河南洛陽(yáng)有色金屬分析檢測技術(shù)理論與應用

用于擺錘式?jīng)_擊試驗機的防護裝置 1018     

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本實(shí)用新型公開(kāi)了一種用于擺錘式?jīng)_擊試驗機的防護裝置，包括基板，所述基板的頂部正中處焊接安裝有安裝桿，安裝桿的前側壁轉動(dòng)安裝有連接桿，連接桿的自由端焊接安裝有擺錘，基板的頂部開(kāi)設有滑槽，滑槽的數量為兩組且依次為位于安裝桿的前后側，滑槽的兩側內壁轉動(dòng)安裝有螺紋桿，螺紋桿橫向貫穿滑槽并延伸至基板的一側外部。該用于擺錘式?jīng)_擊試驗機的防護裝置，通過(guò)設置與擺錘式?jīng)_擊試驗機整體形勢的防護罩，使得裝置在進(jìn)行操作時(shí)，不需要另外耗費時(shí)間去尋找防護裝置，同時(shí)采用閉合式的防護罩，能夠有效的避免在試驗過(guò)程中，物品出現飛濺傷人的情況，有效的保證了試驗人員的安全性，大大提高了裝置的實(shí)用性。

防輻射的X射線(xiàn)機 377     

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本實(shí)用新型涉及X射線(xiàn)機技術(shù)領(lǐng)域，且公開(kāi)了一種防輻射的X射線(xiàn)機，包括主體，所述主體的外壁固定裝配有直桿，所述直桿的末端固定設有固定板，所述固定板的外壁轉動(dòng)連接有移動(dòng)絲桿，所述移動(dòng)絲桿的外沿螺紋連接有滑臺，所述滑臺的外壁固定連接有放置殼，所述主體的底部固定連接有托板，所述主體的外壁滑動(dòng)套接有鉛制防護殼。通過(guò)設置的固定殼、滑輪、升降電機、滑塊、滑槽、升降絲桿裝置，使得該X射線(xiàn)機能夠在作業(yè)過(guò)程中，使用者能夠通過(guò)滑塊的移動(dòng)來(lái)帶動(dòng)鋼絲繩拉動(dòng)鉛制防護殼進(jìn)行垂直升降，從而使得該X射線(xiàn)機對管道進(jìn)行檢測作業(yè)時(shí)，鉛制防護殼能夠充分對X射線(xiàn)的輻射性進(jìn)行阻隔，進(jìn)而提高了該X射線(xiàn)機的安全性。

垃圾填埋氣體發(fā)動(dòng)機安全保護裝置 1063     

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本實(shí)用新型涉及將垃圾填埋場(chǎng)中產(chǎn)生的填埋氣作為燃料利用氣體發(fā)動(dòng)機發(fā)電的技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種垃圾填埋氣體發(fā)動(dòng)機安全保護裝置，主要對氣體發(fā)動(dòng)機進(jìn)行安全系統的保護，提高系統運行的安全性對發(fā)電機組的穩定運行提供可靠的運行環(huán)境保障。本實(shí)用新型的垃圾填埋氣體發(fā)動(dòng)機安全保護裝置，在安全裝置報警監測、裝置失效、冗余配置上都采取了相關(guān)控制，保證了安全保護功能的可靠性，提高整個(gè)氣體發(fā)電機組的穩定性。

具有散熱功能植保無(wú)人機 1067     

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本實(shí)用新型涉及了一種具有散熱功能植保無(wú)人機。采用的技術(shù)方案是：包括無(wú)人機本體、鋰電池、飛控模塊、動(dòng)力模塊、鋰電池、飛控模塊、動(dòng)力模塊。本實(shí)用新型一方面通過(guò)增加冷卻管和散熱裝置，對無(wú)人機本體內裝置尤其是動(dòng)力模塊，進(jìn)行冷卻降溫，避免無(wú)人機內部裝置由于過(guò)熱降低無(wú)人機，損害無(wú)人機，增加維修成本；另一方面通過(guò)增加溫度探測器和制冷片，對循環(huán)回來(lái)的液體進(jìn)行冷卻，增長(cháng)了無(wú)人機的使用壽命；具有結構簡(jiǎn)單、操控方便、節省人力、避免損失、效率高、工作效果明顯等的優(yōu)點(diǎn)。

