四川資陽(yáng)有色金屬材料制備及加工技術(shù)理論與應用

1000kW功率等級純電動(dòng)交流傳動(dòng)調車(chē)機車(chē)電氣主傳動(dòng)系統 900     

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本實(shí)用新型提出了一種1000kW功率等級純電動(dòng)交流傳動(dòng)調車(chē)機車(chē)電氣主傳動(dòng)系統，包括第一電壓傳感器、第二電壓傳感器、第三電壓傳感器、第一電阻、第二電阻、第一動(dòng)力電池組、第二動(dòng)力電池組、逆變模塊、牽引電機、第一電流傳感器、第二電流傳感器、第三電流傳感器。逆變模塊包括一條斬波支路與三相逆變電路，可實(shí)現機車(chē)不同工況的充放電調整。本實(shí)用新型構建了模塊化、開(kāi)放性的動(dòng)力電池系統，采用兩組完全相同、可互相替換的磷酸鐵鋰動(dòng)力蓄電池組為機車(chē)動(dòng)力源，所提供的能量覆蓋范圍在500~1200kW，可根據機車(chē)實(shí)際運用情況和用戶(hù)要求進(jìn)行調整。

游覽船防護裝置 1352     

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本實(shí)用新型屬于游覽船技術(shù)領(lǐng)域，尤其是一種游覽船防護裝置，針對現有的游客在游覽船上觀(guān)光攝影時(shí)，墜水等安全事故時(shí)有發(fā)生，船身的防護板是固定設置的，防護能力有待改進(jìn)的缺點(diǎn)，而提出如下方案，其包括船身，所述船身的頂側固定安裝有固定架，固定架的頂側固定安裝有船篷，船篷的頂側設有太陽(yáng)能板，船身上設有鋰電池，船身的頂側固定安裝有固定板，固定板的頂側活動(dòng)安裝有防護板。本實(shí)用新型結構簡(jiǎn)單，游客一旦有墜水的風(fēng)險，彈簧的形變能夠提供一定的緩沖，防止游客直接翻過(guò)防護板，同時(shí)帶動(dòng)加強板順時(shí)針轉動(dòng)，加強板由豎直向下?tīng)顟B(tài)轉動(dòng)至豎直向上狀態(tài)，從而有效的防止游客墜入水中，能夠有效的降低墜水的安全隱患。

便攜式太陽(yáng)能多功能移動(dòng)電源 815     

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本實(shí)用新型涉及一種便攜式太陽(yáng)能多功能移動(dòng)電源,由盒體和電子工作器件組成,在盒體上設有電源開(kāi)關(guān)、充電插座、充電狀態(tài)指示燈、智能調壓按鈕、供電插座、USB接口、電量指示燈、工作指示燈和4V、5V、6V、8V和9V電壓指示燈,電子工作器件中有太陽(yáng)能供電器、轉換控制電路、充電接口、充電電路、鋰電池組件、輸出控制電路、供電插座和充電顯示器和輸出顯示器。工作時(shí)可選用交流220V、太陽(yáng)能和12V、24V汽車(chē)電源進(jìn)行充蓄電,并可利用所蓄電對其他電子產(chǎn)品進(jìn)行供電或充電,工作不受場(chǎng)所限制,適用于野外活動(dòng)和移動(dòng)行進(jìn)途中對電器或蓄電數碼產(chǎn)品的應急供電或充電,且設有工作狀態(tài)顯示功能,體積小、重量輕,攜帶和使用均方便,有很強實(shí)用性。

