重慶重慶有色金屬新能源材料技術(shù)理論與應用

電池包托底碰撞測試系統 728     

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本實(shí)用新型提供了一種電池包托底碰撞測試系統，涉及新能源汽車(chē)安全檢測技術(shù)領(lǐng)域，解決了現有技術(shù)中存在的采用汽車(chē)整車(chē)完成電池包托底碰撞測試，成本較高的的技術(shù)問(wèn)題。該電池包托底碰撞測試系統包括安裝裝置和障礙裝置，安裝裝置能夠以靠近或者遠離的方式相對于障礙裝置移動(dòng)；在安裝裝置的底部設置有電池包，在障礙裝置上設置有障礙部，電池包與障礙部在豎直方向部分重疊，且電池包與障礙部的重疊度可調節，當安裝裝置向障礙裝置移動(dòng)時(shí)，電池包能夠與障礙部相碰撞。本實(shí)用新型用于提供一種有效降低測試成本的電池包托底碰撞測試系統。

160鎂合金傳動(dòng)箱的主段第三部位殼體 766     

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一種160鎂合金傳動(dòng)箱的主段第三部位殼體，屬于新能源汽車(chē)配件技術(shù)領(lǐng)域，包括底壁，底壁上依次設有第一傳動(dòng)軸孔和第二傳動(dòng)軸孔，底壁的前側設有側壁，底壁的后側設有環(huán)狀凸臺、裝接管臺和加強筋；其制作材料是在鎂合金材料基體外表面依次設有生成有微弧氧化陶瓷膜層、鎂鋁化合物擴散層、溶膠膜層、電泳沉積層、裝飾層；其有益效果是加強了各結構體之間的連接，并集中了各結構體的緊密度，可減少殼體的厚度和材料用量；在側壁上設有散熱槽，使殼體輕量化；并適配傳動(dòng)箱的內部構件和外部構件；將鎂合金外表面設置多層保護膜，基體內外設置不同的保護膜，節約材料并有效保護，提高傳動(dòng)箱的使用性能和使用壽命。

熱能利用裝置以及一種熱泵空調系統 952     

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本實(shí)用新型屬于新能源汽車(chē)領(lǐng)域，具體屬于一種余熱回收裝置，其公開(kāi)了一種可對熱泵空調系統補焓的熱能利用裝置以及加裝了該利用裝置的熱泵空調系統，通過(guò)在熱泵空調系統中增設熱能利用裝置，利用三電系統的余熱對熱泵空調系統作補焓，在低溫環(huán)境下工作時(shí)可提高熱泵空調的表現狀態(tài)，從而降低壓縮機的壓縮比，進(jìn)一步節約電能。

具有夜間可視的柴油發(fā)電機控制面板 1136     

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本實(shí)用新型公開(kāi)了一種具有夜間可視的柴油發(fā)電機控制面板，包括控制面板本體，所述控制面板本體的上端側壁設有顯示屏，且控制面板本體的上端側壁設有兩個(gè)操作區，所述兩個(gè)操作區位于顯示屏的兩側對稱(chēng)設置，所述控制面板本體靠近顯示屏的一側側壁固定連接有反光罩，且反光罩的上端側壁固定連接有支撐架，所述支撐架遠離反光罩的一端側壁固定連接有太陽(yáng)能光伏電池板組件，且反光罩的內壁固定連接有鋁基板。本實(shí)用新型中，通過(guò)太陽(yáng)能光伏電池板組件，將太陽(yáng)光能轉化為電能，可打開(kāi)照明燈進(jìn)行照明，既方便操作人員夜間使用控制面板，同時(shí)利用太陽(yáng)能新能源，既沒(méi)有污染，又可以省去客戶(hù)的電費，推廣率高。

