冷卻系統及控制方法。 背景技術(shù)： 2.為實(shí)現“碳達峰”、“碳中和”的重大戰略舉措，推動(dòng)節能減排，加強資源綜合利用，合理控制能源消費總量，大幅提升能能源利用效率，維持儲能系統安全穩定運行極為重要。 3.儲能電池熱失控造成的損失不可估量，現有技術(shù)中，儲能電池冷卻采取風(fēng)冷的方式。采用空氣作為傳熱介質(zhì)就是直接把空氣引入，使其流過(guò)模塊以達到散熱目的，一般需有風(fēng)扇、進(jìn)出口風(fēng)道等部件，需建立單獨系統，提供加熱或冷卻的功能，根據電池狀態(tài)獨立控制，這也增加了整車(chē)能源消耗和成本。 4.風(fēng)冷內循環(huán)系統的工作機理如下：布置在柜體內部的風(fēng)機為內循環(huán)提供風(fēng)壓頭和風(fēng)量；一般采用軸流風(fēng)機，這樣的風(fēng)機特點(diǎn)為風(fēng)量較大，但是壓頭較小?？紤]到柜內其它設備的空間排布，往往內循環(huán)的空氣流動(dòng)很難組織地恰到好處，存在內循環(huán)效果差，散熱不均勻的問(wèn)題；并且當內循環(huán)組織好以后，若柜內結構改變將嚴重影響原來(lái)的內循環(huán)，即內循環(huán)受柜內結構影響大。這種內循環(huán)的缺點(diǎn)導致某些甚至是大部分的熱源處的風(fēng)速很小，只有1m/s～2m/s，并且低風(fēng)速使得熱源處的空氣流動(dòng)方向不能最大程度地發(fā)揮散熱作用。另外，現有風(fēng)冷系統中，通過(guò)熱交換器完成熱交換的冷卻空氣散發(fā)到環(huán)境中，對環(huán)境進(jìn)行加熱使得風(fēng)冷系統的冷卻空氣在流動(dòng)過(guò)程中會(huì )出現與熱空氣混合的現象，使得原本需要低溫的冷卻空氣被加熱了，這樣的缺陷不僅降低了儲能電池的冷卻效率，同時(shí)由于冷卻介質(zhì)溫度的不穩定，難以滿(mǎn)足電池簇恒溫運行的要求。 5.現有技術(shù)1(cn107444103b)“一種電動(dòng)汽車(chē)集成式熱管理系統”，包括電池集成熱管理系統、電機集成熱管理系統和熱泵空調的制冷及制熱循環(huán)系統；電池集成熱管理系統包括第一水泵、第一相變換熱器、第一膨脹水壺和電池水冷盤(pán)管；電機集成熱管理系統包括第二水泵、第二相變換熱器、第二膨脹水壺、散熱器和第一電機水冷盤(pán)管；熱泵空調的制冷及制熱循環(huán)系統包括冷凝器、熱泵空調、蒸發(fā)器和干燥器。電池集成熱管理系統、電機集成熱管理系統通過(guò)相變換熱器與熱泵空調制冷循環(huán)及制熱循環(huán)系統相連，當制熱循環(huán)時(shí)，相變換熱器將儲能傳遞給蒸發(fā)器進(jìn)行預熱，當制冷循環(huán)時(shí)，蒸發(fā)器將熱量傳遞給相變換熱器儲能?，F有技術(shù)1中，由于采用了相變換熱器，充分發(fā)揮相變材料的高相變潛熱和導熱率特性，從而減少了蒸發(fā)器數量，擴大了車(chē)內體積，使得車(chē)內結構