換向控制機構 1168     

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本發(fā)明涉及限位保護技術(shù)領(lǐng)域，本發(fā)明的目的在于提供一種換向控制機構，以解決現有技術(shù)中的限位開(kāi)關(guān)在進(jìn)行限位保護開(kāi)閉時(shí)因角度誤差而產(chǎn)生行程誤差從而容易限位失效的技術(shù)問(wèn)題。換向控制機構包括限位開(kāi)關(guān)、往復運動(dòng)件、驅動(dòng)往復運動(dòng)件的驅動(dòng)機構、控制器，控制器用于接收限位開(kāi)關(guān)的限位信號以控制驅動(dòng)機構，限位開(kāi)關(guān)包括正向限位開(kāi)關(guān)、反向限位開(kāi)關(guān)；往復運動(dòng)件具有正向移動(dòng)極限位置一和反向移動(dòng)極限位置一；當往復運動(dòng)件運動(dòng)至正向移動(dòng)極限位置一時(shí)正向限位開(kāi)關(guān)對應發(fā)出正向限位信號，當往復運動(dòng)件運動(dòng)至反向移動(dòng)極限位置一時(shí)反向限位開(kāi)關(guān)發(fā)出反向限位信號?？刂破骶哂锌刂颇Ｊ揭?、二，模式一、二均用于對往復運動(dòng)的往復運動(dòng)件位置進(jìn)行監測。

光纖式土壓力傳感器 1059     

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本發(fā)明公開(kāi)了一種光纖式土壓力傳感器，包括下殼體并與其上部配合連接的上殼體；所述上殼體與下殼體配合連接后整體構成扁平式殼體，其內部形成為空腔結構并與其端部的引出端連通設置，并在空腔內設置有壓力傳感裝置；所述引出端連接有光纖護套；所述光纖護套的端部連接有輸出光纖。本發(fā)明通過(guò)上殼體與下殼體中設置的等邊菱形框架的壓力傳感裝置，可將光柵柵區始終處于懸空狀態(tài)，柵區產(chǎn)生均勻應變，避免了光柵反射光譜展寬及啁啾現象，在土中自由場(chǎng)壓力測量時(shí)，可有效減小傳感器與介質(zhì)的匹配誤差，并且光纖固定采用焊接工藝，避免了膠粘帶來(lái)的蠕變、老化、失效等問(wèn)題，提高了傳感器的長(cháng)期穩定性。

垃圾填埋氣體發(fā)動(dòng)機安全保護裝置及方法 808     

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本發(fā)明涉及將垃圾填埋場(chǎng)中產(chǎn)生的填埋氣作為燃料利用氣體發(fā)動(dòng)機發(fā)電的技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種垃圾填埋氣體發(fā)動(dòng)機安全保護裝置及方法，采用的垃圾填埋氣體發(fā)動(dòng)機安全保護裝置主要對氣體發(fā)動(dòng)機進(jìn)行安全系統的保護，提高系統運行的安全性對發(fā)電機組的穩定運行提供可靠的運行環(huán)境保障。本發(fā)明的垃圾填埋氣體發(fā)動(dòng)機安全保護裝置，在安全裝置報警監測、裝置失效、冗余配置上都采取了相關(guān)控制，保證了安全保護功能的可靠性，提高整個(gè)氣體發(fā)電機組的穩定性。

單向離合器壽命試驗機 1006     

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本發(fā)明公開(kāi)一種單向離合器壽命試驗機,具有控制系統,傳動(dòng)系統,加載系統和數據采集系統;其控制系統由計算機控制步進(jìn)電機(11),控制主軸(15)上的被測試件(3)轉位,依靠棘輪系完成加載過(guò)程主軸(15)定位;計算機通過(guò)控制比例閥調節加載油缸(14)載荷,加載油缸(14)通過(guò)外套(4)循環(huán)加載,完成加載、保載、卸載過(guò)程;信號采集卡將采集到的拉壓力傳感器(13)受力信號反饋到計算機來(lái)調節比例閥控制加載油缸(14)的載荷輸出,保證了加載負荷的準確性;角度傳感器(7)用來(lái)作出單向離合器是否失效的判斷,通過(guò)采用計算機控制,整機結構簡(jiǎn)單,界面友好,便于操作;可以準確、可靠地實(shí)現單向離合器的嚙合壽命考核。

多因素耦合的防污涂層性能評價(jià)加速試驗方法 1392     

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本發(fā)明公開(kāi)了一種多因素耦合的防污涂層性能評價(jià)加速試驗方法，步驟一、將樣板放入壓力艙中，將壓力艙中注滿(mǎn)海水，開(kāi)啟循環(huán)；步驟二、控制壓力從常壓上升至3MPa，控制海水溫度從25℃降低至5℃，海水鹽度從3.3%升至3.5%，溶解氧從6mg/L降低至2mg/L，保壓；步驟三、從3MPa降至常壓，海水溫度從5℃升高至25℃，海水鹽度從3.5%降低至3.3%，溶解氧從2mg/L提升至6 mg/L；步驟四、以步驟二和步驟三單次交替處理做為一個(gè)交變試驗周期，重復多個(gè)周期，對樣板進(jìn)行測試并判定是否失效。本專(zhuān)利利用多因素耦合模擬潛器的使用環(huán)境，并實(shí)現加速模擬潛器防污涂層使用過(guò)程，加快評價(jià)過(guò)程，節約評價(jià)時(shí)間。

羊群放養智能項圈 1407     

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一種羊群放養智能項圈包括項圈本體、監測器、木棍；監測器包括主處理器、通訊單元、GPS定位模塊、JTAG接口、液晶觸摸屏、存儲模塊、供電單元。本實(shí)用新型結構簡(jiǎn)單、使用方便，可以在羊群放養時(shí)，實(shí)現用戶(hù)對羊群位置的遠程實(shí)時(shí)監控；可以通過(guò)藍牙和DTU模塊與用戶(hù)控制終端進(jìn)行信息交互，在一種通訊方式失效時(shí)，可以自動(dòng)切換至另一種通訊方式，提高了羊位置信息傳遞的可靠性；在羊的活動(dòng)范圍超出安全放養場(chǎng)地時(shí)，可以進(jìn)行報警，并利用木棍適當減緩羊的行進(jìn)速度，降低了用戶(hù)的搜尋難度。

單向離合器壽命試驗機 1124     

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本發(fā)明公開(kāi)一種單向離合器壽命試驗機,具有控制系統,傳動(dòng)系統,加載系統和數據采集系統;其控制系統由計算機控制步進(jìn)電機(11),控制主軸(15)上的被測試件(3)轉位,依靠棘輪系完成加載過(guò)程主軸(15)定位;計算機通過(guò)控制比例閥調節加載油缸(14)載荷,加載油缸(14)通過(guò)外套(4)循環(huán)加載,完成加載、保載、卸載過(guò)程;信號采集卡將采集到的拉壓力傳感器(13)受力信號反饋到計算機來(lái)調節比例閥控制加載油缸(14)的載荷輸出,保證了加載負荷的準確性;角度傳感器(7)用來(lái)作出單向離合器是否失效的判斷,通過(guò)采用計算機控制,整機結構簡(jiǎn)單,界面友好,便于操作;可以準確、可靠地實(shí)現單向離合器的嚙合壽命考核。

多因素耦合的防污涂層性能評價(jià)加速試驗方法 1041     

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本發(fā)明公開(kāi)了一種多因素耦合的防污涂層性能評價(jià)加速試驗方法，步驟一、將樣板放入壓力艙中，將壓力艙中注滿(mǎn)海水，開(kāi)啟循環(huán)；步驟二、控制壓力從常壓上升至3MPa，控制海水溫度從25℃降低至5℃，海水鹽度從3.3%升至3.5%，溶解氧從6mg/L降低至2mg/L，保壓；步驟三、從3MPa降至常壓，海水溫度從5℃升高至25℃，海水鹽度從3.5%降低至3.3%，溶解氧從2mg/L提升至6 mg/L；步驟四、以步驟二和步驟三單次交替處理做為一個(gè)交變試驗周期，重復多個(gè)周期，對樣板進(jìn)行測試并判定是否失效。本專(zhuān)利利用多因素耦合模擬潛器的使用環(huán)境，并實(shí)現加速模擬潛器防污涂層使用過(guò)程，加快評價(jià)過(guò)程，節約評價(jià)時(shí)間。