機械式防倒溜防錯踩油門(mén)制動(dòng)組合改進(jìn)結構 766     

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本實(shí)用新型公開(kāi)了一種機械式防倒溜防錯踩油門(mén)制動(dòng)組合改進(jìn)結構，由車(chē)輛制動(dòng)器踏板本體、機械式節氣門(mén)本體等組成，即是把原本車(chē)輛的油門(mén)踏板向下踏逐漸加油的方式改進(jìn)為踏板向上抬逐漸加油的方式并連接組合安裝于車(chē)輛制動(dòng)器踏板本體上，利用駕駛人在車(chē)輛起步時(shí)松開(kāi)制動(dòng)器踏板本體的同時(shí)，制動(dòng)器踏板本體本身彈簧向上抬的張力來(lái)帶動(dòng)油門(mén)拉索給車(chē)輛逐漸加油，使車(chē)輛前進(jìn)或倒車(chē)，本實(shí)用新型的有益效果為：讓駕駛人上坡起步就和現有的自動(dòng)擋轎車(chē)一樣輕松容易，還能有效避免駕駛人誤把油門(mén)當剎車(chē)踩引發(fā)的各種交通事故。本實(shí)用新型結構簡(jiǎn)單、成本低廉，適用于各種新舊車(chē)輛和新能源動(dòng)力車(chē)、電力機車(chē)改進(jìn)安裝，有利于大力推廣使用。

電子產(chǎn)品絕緣膜貼附輔具 860     

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本實(shí)用新型公開(kāi)了一種電子產(chǎn)品絕緣膜貼附輔具，包括支撐塊，電子產(chǎn)品卡接在該支撐塊上，在所述支撐塊與電子產(chǎn)品之間還設有定位塊，該定位塊的縱向截面呈L型結構，該L型結構的豎直段抵在所述電子產(chǎn)品的端部與所述支撐塊之間，所述L型結構的水平段與所述電子產(chǎn)品的上端面相接觸。本實(shí)用新型通過(guò)支撐塊與定位塊相配合對電子產(chǎn)品進(jìn)行支撐和定位，同時(shí)對絕緣膜的起始端起定位作用，然后再進(jìn)行絕緣膜貼附工作，實(shí)現了對電子產(chǎn)品與絕緣膜裝配的尺寸進(jìn)行精準控制，使貼膜后的產(chǎn)品尺寸精度得到有效保證，減少了返工率，提高了貼附效率，在新能源領(lǐng)域貼絕緣件對其尺寸要求較高的場(chǎng)合中得到廣泛使用。

動(dòng)力集成正反向旋轉三擋行星后置式甩塊AT變速器 906     

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本實(shí)用新型涉及新能源電動(dòng)集成車(chē)用變速器，具體是一種動(dòng)力集成正反向旋轉三擋行星后置式甩塊AT變速器，位于變速器殼體中的動(dòng)力輸入軸，在內齒圈的左端具有與動(dòng)力輸入軸外徑匹配的安裝管部，動(dòng)力輸入軸的左端穿過(guò)并伸出所述安裝管部后通過(guò)平鍵與動(dòng)力輸出軸連接，所述安裝管部位于動(dòng)力輸出軸的內腔中，該安裝管部的外壁與動(dòng)力輸出軸的內壁之間設置有單向超越離合器A；所述太陽(yáng)輪的外壁上套裝有單向超越離合器B，該單向超越離合器B的外壁上套裝有離合甩塊外罩；在動(dòng)力輸入軸上套裝有單向超越離合器C；所述單向超越離合器B位于單向超越離合器A與單向超越離合器C之間。本實(shí)用新型結構緊湊、效率高、扭矩大、噪音小、安全可靠、維護方便和低速速起步柔。

光束導電引雷用電裝置 1137     

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本實(shí)用新型公開(kāi)了一種光束導電引雷用電裝置，它主要由光束導電裝置（1）、高壓線(xiàn)（2）、變壓器（3）等組成。用高壓線(xiàn)（2）連接光束導電裝置（1）和變壓器（3）。采用了結構簡(jiǎn)單、便于建造的光束導電引雷用電裝置后，實(shí)現了雷電的完全利用，把雷電變成了綠色環(huán)保的新能源，杜絕了雷電對人類(lèi)威脅和危害，還能減少了現有能源的消耗。

玻璃纖維能源車(chē)車(chē)身盛具 877     

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本實(shí)用新型提供一種玻璃纖維能源車(chē)車(chē)身盛具，屬于新能源車(chē)運輸工具技術(shù)領(lǐng)域，以解決一般的運輸盛具放置整個(gè)車(chē)身限位固定不足，導致車(chē)身容易晃動(dòng)變形的問(wèn)題，包括主架、前支撐架、后支撐架以及限位架；主架包括矩形底框，矩形底框的四角處均設有立柱，前端與后端的兩個(gè)立柱之間均設有擋梁，前支撐架包括兩個(gè)前折桿，兩個(gè)前折桿頂部的彎折端分別與兩個(gè)立柱連接，前端的擋梁上設有前扣板；后支撐架包括設在矩形底框上的兩個(gè)后折桿，兩個(gè)后折桿頂部的彎折端分別與立柱連接，兩個(gè)后折桿通過(guò)支撐尾梁連接，后端的擋梁上設有后扣板；限位架包括限位梁，兩個(gè)前折桿兩個(gè)后折桿之間均設有安裝橫桿，兩個(gè)安裝橫桿之間通過(guò)限位梁連接。