1000kW功率等級純電動(dòng)交流傳動(dòng)調車(chē)機車(chē)電氣主傳動(dòng)系統 1203     

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本發(fā)明提出了一種1000kW功率等級純電動(dòng)交流傳動(dòng)調車(chē)機車(chē)電氣主傳動(dòng)系統，包括第一電壓傳感器、第二電壓傳感器、第三電壓傳感器、第一電阻、第二電阻、第一動(dòng)力電池組、第二動(dòng)力電池組、逆變模塊、牽引電機、第一電流傳感器、第二電流傳感器、第三電流傳感器。逆變模塊包括一條斬波支路與三相逆變電路，可實(shí)現機車(chē)不同工況的充放電調整。本發(fā)明構建了模塊化、開(kāi)放性的動(dòng)力電池系統，采用兩組完全相同、可互相替換的磷酸鐵鋰動(dòng)力蓄電池組為機車(chē)動(dòng)力源，所提供的能量覆蓋范圍在500~1200kW，可根據機車(chē)實(shí)際運用情況和用戶(hù)要求進(jìn)行調整。

便攜式充電紫外線(xiàn)殺菌燈 1034     

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本實(shí)用新型公開(kāi)了一種便攜式充電紫外線(xiàn)殺菌燈，包括殺菌燈主體和多用途底座，所述多用途底座下半部分邊沿設有一U形插槽，殺菌燈主體安插于該U形插槽；所述殺菌燈主體包括主殼體、主控板、鋰電池、背板和指環(huán)，所述主殼體內安裝有主控板，所述主控板上設有紫外線(xiàn)燈、觸摸按鍵和充電接頭，所述鋰電池連接主控板，所述主殼體上設有紫外線(xiàn)燈照射口、充電口和按鍵觸摸區，所述紫外線(xiàn)燈嵌入紫外線(xiàn)燈照射口，充電接頭位于充電口處，觸摸按鍵位于按鍵觸摸區內側；所述背板通過(guò)螺絲固定于主殼體背面。本實(shí)用新型與現有技術(shù)相比的優(yōu)點(diǎn)是：本實(shí)用新型的殺菌燈體積較小，真正達到便攜的標準，同時(shí)，在使用完成后方便收納，解決了殺菌燈容易丟失的問(wèn)題。

燃料電池與動(dòng)力電池混合動(dòng)力調車(chē)機車(chē)控制方法 819     

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本發(fā)明提供了一種氫燃料電池混合動(dòng)力工礦調車(chē)機車(chē)控制方法，調車(chē)機車(chē)主傳動(dòng)系統采用動(dòng)力鋰電池與氫燃料電池構成的電?電混合動(dòng)力源，氫燃料電池通過(guò)DC/DC模塊與動(dòng)力鋰電池混合，然后通過(guò)DC/AC變頻過(guò)快逆變?yōu)樽冾l變壓的交流電驅動(dòng)牽引電機，運行時(shí)，根據動(dòng)力鋰電池的SOC值情況，啟用動(dòng)力鋰電池和/或氫燃料電池為機車(chē)提供所需功率；制動(dòng)時(shí)，采用制動(dòng)產(chǎn)生的能量為動(dòng)力鋰電池充電。采用本發(fā)明的方案能夠保證氫燃料電池穩定工作，使氫燃料電池達到最佳循環(huán)壽命；有效提高氫燃料電池使用效率；可有效回收、利用列車(chē)制動(dòng)能量和氫燃料電池多余能量，能在低溫環(huán)境快速提高氫燃料電池內部環(huán)境溫度、啟動(dòng)氫燃料電池且不惡化氫燃料電池性能，保證機車(chē)低溫環(huán)境運用能力。

純電動(dòng)軌道機車(chē)雙支路預充電電路 988     

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本實(shí)用新型公開(kāi)了一種純電動(dòng)軌道機車(chē)雙支路預充電電路，屬于新能源軌道機車(chē)的技術(shù)領(lǐng)域，包括中間直流環(huán)節電容，還包括并聯(lián)連接于所述中間直流環(huán)節電容上的A支路和B支路，所述A支路和B支路均包括電池支路和分別串接于該電池支路兩端的放電接觸器；還包括預充電支路，各電池支路的正極端均通過(guò)預充電二極管連接至該預充電支路，預充電支路的另一端連接至中間直流環(huán)節電容的正極端；所述預充電支路包括預充電接觸器和預充電電阻，以達到在保證軌道車(chē)可靠性和性能的同時(shí)，簡(jiǎn)化電路中的濾波電感，滿(mǎn)足純電動(dòng)軌道機車(chē)雙支路預充電電路的需求的目的。

基于定速發(fā)電機組的混合動(dòng)力機車(chē)主電路拓撲結構 957     

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本實(shí)用新型公開(kāi)了一種基于定速發(fā)電機組的混合動(dòng)力機車(chē)主電路拓撲結構，屬于新能源調車(chē)機車(chē)的技術(shù)領(lǐng)域，包括負載，還包括動(dòng)力電池組、柴油發(fā)電機組和地面電源，所述負載包括輔助系統、牽引電機以及蓄電池，所述動(dòng)力電池組連接有中間直流回路，中間直流回路包括預充電電路、牽引變流器和蓄電池充電機，預充電電路的另一端分別與牽引變流器和蓄電池充電機連接且兩者分別連接至所述牽引電機和蓄電池；還包括四象限整流模塊，所述四象限整流模塊的一端連接至中間直流回路，另一端連接至柴油發(fā)電機組、地面電源和所述輔助系統，以達到滿(mǎn)足機車(chē)動(dòng)力電池和柴油發(fā)電機組混合控制的需要的目的。

多功能汽車(chē)報警裝置 997     

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本實(shí)用新型公開(kāi)了一種多功能汽車(chē)報警裝置，包括整車(chē)控制單元，所述報警裝置還包括檢測單元和報警單元，所述檢測單元和所述報警單元分別與所述整車(chē)控制單元通信連接，其中所述檢測單元包括車(chē)速檢測單元、倒車(chē)檢測單元和火災檢測單元。本實(shí)用新型通過(guò)將多種檢測裝置的控制電路和報警單元統一，避免了不同報警方式的檢測裝置各自使用專(zhuān)用報警單元和控制電路的問(wèn)題。同時(shí)通過(guò)將火災檢測單元與車(chē)速檢測單元、倒車(chē)檢測單元共用第一報警單元，使得新能源汽車(chē)存在自燃的風(fēng)險時(shí)，報警裝置能夠提醒外界此風(fēng)險的存在，及時(shí)采取應急措施。

純電動(dòng)軌道機車(chē)雙支路預充電電路及控制方法 1033     

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本發(fā)明公開(kāi)了一種純電動(dòng)軌道機車(chē)雙支路預充電電路及控制方法，屬于新能源軌道機車(chē)的技術(shù)領(lǐng)域，包括中間直流環(huán)節電容，還包括并聯(lián)連接于所述中間直流環(huán)節電容上的A支路和B支路，所述A支路和B支路均包括電池支路和分別串接于該電池支路兩端的放電接觸器；還包括預充電支路，各電池支路的正極端均通過(guò)預充電二極管連接至該預充電支路，預充電支路的另一端連接至中間直流環(huán)節電容的正極端；所述預充電支路包括預充電接觸器和預充電電阻，以達到在保證軌道車(chē)可靠性和性能的同時(shí)，簡(jiǎn)化電路中的濾波電感，滿(mǎn)足純電動(dòng)軌道機車(chē)雙支路預充電電路的需求的目的。

定速發(fā)電機組的混合動(dòng)力機車(chē)主電路拓撲結構及供電方法 1118     

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本發(fā)明公開(kāi)了一種定速發(fā)電機組的混合動(dòng)力機車(chē)主電路拓撲結構及供電方法，屬于新能源調車(chē)機車(chē)的技術(shù)領(lǐng)域，包括負載，還包括動(dòng)力電池組、柴油發(fā)電機組和地面電源，所述負載包括輔助系統、牽引電機以及蓄電池，所述動(dòng)力電池組連接有中間直流回路，中間直流回路包括預充電電路、牽引變流器和蓄電池充電機，預充電電路的另一端分別與牽引變流器和蓄電池充電機連接且兩者分別連接至所述牽引電機和蓄電池；還包括四象限整流模塊，所述四象限整流模塊的一端連接至中間直流回路，另一端連接至柴油發(fā)電機組、地面電源和所述輔助系統，以達到滿(mǎn)足機車(chē)動(dòng)力電池和柴油發(fā)電機組混合控制的需要的目的。

新能源汽車(chē)電池安全保護裝置 1070     

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本實(shí)用新型公開(kāi)了動(dòng)力電池保護技術(shù)領(lǐng)域的一種新能源汽車(chē)電池安全保護裝置，包括電池盒，所述電池盒的頂部安裝有電池盒蓋，所述電池盒的底部和電池盒蓋的頂部均安裝有散熱件，所述電池盒的內腔安裝有濾芯，通過(guò)內置式的濾芯和外置式的散熱件相互配合，能夠實(shí)現的防塵、散熱和防濺水的作用，即，使得電池盒能夠對裝在其盒腔中的動(dòng)力電池組進(jìn)行防塵、散熱和防濺水的保護。同時(shí)，能夠在不打開(kāi)電池盒蓋的前提下對電池盒盒腔內的濾芯進(jìn)行更換，減少了電池盒盒腔中的動(dòng)力電池組與外界塵埃接觸的機會(huì )，提高了對動(dòng)力電池組的防塵保護，同時(shí)，避免了外部的水液直接濺入電池盒的盒體內，提高了動(dòng)力電池組的安全性。

新能源機車(chē)Y型重載齒輪裝置 1074     

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本實(shí)用新型公開(kāi)了一種新能源機車(chē)Y型重載齒輪裝置，其特征在于，包括齒輪箱和均設置在齒輪箱中的左斜向齒輪組、右斜向齒輪組和縱向齒輪組，左斜向齒輪組、右斜向齒輪組和縱向齒輪組組成Y型結構，左斜向齒輪組和右斜向齒輪組均連接有牽引電機，縱向齒輪組上還連接有輔助機構，輔助機構包括備用電機、扭矩傳感器、控制器、推動(dòng)組件，扭矩傳感器、備用電機、推動(dòng)組件均與控制器耦接，扭矩傳感器和縱向齒輪組連接，推動(dòng)組件與備用電機連接，推動(dòng)組件接收到控制器的推動(dòng)信號時(shí)推動(dòng)備用電機使其與縱向齒輪組配合；以減輕牽引電機的負擔，保證機車(chē)的正常運行。

多功能新能源汽車(chē)高壓連接器輔助工具 714     

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本實(shí)用新型公開(kāi)的屬于汽車(chē)輔助裝置技術(shù)領(lǐng)域，具體為一種多功能新能源汽車(chē)高壓連接器輔助工具，其包括外殼、內殼、溫度傳感器和高壓連接器本體，所述外殼固定安裝內殼，所述內殼內腔的頂部和底部均固定安裝有伸縮桿，所述伸縮桿的底部固定安裝有固定板，所述溫度傳感器固定安裝在內殼內腔的左側壁，所述外殼內腔的底部固定安裝有控制器，所述內殼的左側壁固定安裝有循環(huán)泵，本申請文件中，能夠通過(guò)溫度監測裝置，方便觀(guān)察高壓連接器的溫度，減少因溫度過(guò)高產(chǎn)生損害，造成損失，通過(guò)防護固定裝置，固定住高壓連接器，方便操作，減少發(fā)生零件錯位的情況，提高了裝置的實(shí)用性。

新能源電動(dòng)車(chē)冷卻系統 911     

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本實(shí)用新型公開(kāi)的屬于電動(dòng)車(chē)冷卻技術(shù)領(lǐng)域，具體為一種新能源電動(dòng)車(chē)冷卻系統，包括智能控制器，所述智能控制器分別與顯示器、電磁閥、散熱器和溫度傳感器連接，所述電磁閥與冷卻液抽送泵連接，所述冷卻液輸送泵的輸出端通過(guò)輸送管連接有驅動(dòng)電機，所述驅動(dòng)電機連接有散熱器和溫度傳感器，該新型方案通過(guò)智能的方式控制和維持驅動(dòng)電機的溫度，避免溫度過(guò)高對驅動(dòng)電機造成故障，采用冷卻液和散熱器的雙重散熱功效，最大速度的降低驅動(dòng)電機的溫度，同時(shí)成本較小，后期的維護也比較方便，能大大提高電動(dòng)車(chē)輛和驅動(dòng)電機的使用壽命。

低噪音新能源汽車(chē)轉向和制動(dòng)系統 1049     

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本實(shí)用新型公開(kāi)了一種低噪音新能源汽車(chē)轉向和制動(dòng)系統，包括轉向系統和制動(dòng)系統；所述轉向系統和制動(dòng)系統共用液壓總泵；所述轉向系統包括與液壓總泵連接的液壓助力器、用于為液壓助力器供給液壓油的助力油壺；所述助力油壺與液壓助力器之間連接有供油管、出油管和回油管；所述供油管上設置有液壓泵；轉向器設置在出油管上；所述供油管為降噪管，所述降噪管包括管道本體以及沿管道延伸方向設置的螺旋擾流管；所述螺旋擾流管為中空，其外壁上設置有螺紋。助力油泵運轉會(huì )使得液壓油在管道內形成一定頻率的脈沖從而產(chǎn)生共振引發(fā)噪音，通過(guò)設置螺旋擾流管使得液壓油產(chǎn)生紊流，從而打亂其頻率避免共振的產(chǎn)生。

新能源機車(chē)的主傳動(dòng)裝置 1295     

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本實(shí)用新型公開(kāi)了一種新能源機車(chē)的主傳動(dòng)裝置，包括牽引電機、傳動(dòng)箱和連接組件，所述傳動(dòng)箱包括箱體和設置在箱體上的傳動(dòng)軸，所述傳動(dòng)軸與牽引電機的輸出軸通過(guò)連接組件固定連接；以提高傳動(dòng)效率，降低傳動(dòng)損耗，減少裝置尺寸，增加其他部件安裝空間。

新能源機車(chē)T型重載齒輪裝置 1030     

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本實(shí)用新型公開(kāi)了一種新能源機車(chē)T型重載齒輪裝置，包括齒輪箱和與齒輪箱連接的牽引電機，齒輪箱包括箱體、均設置在箱體內的橫向齒輪組和縱向齒輪組，橫向齒輪組的兩側分別與牽引電機連接，橫向齒輪組和縱向齒輪組構成T型，縱向齒輪組上設置有潤滑件，潤滑件設置刷毛的一側朝向縱向齒輪組并與縱向齒輪組貼合，潤滑件相鄰刷毛的兩側面均與箱體固定連接，潤滑件內部設置有容納潤滑油的腔體；從橫向齒輪組的兩邊分別輸入動(dòng)力，從而帶動(dòng)所有齒輪轉動(dòng)，輸出動(dòng)力，提高能量的利用率，減少損耗，更加綠色環(huán)保。

新能源汽車(chē)充電站 1203     

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本發(fā)明公開(kāi)了一種新能源汽車(chē)充電站，包括遮雨棚，所述遮雨棚一側連接有殼體，所述殼體一側設置有電源，所述電源一側設置有顯示屏，所述顯示屏一側設置有感應區，所述感應區一側設置有箱門(mén)，所述箱門(mén)表面設置有感應鎖，所述顯示屏另一側設置有盒體，所述箱門(mén)內部設置有電池箱，所述電池箱一側設置有滑道A，所述滑道A一側設置有正極孔，所述正極孔一側設置有滑道B，所述滑道B一側設置有負極孔，所述負極孔一側設置有感應片，所述感應片一側設置有滑輪，所述盒體內部一側設置有電流傳感器，所述電流傳感器一側設置有中央處理器，所述中央處理器一側設置有GPS組件，所述GPS組件一側設置有GPRS組件，所述GPRS組件一側設置有電機。

新能源機車(chē)部件的安裝結構 1001     

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本實(shí)用新型公開(kāi)了一種新能源機車(chē)部件的安裝結構，包括均設置于機車(chē)車(chē)架上的傳動(dòng)機構、動(dòng)力機構，動(dòng)力機構與傳動(dòng)機構連接，傳動(dòng)機構包括主傳動(dòng)箱、車(chē)軸齒輪箱、萬(wàn)向聯(lián)軸器，主傳動(dòng)箱的輸入軸位于機車(chē)車(chē)架的上方，連接有牽引電機，主傳動(dòng)箱的輸出軸位于車(chē)架的下方，通過(guò)萬(wàn)向聯(lián)軸器與車(chē)軸齒輪箱連接，萬(wàn)向聯(lián)軸器和車(chē)軸齒輪箱均位于車(chē)架下方，并均與機車(chē)輪對連接，主傳動(dòng)箱中設置有檢測組件，檢測組件包括用于檢測主傳動(dòng)箱扭矩的扭矩傳感器、備用電機和控制器，扭矩傳感器、備用電機均和控制器耦接，備用電機分別與主傳動(dòng)箱、動(dòng)力機構連接，以在主傳動(dòng)箱扭矩不夠時(shí)提供動(dòng)力；降低機車(chē)能耗，減少對環(huán)境的影響，保證機車(chē)的正常運行。

新能源軌道機車(chē)車(chē)輛無(wú)線(xiàn)充電系統 791     

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本實(shí)用新型涉及無(wú)線(xiàn)充電技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及新能源軌道機車(chē)車(chē)輛無(wú)線(xiàn)充電系統，系統包括供電發(fā)射裝置，包括發(fā)射功率轉換模塊，所述發(fā)射功率轉換模塊分別電連接至電源、功率發(fā)射單元和發(fā)射控制器；車(chē)載接收裝置，包括接收功率轉換模塊，所述接收功率轉換模塊分別電連接至功率接收單元和接收控制器，所述的功率發(fā)射單元和功率接收單元相互靠近并相對設置形成磁耦合；儲能裝置，設置于軌道機車(chē)車(chē)輛上并與接收功率轉換模塊電連接。通過(guò)本系統能夠為軌道機車(chē)車(chē)輛提供高效、自動(dòng)、安全的充電，減少人工操作和維護成本，避免了有線(xiàn)連接充電帶來(lái)的安全隱患，也避免了有線(xiàn)連接充電操作給設備帶來(lái)的損壞，導致設備使用壽命降低和可靠性降低等問(wèn)題。

新能源燃料多功能燃燒系統 1030     

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本實(shí)用新型涉及燃燒系統技術(shù)領(lǐng)域，目的是提供一種新能源燃料多功能燃燒系統，包括有匯總器，匯總器底部連通有風(fēng)管、電火針、加熱棒、進(jìn)油管路連通，匯總器上部設置有盛放皿，通過(guò)盛放皿放置爐具，通過(guò)風(fēng)機與風(fēng)管連通，包括電子控制系統和內芯，內芯上設置有若干進(jìn)風(fēng)孔和加熱棒孔，通過(guò)加熱棒孔與加熱棒耦合，內芯還設置有進(jìn)油嘴安裝孔，內芯頂部設置有溫控探頭，所述電子控制系統包括有點(diǎn)火電路和風(fēng)機電路，點(diǎn)火電路中依次串聯(lián)有第一電源開(kāi)關(guān)(常閉)、交流轉直流模塊、脈沖電磁泵，通過(guò)啟動(dòng)第一電源開(kāi)關(guān)啟動(dòng)加熱棒開(kāi)始工作，風(fēng)機工作，啟動(dòng)第二電源開(kāi)關(guān)驅動(dòng)點(diǎn)火。

新能源汽車(chē)動(dòng)能電池起火燃燒駕駛離開(kāi)技術(shù) 747     

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本發(fā)明公開(kāi)了一種新能源汽車(chē)，動(dòng)能電池組發(fā)生故障燃燒，駕駛車(chē)輛離開(kāi)火災區域的技術(shù)。本發(fā)明提出包括車(chē)本體；車(chē)本體連接一組動(dòng)能電池組或多組動(dòng)能電池組，多組動(dòng)能電池組并聯(lián)連接。動(dòng)能電池組與車(chē)本體連接固定處，設計為手動(dòng)和自動(dòng)滑落裝置。當一組動(dòng)能電池組發(fā)生故障，熔斷保險，另一組電池組供電，方便駕駛到維修處。當其中一組動(dòng)能電池組發(fā)生燃燒，熔斷保險，利用溫控、煙霧控、紅外線(xiàn)等功能，把發(fā)生燃燒的電池組手動(dòng)或自動(dòng)滑落于地面，利用人工或自動(dòng)駕駛技術(shù)，駕駛車(chē)輛離開(kāi)燃燒區域。同理只設計有一組動(dòng)能電池組的車(chē)本體電池組燃燒，啟動(dòng)滑落功能后，利用操控電池升壓到動(dòng)能電壓，駕駛車(chē)輛離開(kāi)火災區域。這樣大量減少人身、財產(chǎn)損失等。

新能源軌道機車(chē)車(chē)輛無(wú)線(xiàn)充電系統及方法 954     

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本發(fā)明涉及無(wú)線(xiàn)充電技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及新能源軌道機車(chē)車(chē)輛無(wú)線(xiàn)充電系統及方法，系統包括供電發(fā)射裝置，包括發(fā)射功率轉換模塊，所述發(fā)射功率轉換模塊分別電連接至電源、功率發(fā)射單元和發(fā)射控制器；車(chē)載接收裝置，包括接收功率轉換模塊，所述接收功率轉換模塊分別電連接至功率接收單元和接收控制器，所述的功率發(fā)射單元和功率接收單元相互靠近并相對設置形成磁耦合；儲能裝置，設置于軌道機車(chē)車(chē)輛上并與接收功率轉換模塊電連接。通過(guò)本系統能夠為軌道機車(chē)車(chē)輛提供高效、自動(dòng)、安全的充電，減少人工操作和維護成本，避免了有線(xiàn)連接充電帶來(lái)的安全隱患，也避免了有線(xiàn)連接充電操作給設備帶來(lái)的損壞，導致設備使用壽命降低和可靠性降低等問(wèn)題。

新能源空鐵動(dòng)力電池車(chē)輛 1076     

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本實(shí)用新型公開(kāi)了一種新能源空鐵動(dòng)力電池車(chē)輛，包括由下半車(chē)廂和上半車(chē)廂組合成的車(chē)廂，所述車(chē)廂底部通過(guò)懸掛裝置安裝行走輪對，車(chē)廂下部和上部?jì)蓚确謩e設置若干可在水平面內轉動(dòng)的導向輪，車(chē)廂內放置蓄電池，車(chē)廂兩端部安裝牽引裝置。本實(shí)用新型用于軌道梁內，設置在每節車(chē)輛上方的兩個(gè)轉向架之間，其兩端通過(guò)牽引裝置與轉向架構架連接，隨轉向架一起運行。車(chē)廂內部的各個(gè)蓄電池并聯(lián)，為牽引系統供電。

新能源自動(dòng)發(fā)電機 1449     

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本發(fā)明提供了一種新能源自動(dòng)發(fā)電機，屬于發(fā)電機技術(shù)領(lǐng)域，包括安裝座、固定設置在所述安裝座上的電動(dòng)機、低速發(fā)電機、控制器和蓄電池；所述電動(dòng)機與所述低速發(fā)電機傳動(dòng)連接；所述電動(dòng)機、所述低速發(fā)電機和所述蓄電池分別與所述控制器電性連接；通過(guò)電動(dòng)機的轉動(dòng)帶動(dòng)低速發(fā)電機進(jìn)行發(fā)電，產(chǎn)生的電流用于為其他設備進(jìn)行供電，充分利用電動(dòng)機轉動(dòng)帶來(lái)的附加能量，提高能量利用率，對于節能減排、降低能源消耗和節約成本具有重要意義。

用于新能源電動(dòng)汽車(chē)的數據智能管理方法 1211     

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本發(fā)明請求保護一種用于新能源電動(dòng)汽車(chē)的數據智能管理方法，包括以下步驟：獲取新能源電動(dòng)汽車(chē)車(chē)載終端的遠程傳輸數據；所述車(chē)載終端包括OBU、OBU信息獲取模塊、顯示模塊、管理模塊、芯片和電池，所述OBU信息獲取模塊用于向所述OBU發(fā)送查詢(xún)請求、并從所述OBU獲取電子標簽存儲的車(chē)輛信息和收費卡信息，所述顯示模塊用于顯示所述OBU信息獲取模塊獲取的車(chē)輛信息和收費卡信息，所述芯片用于控制所述OBU信息獲取模塊向所述OBU發(fā)送查詢(xún)請求并從所述OBU獲取電子標簽存儲的車(chē)輛信息和收費卡信息；所述管理模塊用于對芯片及信息獲取模塊進(jìn)行方向、驅動(dòng)管理；對所述新能源電動(dòng)汽車(chē)的遠程傳輸數據采用改進(jìn)的數據處理組合算法進(jìn)行數據處理。本方法處理數據能力強、管理快捷、決策準確方便。

新能源汽車(chē)的電池更換站 931     

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本實(shí)用新型公開(kāi)了一種新能源汽車(chē)的電池更換站，包括交通工具、為該交通工具提供能源的能源模塊、能源模塊更換站、移動(dòng)終端和服務(wù)器；所述能源模塊更換站包括交通工具信息采集裝置、用于拆裝交通工具上能源模塊的第一拆裝裝置、能源模塊信息采集裝置、能源模塊傳輸裝置、能源模塊充能裝置、用于拆裝能源模塊充能裝置上能源模塊的第二拆裝裝置、更換站控制器和通訊模塊；所述能源模塊信息采集裝置設于能源模塊傳輸裝置的入口，所述能源模塊充能裝置設于能源模塊傳輸裝置的出口。本實(shí)用新型的新能源汽車(chē)的電池更換站，可方便地為如新能源汽車(chē)的交通工具更換如蓄電池、燃料電池等能源模塊，解決了各種新能源汽車(chē)等交通工具的能源補充站的建設難點(diǎn)，對推進(jìn)新能源汽車(chē)的普及具有極大的積極意義。

高寒地區用日用燃油箱 864     

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本實(shí)用新型的高寒地區日用燃油箱，包括油箱本體與加熱系統，所述油箱本體由油箱鋼結構1、方鋼骨架8和底座11組成。所述加熱系統由蛇型加熱管13組成，設置在油箱本體底部，用于加熱燃油。油箱鋼結構1外壁設置方鋼骨架8，方鋼骨架8的框內裝填復合材料隔熱保溫層2。利用蛇形加熱管13內的熱水對箱內燃油進(jìn)行加熱。結構簡(jiǎn)單緊湊，布局合理，檢修維護方便，安裝簡(jiǎn)便快捷，節能效果好，擴大了機組運用地區范圍。

抗菌組合層以及包含其的抗菌防護口罩 988     

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本發(fā)明涉及抗菌口罩技術(shù)領(lǐng)域，公開(kāi)了一種抗菌組合層，包括抗菌外層和抗菌內層；所述抗菌外層為淀粉基聚乳酸復合材料，所述抗菌外層負載有無(wú)機納米抗菌劑；所述抗菌內層吸附有脂肪酶。還公開(kāi)了一種包含抗菌層的抗菌防護口罩，包括順次相接的防塵外層、過(guò)濾層、抗菌組合層和親膚層，抗菌組合層中的抗菌外層與過(guò)濾層貼合，抗菌組合層中的抗菌內層與親膚層貼合。本發(fā)明能夠避免細菌尸體或細菌分泌物污染抗菌材料，持續發(fā)揮抗菌效果，綠色可降解，抗菌效果佳。