基于新能源汽車(chē)的低摩擦型輪轂單元的制作方法

1.本實(shí)用新型涉及輪轂技術(shù)領(lǐng)域，具體為基于新能源汽車(chē)的低摩擦型輪轂單元。 背景技術(shù)： 2.輪轂軸承單元是在標準角接觸球軸承和圓錐滾子軸承的基礎上發(fā)展起來(lái)的，它將兩套軸承作為一體，具有組裝性能好、可省略游隙調整、重量輕、結構緊湊、載荷容量大、為密封軸承可事先裝入潤滑脂、省略外部輪轂密封及免于維修等優(yōu)點(diǎn)，已廣泛用于轎車(chē)中，在載重汽車(chē)中也有逐步擴大應用的趨勢。 3.對于汽車(chē)來(lái)說(shuō)由于載重量的不同以及轉速的不同，對于輪轂軸承產(chǎn)生的摩擦力不同，過(guò)大的摩擦力導致潤滑脂消耗較多，由于潤滑脂的添加較為麻煩，一旦輪轂軸承單元承受摩擦力較大容易導致新能源汽車(chē)內部的電池損壞，因此需要提供一種裝置解決上述問(wèn)題。 技術(shù)實(shí)現要素： 4.針對現有技術(shù)的不足，本實(shí)用新型提供了基于新能源汽車(chē)的低摩擦型輪轂單元，解決了新能源汽車(chē)輪轂單元摩擦力較大容易導致電池損壞的問(wèn)題。 5.為實(shí)現以上目的，本實(shí)用新型通過(guò)以下技術(shù)方案予以實(shí)現：基于新能源汽車(chē)的低摩擦型輪轂單元，包括內圈和法蘭盤(pán)，所述內圈的外表面與法蘭盤(pán)的外表面固定連接，所述內圈的內部開(kāi)設有內腔，所述內圈的外部設置有潤滑機構。 6.所述潤滑機構包括兩個(gè)油槽、連接管以及供油組件，所述供油組件的外表面與連接管的外表面活動(dòng)連接，兩個(gè)所述油槽對稱(chēng)開(kāi)設在內圈外表面的左右兩側，兩個(gè)所述油槽的內表面之間均活動(dòng)連接有環(huán)形轉板，所述油槽內表面的左右兩側均開(kāi)設有卡槽，兩個(gè)所述卡槽的內表面均與環(huán)形轉板的外表面轉動(dòng)連接，兩個(gè)所述環(huán)形轉板的外表面均固定連接有下油管，所述下油管的外表面與油槽的內表面活動(dòng)連接，所述下油管的一端貫穿環(huán)形轉板并延伸至環(huán)形轉板的外部，兩個(gè)所述下油管的頂端均與連接管的固定連接，兩個(gè)所述油槽內表面的底部均開(kāi)設有漏油孔，所述漏油孔的內表面與內腔的內表面相連通。 7.優(yōu)選的，所述供油組件包括供油管和壓縮管，所述壓縮管的底端與連接管的頂部固定連接，所述供油管的一端與壓縮管的外表面固定連接，所述壓縮管的內表面之間活動(dòng)連接有圓板。 8.優(yōu)選的，所述圓板外表面的左右兩側均固定連接有轉桿，兩個(gè)所述轉桿互相遠離的一端均與壓縮管的內表面轉動(dòng)連接，所述壓縮管的內表面固定連接有限位板，所述圓板的外表面與限位板的外表面相卡接。 9.優(yōu)選的，所述內腔的內表面活動(dòng)連接有外軸承，所述外軸承的外表面活動(dòng)連接有外封圈，所述外封圈的外表面與內腔的內表面活動(dòng)連接。 10.優(yōu)選的