模擬汽車(chē)上裝和汽車(chē)底盤(pán)的設備、汽車(chē)上裝取電檢測系統 1351     

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本實(shí)用新型提供一種模擬汽車(chē)上裝和汽車(chē)底盤(pán)的設備、汽車(chē)上裝取電檢測系統，包括：用于模擬汽車(chē)上裝的第一設備和用于模擬汽車(chē)底盤(pán)的第二設備，第一設備與第二設備連接；第一設備包括有：上裝模擬控制器、負載箱、顯示器和第一電源，上裝模擬控制器分別與負載箱、顯示器和第一電源連接；第二設備包括有第二電源、多合一開(kāi)關(guān)控制器和VCU控制器。本實(shí)用新型不僅能夠模擬出多種不同上裝設備進(jìn)行上裝取電試驗驗證，同時(shí)還能夠模擬汽車(chē)底盤(pán)提供不同的電源，解決新能源商用汽車(chē)中不同廠(chǎng)家和/或不同功能的上裝設備對取電控制需求不一致的問(wèn)題，從而能夠快速地實(shí)現上裝取電驗證，縮短上裝取電的驗證周期，提高上裝取電的驗證效率，降低上裝取電的驗證成本。

車(chē)用電池箱體裝置 1058     

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本實(shí)用新型公開(kāi)了一種車(chē)用電池箱體裝置，用于新能源汽車(chē)，包括上箱蓋、內箱體、托架和安全支架，其中，所述托架為多個(gè)，所述托架沿所述內箱體的長(cháng)度方向固定在所述內箱體的箱底的外表面上，所述安全支架為多個(gè)，所述安全支架分別固定在所述托架的兩端且同時(shí)與所述內箱體的側壁的外表面連接，所述內箱體中設置有用于固定電池模組的安裝梁，所述上箱蓋扣合在所述內箱體上。本實(shí)用新型提供的車(chē)用電池箱體裝置去掉了傳統方案中的電池包箱體結構，通過(guò)引入一種新的車(chē)用高壓電池箱體結構，其結構簡(jiǎn)單、便于模組安裝，并能承受車(chē)輛在運行中的振動(dòng)和沖擊載荷作用?？梢允拐麄€(gè)動(dòng)力電池系統的布局緊湊，實(shí)現了合理空間利用。

霍爾傳感器總成 955     

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本實(shí)用新型涉及新能源電機領(lǐng)域，為了解決現有技術(shù)中，由于使用傳統的霍爾傳感器導致控制器不能精準識別電機位置的問(wèn)題，提供了一種霍爾傳感器總成，包括霍爾傳感器和外殼，霍爾傳感器包括霍爾效應元器件和安裝霍爾效應元器件的電路板；電路板位于外殼上；其中，霍爾效應元器件采用貼片式元器件且焊接于電路板的端部，外殼設置有與霍爾傳感器匹配的限位插槽。

可防止兒童攀爬的住宅陽(yáng)臺防護裝置 967     

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本實(shí)用新型公開(kāi)了一種可防止兒童攀爬的住宅陽(yáng)臺防護裝置，包括上樓板、第一限位框、玻璃窗、伺服電機和雨水傳感器，所述上樓板的下方設置有下樓板，所述陽(yáng)臺墻體后端與建筑隔墻相連接，所述陽(yáng)臺墻體的前端與下固定框的左右兩側相連接，所述第一限位框位于下固定框和上固定框之間，所述第一限位框的內部貫穿連接有第一豎桿，所述伺服電機的輸出端與第一豎桿的頂端相連接，所述下固定框的后側設置有安裝板，所述雨水傳感器固定安裝在上固定框的前側表面左端。該可防止兒童攀爬的住宅陽(yáng)臺防護裝置，能夠避免兒童攀爬，且便于在雨天自動(dòng)關(guān)閉玻璃窗，并且便于對小物品的晾曬，而且能很好的利用新能源。

