1.本實用新型涉及鋰電池溫度控制技術領域，更具體地涉及一種鋰電池熱管理單元及鋰電池熱管理系統。
背景技術：
2.鋰離子電池具有體積小，容量及功率大的優點，逐漸成為電動汽車的主要儲能及供能元器件。需要注意的是，鋰離子動力電池理想的工作溫度范圍是15～35℃，這樣才能保持其安全性和循環穩定性，同時，電池模塊之間的最大溫差應該在5℃以下才可以避免溫差對鋰電池產生不良影響。然而，在鋰電池內部電化學反應過程中，會發生放熱現象和溫度變化。如果鋰電池在充放電過程中產生的熱量無法及時向外界釋放，電池的溫度會因為熱量積累而急劇升高，從而對電池的性能、壽命和安全產生不利影響，因而成為制約鋰電池發展的重要障礙之一。鋰離子電池性能下降的特征是容量和功率損失，前者是因為電池內部的活性物質轉化為非活性相，后者是因為阻抗的增加。更為嚴重的是，如果熱量繼續堆積并突破電池的最高安全溫度，電池將進入自加熱過程。此時若不能對電池進行有效的散熱，將會形成熱失控事故，導致電池的自燃和爆炸等事故，嚴重影響車輛和乘客的安全。此外，電池組各單體電池間溫度不均衡也是降低電池的循環壽命甚至導致熱失控的主要原因之一。隨著人們對電動汽車續航里程要求的不斷提高，就需要能量密度更大的電池和更多的電池單體，而快速加速、長放電周期或快速充電等情況均會使電池產生大量的熱量，這對電池散熱提出了更高的要求。因此，經濟有效的鋰電池熱管理系統(btms)就顯得非常重要，是解決制約鋰電池熱量累積和溫度不均勻的關鍵途徑。
3.目前，傳統的強制空氣冷卻、直接/間接液體冷卻的btms在汽車應用領域得到了廣泛的研究。由于自然對流風冷一般不能滿足電池冷卻的要求，因此需借助于風機通過強制空氣對流進行冷卻。而強制對流氣體冷卻系統往往包含復雜的管道、風扇和閥體等，需要額外的能量來驅動。另外，有的汽車使用預調艙內空氣用于加熱/冷卻電動汽車，如本田insight和prius。但是僅僅使用風扇進行空氣冷卻會消耗大量的電池儲存能量，這些缺點會限制空氣冷卻系統應用到具有更大容量和更長續航里程的電動汽車電池組。與空氣冷卻相比，液體冷卻能夠更好地控制電池溫度，且電池組的溫度分布更均勻。但對驅動冷卻液循環的電動泵要求高，能量消耗大，對電池包的密封性要求較高，且增加了泵、冷卻液管道等部件，結構更復雜，重量更大。新型的相變材料(pcm)熱管理系統是利用相變材料的蓄熱過程
聲明：
“鋰電池熱管理單元及鋰電池熱管理系統” 該技術專利(論文)所有權利歸屬于技術(論文)所有人。僅供學習研究，如用于商業用途，請聯系該技術所有人。
我是此專利(論文)的發明人(作者)
1154
編輯：中冶有色網
來源：東莞理工學院
分享 0
舉報 0
收藏 0
反對 0
點贊 0
2025年06月20日 ~ 22日 