羊群放養智能項圈 1001     

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一種羊群放養智能項圈包括項圈本體、監測器、木棍；監測器包括主處理器、通訊單元、GPS定位模塊、JTAG接口、液晶觸摸屏、存儲模塊、供電單元。本實(shí)用新型結構簡(jiǎn)單、使用方便，可以在羊群放養時(shí)，實(shí)現用戶(hù)對羊群位置的遠程實(shí)時(shí)監控；可以通過(guò)藍牙和DTU模塊與用戶(hù)控制終端進(jìn)行信息交互，在一種通訊方式失效時(shí)，可以自動(dòng)切換至另一種通訊方式，提高了羊位置信息傳遞的可靠性；在羊的活動(dòng)范圍超出安全放養場(chǎng)地時(shí)，可以進(jìn)行報警，并利用木棍適當減緩羊的行進(jìn)速度，降低了用戶(hù)的搜尋難度。

多芯光纖連接器 1096     

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本實(shí)用新型公開(kāi)了一種多芯光纖連接器,連接器殼體中設有多個(gè)接觸件安裝腔,多個(gè)光接觸件裝入所述的接觸件安裝腔中,連接器殼體中于各接觸件安裝腔內口所在端面上壓裝有一個(gè)以上的對各光接觸件尾部進(jìn)行支撐或頂壓的接觸件壓板,所述接觸件壓板由固定在連接器殼體中的兩個(gè)以上的橫向設置的壓板柱銷(xiāo)壓緊在各接觸件安裝腔內口所在端面上。本實(shí)用新型的多芯光纜連接器,改變現有壓板的粘接固定方式,壓板柱銷(xiāo)的一端或兩端可插裝在連接器殼體上的對應位置,固定結構簡(jiǎn)單可靠,避免了膠失效問(wèn)題,而且本實(shí)用新型的壓板柱銷(xiāo)對壓板的頂壓位置可均勻布置,避免了粘接時(shí)涂膠不勻的缺點(diǎn),具有受力性能好,操作工藝具有簡(jiǎn)單、環(huán)保、便于檢驗的優(yōu)點(diǎn)。

滾動(dòng)軸承性能變異的評估方法 763     

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本發(fā)明涉及一種滾動(dòng)軸承性能變異的評估方法,在滾動(dòng)軸承服役期間,通過(guò)測量系統采集數據,獲得滾動(dòng)軸承某一性能的時(shí)間序列并將其等分為G個(gè)時(shí)間段的子序列;用坐標延遲重構法重構G個(gè)時(shí)間段子序列的相空間,得到相軌跡;建立任意兩個(gè)相軌跡之間的模糊相似關(guān)系,并采用傳遞閉包法求出該兩相軌跡之間的基于相空間的模糊等價(jià)關(guān)系,并計算得到G個(gè)時(shí)間段相軌跡的最優(yōu)模糊等價(jià)關(guān)系,進(jìn)而求得G個(gè)時(shí)間段相軌跡的最優(yōu)模糊等價(jià)關(guān)系測度u;最后比對u和第一閾值u0、第二閾值u1的大小,評估出滾動(dòng)軸承性能的變異狀態(tài)。本發(fā)明的方法能夠實(shí)時(shí)有效地評估服役期間滾動(dòng)軸承性能是否出現異常及性能的失效程度,以便及時(shí)采取相應措施,避免惡性事故發(fā)生。

用于提高大型齒輪箱箱體裝置形位精度的加工方法 1293     

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一種用于提高大型齒輪箱箱體裝置形位精度的加工方法，包括如下步驟：劃線(xiàn)、對各分箱體剖分面及半軸孔的粗加工、人工失效、二次劃線(xiàn)、對分箱體剖分面及半軸孔進(jìn)行半精加工、自然失效、各分箱體剖分面的精加工、箱體裝置組裝、箱體裝置軸孔精加工和最終檢查本發(fā)明由于各分箱體和箱體裝置的半精、精加工所有加工內容采用同一機床，且同一定位基準，加工精度大大提高。

帶力傳感器的盤(pán)型制動(dòng)器 931     

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本實(shí)用新型涉及制動(dòng)器領(lǐng)域，尤其是一種帶力傳感器的盤(pán)型制動(dòng)器，其包括：制動(dòng)器體、調整螺母、油缸、活塞、圓盤(pán)、閘瓦，其中油缸置于制動(dòng)器體內，活塞一端與圓盤(pán)相連，油道設置于油缸內且與進(jìn)油口接頭相連通；筒體與圓盤(pán)之間通過(guò)拉緊螺栓預緊為一體，筒體外側設置有閘瓦，力傳感器置于碟套內，力傳感器的一端與筒體相連另一端與蝶形彈簧組相連，所述的力傳感器、碟套、筒體及蝶形彈簧組四者的中心線(xiàn)相重合，本實(shí)用新型存在以下優(yōu)點(diǎn)：通過(guò)結構改進(jìn)，力傳感器直接檢測的是盤(pán)型制動(dòng)器真正作用于制動(dòng)盤(pán)上的制動(dòng)力，而非為蝶形彈簧組的預壓縮力，且力傳感器遠離油缸，避免力傳感器因油缸滲漏出的液壓油污染而失效。

恒減速液壓制動(dòng)系統 861     

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本實(shí)用新型公開(kāi)了一種恒減速液壓制動(dòng)系統，包括電機和油泵，所述恒減速液壓制動(dòng)系統具有兩套獨立工作回路，所述工作回路包括電機、與所述電機相連的油泵、粗過(guò)濾器、精濾器和電液調壓裝置，其中電液調壓裝置包括具有用于檢測制動(dòng)壓力的壓力傳感器的制動(dòng)油壓力閉環(huán)控制回路和控制提升機運行的速度閉環(huán)控制回路，兩套獨立的所述工作回路共用一個(gè)油箱。通過(guò)設置兩套獨立的工作回路，提高了制動(dòng)系統的可靠性，采用速度閉環(huán)和壓力閉環(huán)結合的雙閉環(huán)電氣控制方案提高了系統響應速度和可靠性，獨立的二級制動(dòng)回路在恒減速失效后能自動(dòng)轉換為恒力矩二級制動(dòng)狀態(tài)，增加了系統的可靠性，兩個(gè)獨立回路共用一個(gè)油箱，油量足，油溫生熱慢，散熱效果好。

主井液壓站冗余回路改造系統 1255     

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本發(fā)明公開(kāi)了一種主井液壓站冗余回路改造系統，在液壓站上增加一個(gè)專(zhuān)用回油管道，其一端連接絞車(chē)盤(pán)形剎車(chē)機構的制動(dòng)缸出油端，其另一端連接一個(gè)冗余回路電磁閥的進(jìn)口，該冗余回路電磁閥的出口通過(guò)管道進(jìn)入油箱用于冗余回油，冗余回路電磁閥工作時(shí)通過(guò)PLC采集以采集絞車(chē)滾筒的編碼器速度為信號源，當絞車(chē)到達正常停車(chē)位置不能停車(chē)或者絞車(chē)發(fā)生故障安全回路動(dòng)作不能停車(chē)時(shí)，此時(shí)滾筒編碼器仍能檢測到速度時(shí)，通過(guò)PLC控制給冗余回路電磁閥信號，使冗余回路電磁閥失電導通回油通道，使液壓站和回油管道油壓強制回零。本發(fā)在液壓站上新增加一個(gè)專(zhuān)用回油管道，一端連接盤(pán)形閘一端進(jìn)入油箱，用于冗余回油。能夠避免回油通道堵塞引發(fā)的制動(dòng)失效。

地鐵線(xiàn)路盒 1111     

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本發(fā)明公開(kāi)了一種地鐵線(xiàn)路盒，包括盒體、蓋板、蓋板螺栓、布線(xiàn)板、布線(xiàn)板螺栓、抽拉板、抽拉板螺栓、橡膠墊板、連接板、干燥板、凸臺、連接軸、擋板、下滑桿、支撐彈簧、線(xiàn)纜套管、外環(huán)形氣囊、內環(huán)形氣囊和布線(xiàn)孔。本發(fā)明結構設計合理，利用吸水樹(shù)脂顆粒作為線(xiàn)路盒內部水汽的吸收媒介，避免因為地下環(huán)境潮濕導致線(xiàn)路盒內部的線(xiàn)路遇水短路，提高線(xiàn)路盒的可靠性；以下滑桿作為吸水樹(shù)脂顆粒吸水程度的檢測基準，以便于及時(shí)對干燥板內腔中失效的吸水樹(shù)脂顆粒進(jìn)行更換，使線(xiàn)路盒內部保持干燥，在線(xiàn)纜進(jìn)出盒體的端部上通過(guò)外環(huán)形氣囊和內環(huán)形氣囊進(jìn)行限位，實(shí)現對線(xiàn)纜的柔性固定，避免線(xiàn)纜與線(xiàn)路盒側壁的連接處產(chǎn)生摩擦后線(xiàn)纜損壞。

輪轂軸承模擬試驗機 1113     

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一種輪轂軸承模擬試驗機由支撐主軸軸系(1)、第一試驗軸系(2)、第二試驗軸系(3)、第一徑向加載系統(4)、第二徑向加載系統(5)和軸向加載系統(6)構成,支撐主軸軸系水平設置并剛性連接第一和第二試驗軸系,第一或第二徑向加載系統中心線(xiàn)分別垂直第一或第二試驗軸系,在第一和第二徑向加載系統之間配置軸向加載系統,軸向加載系統與支撐主軸軸系平行,其間距是兩被試驗輪轂軸承(7)所配車(chē)輪或輪胎的半徑R,該半徑R可以根據試驗要求調整大小。該試驗機應用在轎車(chē)輪轂軸承、重卡輪轂軸承或高鐵輪轂軸承,具有結構簡(jiǎn)單,可真實(shí)模擬輪轂軸承的受力狀態(tài)和力矩大小,為輪轂軸承定量失效分析提供試驗條件。

電動(dòng)伺服缸加載裝置 721     

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一種電動(dòng)伺服缸加載裝置，涉及一種加載裝置，包括傳動(dòng)系統、試驗軸系（4）、加載臂（5）、連接塊（7）、徑向加載系統和軸向加載系統，在試驗軸系（4）軸向的一端連接有傳動(dòng)系統，在試驗軸系（4）的徑向方向連接有加載臂（5），在加載臂（5）的內側面固定設有連接塊（7），在連接塊（7）的軸向方向設有與傳動(dòng)系統平行設置的軸向加載系統，在連接塊（7）的徑向方向設有與軸向加載系統垂直設置的徑向加載系統；本實(shí)用新型應用在轎車(chē)輪轂軸承、卡車(chē)輪轂軸承或鐵路軸承及航天軸承模擬試驗機上，可快速變換載荷真實(shí)的模擬軸承實(shí)際受力情況，為軸承失效分析提供了更為接近實(shí)際的條件。

繼電器雙重驅動(dòng)保護電路 891     

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本發(fā)明有關(guān)于一種繼電器雙重驅動(dòng)保護電路,包括第一PNP三極管、第二NPN三極管、繼電器、二極管、單片機控制電路和輸入電壓檢測電路；其中，該第一PNP三極管的發(fā)射極連接電源，第一PNP三極管的基極連接單片機控制電路，而第一PNP三極管的集電極連接繼電器線(xiàn)圈的正極；該第二NPN三極管的集電極連接繼電器線(xiàn)圈的負極，第二NPN三極管的基極連接輸入電壓檢測電路，而第二NPN三極管的發(fā)射極連接地；該二極管與繼電器線(xiàn)圈并聯(lián)。借由本發(fā)明，能夠很好的給予繼電器保護，當其中的一路失效時(shí)，另一路能夠控制繼電器線(xiàn)圈斷電。

用于受電弓驅動(dòng)機構的雙重限位裝置 778     

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本實(shí)用新型公開(kāi)了一種用于受電弓驅動(dòng)機構的雙重限位裝置，包括與轉動(dòng)軸同軸固定的正轉限位塊、正轉極限限位塊、反轉限位塊和反轉極限限位塊，支撐框架上設有正轉接近開(kāi)關(guān)、正轉極限接近開(kāi)關(guān)、反轉接近開(kāi)關(guān)和反轉極限接近開(kāi)關(guān)，正轉限位塊、正轉極限限位塊、反轉限位塊和反轉極限限位塊均包括固定部和感應部，固定部設有與轉動(dòng)軸匹配的通孔，轉動(dòng)軸穿過(guò)通孔后與固定部固定連接，感應部的內端面通過(guò)連接部連接固定部，感應部的外端面為與轉動(dòng)軸同軸的弧面；本實(shí)用新型能夠實(shí)時(shí)監測轉動(dòng)軸的轉動(dòng)到位信息，且避免了對到位檢測開(kāi)關(guān)的損壞，且能夠在一個(gè)到位檢測開(kāi)關(guān)失效時(shí)繼續正常監控到位信息，更為穩定可靠。

帶反饋功能和離合機構的新能源汽車(chē)電子鎖 851     

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一種帶反饋功能和離合機構的新能源汽車(chē)電子鎖，提供一殼體；設置于殼體內的動(dòng)力機構，動(dòng)力機構包括減速電機、螺桿；滑動(dòng)設置于殼體內的鎖緊機構，鎖緊機構在其滑動(dòng)行程中形成鎖緊位、解鎖位；設置于殼體內并與鎖緊機構連接的離合機構，離合機構具有接合位、分離位；一設置于殼體上的到位檢測機構，到位檢測機構用于檢測鎖緊機構的解鎖和鎖定情況并在解鎖和鎖定到位后反饋到位信息。處于接合位時(shí)，離合機構與螺桿為連動(dòng)狀態(tài)，帶動(dòng)鎖緊機構向鎖緊位或者解鎖位移動(dòng)；處于分離位時(shí)，離合機構與螺桿為不連動(dòng)狀態(tài)，使鎖緊機構與動(dòng)力機構之間的傳動(dòng)失效，減速電機開(kāi)始無(wú)負載空轉直到充電結束，因而本發(fā)明提出的電子鎖可以適應不同的充電時(shí)間。

應急制動(dòng)裝置、汽車(chē)控制器、氣制動(dòng)汽車(chē) 1138     

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本申請涉及一種應急制動(dòng)裝置、汽車(chē)控制器、氣制動(dòng)汽車(chē)，該裝置包括：檢測機構、控制機構、執行機構，其中，檢測機構設置于氣制動(dòng)汽車(chē)的制動(dòng)系統中，用于檢測制動(dòng)系統的行車(chē)制動(dòng)狀態(tài)，并基于行車(chē)制動(dòng)狀態(tài)輸出制動(dòng)狀態(tài)信息，控制機構與檢測機構、執行機構連接，用于根據制動(dòng)狀態(tài)信息，控制執行機構的工作狀態(tài)，執行機構連接在手制動(dòng)閥的進(jìn)氣口與駐車(chē)儲氣筒的出氣口之間的管路中，用于根據工作狀態(tài)調整手制動(dòng)閥的進(jìn)氣口的導通狀態(tài)。通過(guò)本申請，在行車(chē)制動(dòng)失效時(shí)，執行機構斷開(kāi)手制動(dòng)閥進(jìn)氣口的連接，觸發(fā)駐車(chē)制動(dòng)系統工作，實(shí)現自動(dòng)啟動(dòng)駐車(chē)制動(dòng)，縮短了制動(dòng)響應時(shí)間，避免了駕駛員手動(dòng)操縱駐車(chē)制動(dòng)時(shí)判斷及操控的時(shí)間延遲，從而提升制動(dòng)效果。

自動(dòng)化設備夾緊機構 793     

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本發(fā)明公開(kāi)了一種自動(dòng)化設備夾緊機構，包括設備主體、固定板、安裝孔、螺栓、環(huán)形腔、螺帽、固定塊、環(huán)形卡塊、環(huán)形壓板、卡柱、墊環(huán)、封閉層、填料腔、通入孔、固定套和鉸鏈。本發(fā)明結構設計合理，解決了當自動(dòng)化設備中相關(guān)傳感器類(lèi)設備移位導致自動(dòng)化設備失效或是失靈時(shí)的檢測問(wèn)題，利用肉眼簡(jiǎn)單而有效的對傳感器類(lèi)設備位置是否發(fā)生偏移進(jìn)行檢測，便于自動(dòng)化設備中傳感器類(lèi)設備的加緊以及加緊檢測，當自動(dòng)化設備出現問(wèn)題時(shí)可及時(shí)發(fā)現某些位置發(fā)生偏移的傳感器，為工作人員的相關(guān)檢測維護工作提供了便利，特別適用于柱狀結構的傳感器的夾緊固定。

帶反饋功能和離合機構的新能源汽車(chē)電子鎖 1203     

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一種帶反饋功能和離合機構的新能源汽車(chē)電子鎖，提供一殼體；設置于殼體內的動(dòng)力機構，動(dòng)力機構包括減速電機、螺桿；滑動(dòng)設置于殼體內的鎖緊機構，鎖緊機構在其滑動(dòng)行程中形成鎖緊位、解鎖位；設置于殼體內并與鎖緊機構連接的離合機構，離合機構具有接合位、分離位；一設置于殼體上的到位檢測機構，到位檢測機構用于檢測鎖緊機構的解鎖和鎖定情況并在解鎖和鎖定到位后反饋到位信息。處于接合位時(shí)，離合機構與螺桿為連動(dòng)狀態(tài)，帶動(dòng)鎖緊機構向鎖緊位或者解鎖位移動(dòng)；處于分離位時(shí)，離合機構與螺桿為不連動(dòng)狀態(tài)，使鎖緊機構與動(dòng)力機構之間的傳動(dòng)失效，減速電機開(kāi)始無(wú)負載空轉直到充電結束，因而本發(fā)明提出的電子鎖可以適應不同的充電時(shí)間。

應急制動(dòng)裝置、汽車(chē)控制器、氣制動(dòng)汽車(chē) 1041     

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本申請涉及一種應急制動(dòng)裝置、汽車(chē)控制器、氣制動(dòng)汽車(chē)，該裝置包括：檢測機構、控制機構、執行機構，其中，檢測機構設置于氣制動(dòng)汽車(chē)的制動(dòng)系統中，用于檢測制動(dòng)系統的行車(chē)制動(dòng)狀態(tài)，并基于行車(chē)制動(dòng)狀態(tài)輸出制動(dòng)狀態(tài)信息，控制機構與檢測機構、執行機構連接，用于根據制動(dòng)狀態(tài)信息，控制執行機構的工作狀態(tài)，執行機構連接在手制動(dòng)閥的進(jìn)氣口與駐車(chē)儲氣筒的出氣口之間的管路中，用于根據工作狀態(tài)調整手制動(dòng)閥的進(jìn)氣口的導通狀態(tài)。通過(guò)本申請，在行車(chē)制動(dòng)失效時(shí)，執行機構斷開(kāi)手制動(dòng)閥進(jìn)氣口的連接，觸發(fā)駐車(chē)制動(dòng)系統工作，實(shí)現自動(dòng)啟動(dòng)駐車(chē)制動(dòng)，縮短了制動(dòng)響應時(shí)間，避免了駕駛員手動(dòng)操縱駐車(chē)制動(dòng)時(shí)判斷及操控的時(shí)間延遲，從而提升制動(dòng)效果。

自動(dòng)化設備夾緊機構 812     

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本發(fā)明公開(kāi)了一種自動(dòng)化設備夾緊機構，包括設備主體、固定板、安裝孔、螺栓、環(huán)形腔、螺帽、固定塊、環(huán)形卡塊、環(huán)形壓板、卡柱、墊環(huán)、封閉層、填料腔、通入孔、固定套和鉸鏈。本發(fā)明結構設計合理，解決了當自動(dòng)化設備中相關(guān)傳感器類(lèi)設備移位導致自動(dòng)化設備失效或是失靈時(shí)的檢測問(wèn)題，利用肉眼簡(jiǎn)單而有效的對傳感器類(lèi)設備位置是否發(fā)生偏移進(jìn)行檢測，便于自動(dòng)化設備中傳感器類(lèi)設備的加緊以及加緊檢測，當自動(dòng)化設備出現問(wèn)題時(shí)可及時(shí)發(fā)現某些位置發(fā)生偏移的傳感器，為工作人員的相關(guān)檢測維護工作提供了便利，特別適用于柱狀結構的傳感器的夾緊固定。