260鎂合金傳動(dòng)箱的前端殼體 1181     

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一種260鎂合金傳動(dòng)箱的前端殼體，屬于新能源汽車(chē)配件領(lǐng)域，包括圓形前壁和環(huán)狀側壁，環(huán)狀側壁從圓形前壁的內側邊緣直接生出；圓形前壁內部設有傳動(dòng)軸孔，圓形前壁外側中心生成有圓形凹槽，圓形凹槽內的傳動(dòng)軸周邊設有內環(huán)狀凸臺和外環(huán)狀凸臺；其在鎂合金材料基體外表面依次設有微弧氧化陶瓷膜層、鎂鋁化合物擴散層、溶膠膜層、電泳沉積層和裝飾層；其有益效果是加強了前端殼體結構中各結構體之間的連接，這樣可以減少殼體的厚度，可以減少材料用量；在側壁上設有散熱槽孔，進(jìn)一步使殼體輕量化；并適配傳動(dòng)箱的內部構件和外部構件；將鎂合金外表面設置多層保護膜，根據基體內外的條件不同設置不同的保護膜，可以即節約材料，又可使基體得到有效的保護，其整體效果可以提高傳動(dòng)箱的使用性能和使用壽命。

電池冷卻器疊片內部分流結構及其應用的疊片流道 766     

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本實(shí)用新型屬于新能源汽車(chē)領(lǐng)域，涉及一種電池冷卻器疊片內部分流結構及其應用的疊片流道，包括疊片、設置在疊片對稱(chēng)中心的隔離凸起、若干個(gè)設置在疊片周?chē)吘壍牧黧w進(jìn)出口、以及若干個(gè)設置在疊片上的凹槽，通過(guò)凹槽的間距和排列角度調整流體阻力；本實(shí)用新型通過(guò)38個(gè)凹槽的不同間距和排列角度，調整流體阻力，增加流體面積，提高換熱能力；通過(guò)凸起的設置對流體的流向進(jìn)行引導，并增加面積，提高換熱能力；在裝配過(guò)程中時(shí)通過(guò)防錯裝置，利用凸緣上的防錯槽對疊片反向進(jìn)行防錯，其整體結構與現有技術(shù)相比，雖然其表面溫差略有提高，但可以大幅降低其內部流阻，使其內部流場(chǎng)分布更加均勻，并降低疊片內部流體流速。

180鎂合金傳動(dòng)箱的后端殼體 741     

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一種180鎂合金傳動(dòng)箱的后端殼體，屬于新能源汽車(chē)配件領(lǐng)域，包括后壁，所述后壁上挖設有第一傳動(dòng)軸孔和第二傳動(dòng)軸孔，各傳動(dòng)軸孔周邊設有多層環(huán)狀基臺和加強筋；其制作材料是在鎂合金材料基體外表面依次設有生成有微弧氧化陶瓷膜層、鎂鋁化合物擴散層、溶膠膜層、電泳沉積層、裝飾層；其有益效果是加強了各結構體之間的連接，并集中了各結構體的緊密度，可減少殼體的厚度和材料用量；在后壁上設置多層環(huán)狀基臺，可以增加強度并使殼體輕量化；并適配傳動(dòng)箱的內部構件和外部構件；將鎂合金外表面設置多層保護膜，基體內外設置不同的保護膜，節約材料并有效保護，提高傳動(dòng)箱的使用性能和使用壽命。

長(cháng)軸距低地板輕量化全獨立懸架客車(chē) 936     

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本實(shí)用新型公開(kāi)了一種長(cháng)軸距低地板輕量化全獨立懸架客車(chē)，車(chē)身骨架由下車(chē)體骨架、前圍骨架、側圍骨架、后圍骨架和頂蓋骨架組成，各骨架均由鋁合金制成，動(dòng)力電池組安裝于下車(chē)體骨架的中部，在下車(chē)體骨架的前端設置前驅動(dòng)轉向橋，后端設置后驅動(dòng)橋。本實(shí)用新型針對傳統客車(chē)結構的特點(diǎn)，通過(guò)各系統的優(yōu)化創(chuàng )新設計，通過(guò)輕量化懸架設計開(kāi)發(fā)，鋁合金車(chē)身骨架設計，實(shí)現長(cháng)軸距及低地板結構，設計搭載新能源純電動(dòng)或混合動(dòng)力驅動(dòng)系統，應用輕量化材料，具有綠色節能、強度高、重量輕、低地板等特點(diǎn)，使客車(chē)具備較好的動(dòng)力性、舒適性和車(chē)輛操控性能。

混合動(dòng)力車(chē)輛的發(fā)動(dòng)機總成布置結構 1048     

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本實(shí)用新型公開(kāi)了一種混合動(dòng)力車(chē)輛的發(fā)動(dòng)機總成布置結構，發(fā)動(dòng)機總成包括發(fā)動(dòng)機后端結構、電子水泵和電子空調壓縮機；發(fā)動(dòng)機后端結構用于產(chǎn)生驅動(dòng)車(chē)輪的動(dòng)力輸出；電子空調壓縮機設置在混合動(dòng)力車(chē)輛的車(chē)架前橫梁上，電子水泵設置在混合動(dòng)力車(chē)輛的冷卻模塊內，電子空調壓縮機和電子水泵通過(guò)線(xiàn)束與混合動(dòng)力車(chē)輛的電子控制單元連接；混合動(dòng)力車(chē)輛還包括變速器和電機，電機設置在發(fā)動(dòng)機后端結構和變速器之間。本實(shí)用新型實(shí)施例提供的方案中，取消了發(fā)動(dòng)機前端結構，縮減了發(fā)動(dòng)機總成的長(cháng)度和寬度，有利于燃油車(chē)和新能源車(chē)機艙的通用化，降低了整車(chē)開(kāi)發(fā)難度和開(kāi)發(fā)成本；同時(shí)電器化零件提升了整車(chē)控制性能，有利于整車(chē)油耗和排放的降低。

可卸載式葉輪總成 1153     

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本實(shí)用新型公開(kāi)了一種可卸載式葉輪總成，包括葉輪撐架、葉片組件、限位件和驅動(dòng)組件，葉片組件包括沿圓周方向均布的葉片架和葉片，葉片以可繞豎直軸線(xiàn)擺動(dòng)的方式鉸接于葉片架；限位件在葉片驅動(dòng)葉輪轉動(dòng)的方向上對葉片限位，驅動(dòng)組件用于驅動(dòng)限位件對葉片進(jìn)行限位或釋放；本實(shí)用新型采用合頁(yè)式葉片并對該合頁(yè)式葉片的限位件進(jìn)行改進(jìn)，使得該限位件可根據需要限位或者釋放，以使得葉片對介質(zhì)沒(méi)有阻力，因而可在運轉時(shí)能夠根據需要隨時(shí)停止葉輪，使得葉輪的可控性較強，靈活方便；在出現局部小病害時(shí)可及時(shí)檢修，不需將設備整體拆卸，降低維護、維修及日常使用，從而使自然能源的充分利用具有可能，使得新能源規模開(kāi)發(fā)具有市場(chǎng)價(jià)值和社會(huì )價(jià)值。

電子式防倒溜防錯踩油門(mén)制動(dòng)組合改進(jìn)結構 833     

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本實(shí)用新型公開(kāi)了一種電子式防倒溜防錯踩油門(mén)制動(dòng)組合改進(jìn)結構，由車(chē)輛制動(dòng)器踏板本體、車(chē)輛電子油門(mén)本體等組成，即是把原本的車(chē)輛電子油門(mén)本體的踏板向下踏逐漸加油的方式改進(jìn)為踏板向上抬逐漸加油的方式并組合安裝于車(chē)輛制動(dòng)器踏板本體上，本實(shí)用新型的有益效果為：讓駕駛人上坡起步就和現有的自動(dòng)擋轎車(chē)一樣容易，還能有效避免駕駛人在初學(xué)行駛、緊急情況、疲勞駕駛或酒后違章駕駛時(shí)，誤把油門(mén)當成剎車(chē)踩造成的各種交通事故的發(fā)生。讓人們輕松駕車(chē)，本實(shí)用新型結構簡(jiǎn)單、成本低廉，適用于各種新舊車(chē)輛和各種新能源動(dòng)力車(chē)和電力機車(chē)改進(jìn)安裝防倒溜，有利于大力推廣使用。

電動(dòng)助力車(chē)新型多功能充電樁 828     

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本實(shí)用新型涉及新能源助力車(chē)服務(wù)設備領(lǐng)域，尤其涉及一種電動(dòng)助力車(chē)新型多功能充電樁，一種電動(dòng)助力車(chē)新型多功能充電樁，包括裝置殼體、前輪限位坡、限位鎖、RFID感應器、交互組件、信號天線(xiàn)、充電組件和電源接口；采用本發(fā)明，整體結構簡(jiