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本發明公開了一種面向電子設備充電站供能的壓電俘能踏板，屬于新能源和發電技術領域；本發明由若干個發電單元組成，所述發電單元包括底座、盤形壓電組件、彈簧一、異形梁結構、長方形壓電元件、彈簧二、壓板和儲能模塊；當人踩在布置在地面上的壓電俘能踏板時，壓板在壓力的作用下向下運動，使長方形壓電元件和盤形壓電組件發生變形，當人腳抬起時，使長方形壓電元件和盤形壓電組件變形回復，在兩個過程中基于壓電效應產生電能，并將產生的電能儲存在儲能模塊中；可為便攜電子設備充電站供能，有效的減少了能量的浪費，大大提高能源利用率；具有結構簡單、使用安裝方便、綠色環保等優點，適合在火車站，公交車站等人流量大的場合使用。
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本發明屬于新能源材料技術領域，涉及一種鋰/鈉離子低溫電池硫化亞鐵/碳包覆負極材料的制備方法。通過溶劑熱結合低溫煅燒制得純相的石墨化碳包覆硫化亞鐵(FeS@g?C)。FeS@g?C形貌為尺寸均一的納米顆粒組裝的微球，且納米顆粒外包裹著石墨化碳。這種獨特的結構設計不僅能提升電極的導電性，而且能緩解循環中的體積膨脹。低溫條件(<?20℃)下，組裝的半電池表現出優異的電化學性能。FeS@g?C/Li在0.2A?g?1循環80圈容量仍有562mAh?g?1。FeS@g?C/Na在0.05A?g?1循環80圈容量仍有311mAh?g?1。本發明原料廉價易得，合成方法簡單溫和，有望實現商業應用。
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本發明涉及新能源技術領域，具體公開一種燃料電池結構。該燃料電池結構包括陽極端板基體組件、陰極端板基體組件、雙極板組件和膜電極，陽極端板基體組件包括相連的陽極端板基體和第一陽極基體，第一陽極基體上設置多個第一極板單元，陰極端板基體組件包括相連的陰極端板基體和第一陰極基體，第一陰極基體上設置多個第二極板單元，雙極板組件設置于陽極端板基體組件和陰極端板基體組件之間，雙極板組件包括相連的第二陽極基體和第二陰極基體，第二陽極基體和第二陰極基體上分別設置多個第三極板單元和第四極板單元，陽極端板基體組件和雙極板組件之間、陰極端板基體組件和雙極板組件之間均設置有膜電極。該燃料電池結構趨向扁平化，散熱效果好。
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本發明涉及一種帶有電子液壓助力功能的電動車用制動操縱機構，該機構的電子液壓助力機構為高壓蓄能器；集成式制動主缸包括主缸殼體及位于主缸殼體內的主缸推桿、第一、第二活塞、失效備份活塞；該機構在助力模式時由高壓蓄能器控制第二活塞運動，在電源失效制動模式時由主缸推桿推動失效備份活塞移動使失效備份腔中的制動液流向增壓腔，推動第二活塞運動；在液壓備份失效模式時失效備份活塞直接推動第二活塞運動；第二活塞推動第一活塞運動使高壓制動液從第一活塞兩側的空腔流出，從而實現制動。本發明可在沒有真空源或真空源不穩定的新能源汽車上應用，且其具有較大的制動系統壓力調節范圍，更加適合于帶有制動能量回收的再生制動系統。
本發明屬于新能源材料，具體涉及具有穩定低溫性能的納米磷酸亞鐵鋰/碳復合物的制備方法。本發明是將鐵源、鋰源、磷源、復合碳源按一定比例混合、球磨、烘干、在惰性氣氛下煅燒，得到磷酸亞鐵鋰/碳復合物，其粒子尺寸小于150nm，在粒子的表面具有均勻的碳包覆，碳層厚度大約為2nm，其中復合碳源的使用對于材料結構的控制具有重要作用。該材料組裝成紐扣電池后，在室溫0.1C倍率下放電容量為160mAh/g，在-20℃0.1C倍率下放電容量為126mAh/g，且在-20℃0.6C倍率下經歷500個循環后，容量保持率仍為97%以上，從而解決鋰離子電池低溫性能不穩定的問題。本發明成本低，生產工藝簡單，安全性高，所制備的復合物可應用于便攜式設備及動力電動車等領域。
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本發明公開了一種充電剩余時間估算方法、裝置及終端，屬于新能源汽車電池管理技術領域，包括：獲取動力電池溫度，根據所述動力電池溫度確定充電模式；根據所述充電模式確定相應充電模式初始估算充電剩余時間和相應充電模式修正時間；根據所述初始估算充電剩余時間和相應充電模式修正時間確定相應充電模式充電剩余時間。本發明將充電剩余時間估算以動力電池溫度T進行判斷，針對動力電池所處在的不同充電模式純加熱模式、邊充電邊加熱模式和純充電模式進行充電估算來提高充電剩余時間估算精度。
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本發明屬于新能源電動汽車技術領域，公開了一種動力電池的螺帽式快裝裝置和方法，動力電池的螺帽式快裝裝置包括固定在動力電池上的電池端組件和固定在車體上的車端組件，電池端組件，包括鎖舌，鎖舌上沿圓周方向間隔均布多個鎖鉤；車端組件包括鎖座、導向柱、螺帽、波紋彈簧和驅動模塊，導向柱穿設在鎖座上并固定；螺帽的臺階孔套設在導向柱上并與導向柱活動連接，螺帽的鎖孔與鎖舌配合以鎖止或解鎖；波紋彈簧套設在導向柱上并止抵于導向柱和鎖舌之間；驅動模塊驅動螺帽轉動至鎖鉤與鎖槽對準，驅動模塊與整車控制器通信連接。本發明簡化了電池端組件；實現整車控制器對動力電池的鎖止和解鎖控制，利于簡化換電設備和提高換電效率，通用性好。
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本發明涉及一種海量充電樁實時遠程監控方法，屬于新能源電動車的充電安全控制領域。調度服務根據充電槍配置參數據啟動和停止云進程服務組，采集數據發送給接收服務，接收服務負責實時接收和解析數據，并轉發給計算服務和存儲服務，計算服務進行模型計算，將結果發給警報和報告，其發送給大數據監控中心和充電場站管理端、消費者，存儲服務實時接收到數據，并統一大數據存儲。優點是解決了因為第二道大數據安全防線的缺乏，導致同樣故障反復發生、隱患不能提前發現和排除的問題，實現了線下線上信息的閉環，根據接入終端數量，分配相應云服務計算資源，可保證處理性能不下降。
本發明是一種負荷聚合商參與電力調峰市場申報量價的雙目標優化方法，其特點是，包括的步驟有：接收被聚合用戶調峰量價申報，形成被聚合用戶申報量價集合；構建負荷聚合商參與電力調峰輔助服務市場申報響應容量和單價的雙目標優化模型；對負荷聚合商參與電力調峰輔助服務市場的申報量價進行優化計算同時對被聚合用戶申報量價進行出清。本發明能夠更好地支撐負荷聚合商參與電力調峰輔助服務市場的申報量價決策，實現用戶側可調節負荷資源的最優化調用，最大化負荷聚合商的市場收益。在確保負荷側調峰資源調用經濟性的同時，充分發揮負荷聚合商的樞紐作用，更高效地調動負荷側可調資源參與電力系統調峰，更好的實現源荷互動，提升電力系統調節能力，促進新能源消納。具有方法科學合理，適用性強，效果佳的優點。
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本發明公開了一種用于充電槍的開關結構，充電槍及充電裝置，包括，端子固定裝置，至少一個充電端子，至少一個轉接端子，至少一個電源端子，推桿；所述端子固定裝置軸向設置至少兩個的腔體；所述充電端子至少部分設置在所述腔體內；所述轉接端子一端與充電端子電連接，另一端設置第一觸點；所述電源端子一端設置第二觸點，另一端與所述充電槍的線纜電連接；所述推桿至少部分設置在所述腔體內，并在所述腔體內沿軸向方向平移；所述推桿設置為控制所述轉接端子沿軸向方向平移，使所述第一觸點與所述第二觸點接觸或分離。根據本公開的一種用于充電槍的開關結構，在充電槍不為新能源汽車充電時，實現充電槍充電端子不帶電，防止人員觸電。
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本發明涉及一種高速公路兩側的升降式無線充電器和汽車對位裝置，包括地面和行駛于地面上的汽車本體、開設在地面內部的安裝腔以及設置于安裝腔內的位置調節機構，所述地面的頂部開設有與安裝腔連通的連接口，所述連接口的左右兩側均設置有封口機構。該高速公路兩側的升降式無線充電器和汽車對位裝置，通過設置有位置調節機構，當汽車本體行駛到地面上時，通過位置調節機構能夠使無線發射器與接收器自動對應，無需駕駛員調整車輛位置，簡化了駕駛員的操作，對新能源汽車的發展有著很大的提升，通過設置有升降式無線發射器，防止過往的車輛壓壞無線發射器，通過設置有封口機構，能夠將連接口有效的堵住，保證來往車輛的正常通行。
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本發明公開了一種集成傳感?執行?能量回收裝置和制動系統，包括轉子和定子，轉子與定子同軸安裝，多于兩個的壓電組件均勻安裝在定子的內側，壓電組件的變形方向指向轉子的中軸線，轉子外表面均勻布置有多于兩個凸起觸點，當壓電組件伸長時，轉子外表面的凸起觸點與壓電組件產生摩擦與碰撞；本發明能夠在緊湊的體積內實現傳感器、執行器和能量回收器的各項功能；在此基礎上能夠開發出多種應用于不同機電系統的集成功能裝置；本發明提供的線控制動系統能夠同時實現傳感與能量回收功能，在新能源車輛、智能駕駛車輛等領域具有較好的應用前景。
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本發明屬于新能源熱電轉換材料技術領域，具體涉及一種以靜電紡絲納米纖維為基底的具有柔性、高熱電優值的半導體納米結構材料及其制備方法。是以高分子和硝酸銀復合納米纖維為基底，將硝酸銀還原后利用無電鍍的方法在纖維表面沉積一層銀殼，后通過原位氧化還原和硫化的方法，獲得高分子/硫化銀的核殼納米纖維材料。本發明制備得到的納米纖維基熱電材料具有超高的塞貝克系數及熱電優值，并且具有很好的柔性，這是傳統熱電材料所不能比擬的。如聚丙烯腈/硫化銀核殼納米纖維的塞貝克系數達到了103以上，最大熱電優值在340K的溫度下達到了0.9，并且保留了聚丙烯腈納米纖維原有的柔性。
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一種確定汽輪機低壓缸最小安全流量的方法，將靜強度指標和動強度指標結合，確定汽輪機低壓缸最小安全流量，包括建立數值模型、分析小流量工況下末級葉片流場、分析小流量工況下末級葉片應力和應變、確定靜強度條件下低壓缸最小安全流量、小流量工況下末級葉片模態分析、動強度和靜強度結合確定深度調峰工況下低壓缸最小安全流量等步驟，能夠快速、準確確定深度調峰工況下低壓缸最小安全流量，解決了單從流場層面或者結構側面，確定最小安全流量不夠精確的問題，既保證機組安全穩定運行，又能夠充分發揮機組深度調峰的潛力，降低棄風率，使更多的新能源能夠并網發電。
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本發明公開了一體機電磁離合器運行時長監測方法，屬于新能源汽車技術領域，包括氣壓數據發送步驟、氣壓數據比較步驟、電磁離合器執行步驟、計時步驟和提醒步驟。本發明的一體機電磁離合器運行時長監測方法，可以記錄一體機的電磁離合器、空氣壓縮機和空氣濾清器等零部件的總工作時長，并在電磁離合器、空氣壓縮機和空氣濾清器等零部件的工作時長達到維護保養時限時發出提醒，避免了一體機的電磁離合器、空氣壓縮機和空氣濾清器等零部件未及時維護保養而帶來一定的風險。
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本發明屬于新能源材料與應用技術領域，具體涉及一種高載量負載稀貴金屬碳基材料及其制備方法，通過溶劑熱?高溫煅燒的方法制得Co/C載體，并采取浸漬吸附?液相還原法負載納米Pt粒子；將得到的粉末進行分段熱處理，黑色產物即為高載量負載稀貴金屬碳基材料。本發明通過調控金屬納米晶成核速率、采用原位生長法，合成制備了負載稀貴金屬碳基材料，有效抑制負載稀貴金屬顆粒的碳基載體包裹、以及納米稀貴金屬顆粒團聚，有效提高單原子參與功能反應的利用率，有效解決常規鹽與碳源混合帶來的大量稀貴金屬納米顆粒被包裹的難題，同時有效保持碳載體材料的完整性，避免載體材料引入過多的稀貴金屬納米顆粒團聚而影響原子利用率。
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本申請實施例提供電路檢測點電壓濾波方法、開關狀態檢測方法及相關裝置，可用于新能源技術領域，電路檢測點電壓濾波方法包括：連續采集目標電路中一檢測點的多個電壓數據；根據多個所述電壓數據應用濾波方式分別獲得該檢測點對應的多個電壓濾波值；比較多個所述電壓濾波值，若對應的比較結果滿足預設條件，則基于多個所述電壓濾波值確定所述檢測點的電壓目標值。本申請能夠有效驗證電路中檢測點電壓濾波的有效性，進而保證檢測點電壓濾波的可靠性，進而能夠有效提高根據濾波后電壓進行后續控制或檢測的準確性及可靠性。
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本發明涉及新能源電動汽車技術領域，尤其是一種新型純電動汽車電池包快速更換機構，包括汽車底盤、支撐機構和緩沖機構，所述汽車底盤的內部開設有電池儲存槽，所述電池儲存槽的底部通過第三轉軸轉動連接有翻轉板，所述電池儲存槽的上表面放置有電池，所述電池儲存槽遠離第三轉軸一側的兩端分別固定連接有第一卡座，本發明通過支撐機構將汽車底盤撐起，再對翻轉板進行拆卸，當翻轉板進行下降的時候，通過緩沖機構能降低翻轉板下降的速度，方便了對電動汽車電池的更換，而且只需要一個人就可以對汽車電池進行拆卸，在野外出現故障不需要聯系拖車公司將汽車脫去修理廠，只需要修理人員攜帶備用電池就能之間對汽車電池進行更換。
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本發明公開了一種基于行星液驅混合動力車輛的最優分離因子求取方法，屬于新能源車輛領域，分離因子作為發動機輸出到機械路徑上的功率占發動機總輸出功率的比例指標，是混合動力車輛系統中重要的控制變量。該發明提供的方法從車輛的需求功率出發，根據車速計算發動機轉速并結合系統中兩液壓泵馬達效率的影響，逆向迭代求出使整個混合動力系統具有最優效率的發動機的工作點，存在三次迭代修正，分別是分離因子迭代、轉矩迭代、效率迭代。本方法所描述的最優分離因子的求取考慮了液壓泵的效率使得到最優分離因子的值更加精確，使能量的分配得到更好的優化控制，整車經濟性表現更佳。
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本發明涉及一種面向系統調控需求的儲能系統最優配置方法，其特點是：從風電對整個電網功率的不平衡性角度出發，調控風電場群輸出功率不超出整個電網功率平衡目標的同時，在剩余的電網可利用空間下，設定儲能系統放電區間，基于SOC分層控制策略，對儲能系統能量進行優化管理，實時修正儲能系統充放電功率，優化儲能系統工作性能，并建立風儲運行經濟性評估模型，以綜合收益最大為目標，確定最佳儲能系統放電區間，優化儲能系統容量，延長其使用壽命，提高新能源電量的入網規模，有效利用電網可接納風電空間。
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本發明實施例公開了一種動力電池功率的修正方法，依次利用功率閾值差值修正、溫度修正、電壓修正以及功率下降/恢復策略變更等對動力電池的許用功率進行修正，解決了新能源汽車由于動力電池峰值功率與持續功率差別大、功率下降/恢復策略不適導致整車駕駛性不良的技術問題，實現了在不增加成本和不改變硬件條件的基礎上，動力電池的許用功率不僅能夠最大限度的提升駕駛性和舒適性，還能夠最大限度地滿足動力性要求的技術效果。
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本發明屬于汽車技術領域，具體的說是一種基于新能源車的NVH中壓縮機噪音的優化方法、裝置、設備及存儲介質。該方法包括：步驟一、計算壓縮機目標轉速；步驟二、壓縮機目標轉速與壓縮機限制轉速進行對比后確定壓縮機實際轉速；步驟三、壓縮機實際轉速與壓縮機避讓轉速進行對比后確定壓縮機實際修正轉速；步驟四、輸出轉速控制指令，壓縮機執行控制指令。本發明通過查表法，設置不同車速及鼓風機擋位工況下，壓縮機的最高限制轉速，使用戶在正常用車階段，無法明顯感知壓縮機工作噪音及振動，并找出壓縮機工作引起整車振動的轉速，對這部分轉速進行避讓，從而達到優化整車NVH的目的。
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本發明適用于新材料技術以及新能源技術領域，提供了一種基于錳離子摻雜CsPbBr3鈣鈦礦的制備及表征，銫的前驅體溶液的制備：將Cs2CO3加入三口瓶中，之后加入ODE以及OA，升溫至一定溫度條件下并保溫維持一段時間；錳離子前驅體溶液的制備：將PbBr2、Pb(CH3COO)2·3H2O以及MnCl2·4H2O加入三口瓶中，并加入ODE、OA以及OAm，升溫至一定溫度條件下并保溫維持一段時間，直至溶解完全；將制得的銫的前驅體溶液與錳離子前驅體溶液在常溫條件下混合均勻，置于烘箱中反應一段之后迅速冷卻，即可得到錳離子摻雜的CsPbBr3納米晶溶液。
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本發明是一種具有升壓能力的三相三電平雙輸出逆變器及其調制方法，其特點是，包括：兩個電容，兩個直流升壓單元，18個開關模塊，逆變級1和逆變級2分別帶兩組三相負載；通過對開關模塊施加合理的驅動信號，具有升壓能力的三相三電平雙輸出逆變器可逆變輸出兩組頻率、幅值皆可調的三相交流電壓。其有益的效果是：體積小、成本低、結構合理、具有升壓能力、輸出電壓諧波含量小，可滿足諸如新能源發電系統、電動汽車和軌道牽引等高壓大容量雙輸出逆變場合的需求。
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本發明屬于節能與新能源汽車領域，具體的說是一種車用燃料電池與內燃機復合的電驅動系統。該系統包括內燃機、升速箱、第一、二電機、變速器、電動復合增壓器、燃料電池系統、高壓電壓轉換器、高壓儲能電池和電機控制器等。其中第一電機通過升速箱與內燃機機械連接，第二電機與變速器輸入軸機械連接并經由差速器傳遞驅動力到車輪。燃料電池系統和內燃機排出的廢氣與增壓器電機共同驅動電動復合增壓器；燃料電池系統的廢氫經過減濕器減濕之后存儲在廢氫存儲罐中，當內燃機工作時，通過文丘里管裝置產生的負壓將廢氫引入到內燃機內燃燒。本發明實現燃料電池系統作為能量源的零排放驅動，又可實現燃料電池系統和內燃機作為復合能量源的近零排放驅動。
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一種適于光伏/風電功率預測的時間特征尺度建模方法，屬于新能源發電技術領域，首先利用三次樣條插值法對持續變動狀態功率曲線進行分段線性擬合，采用算術平均值法消除同一水平線上的相同極大或極小值點，構造反映光伏/風電有功功率持續變動狀態的梯形圖，通過建立的基于多目標優化的間歇式能源有功功率時間特征尺度仿真模型，確定間歇式能源有功功率最佳的時間特征尺度。本發明適應于光伏/風電電站，具有適用性強、應用性廣等優點。同時對于規律性和周期性較強的數據信息，能夠提高光伏/風電電站有功功率短期預測精度，滿足電網調度需求。
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本發明屬于新能源裝備技術領域，特別是涉及太陽能和空氣源熱泵熱能分級利用系統。該系統包括噴氣增焓壓縮機、四通換向閥、冷凝器、第一電子膨脹閥、經濟器、第二電子膨脹閥、蒸發器、氣液分離器，還包括水箱、太陽能集熱器、第一電磁閥和第二電磁閥，其中第一換熱盤管、第二換熱盤管置于水箱內。本發明提供的系統和控制方法，可根據環境溫度和輻射強度以及用熱溫度需求，切換不同的運行模式，實現熱能分級高效利用。該系統能提高低溫適應性，在環境溫度低于?20℃時依然穩定運行；同時還能提高太陽能的利用率，使集熱器在冬季和夏季均能高效運行，減少熱量浪費，實現能源的最大化利用。
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本發明公開了全電力電子化“低頻?四相”獨立電力系統，包括n個用于接收新能源和負荷供電的低壓直流分散式配電網絡，每個低壓直流分散式配電網絡連接1個電力樞紐??四相電壓源型變換器，每個電力樞紐??四相電壓源型變換器連接1個低頻四相變壓器的低壓側，n個低頻四相變壓器的高壓側連接1個“低頻?四相”交流主體輸電網絡；本發明中將低壓直流匯集系統和低頻四相交流輸電系統相結合，實現新型源荷的柔性接入與高效變換的同時不需要復雜的保護裝置就能提高輸電性能。
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本發明提供一種可實現混合動力系統電量平衡的邊界計算方法，屬于新能源汽車技術領域，該方法在DP后向運尋優前，首先開展系統邊界計算，獲取每一時刻狀態變量的邊界約束，進而通過在后向迭代尋優過程中考慮邊界約束，實現系統的電量平衡。通過邊界約束的求解而不再需要罰函數，算法的魯棒性不再受到模型參數、運行工況的影響。
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2025年08月05日 ~ 07日 
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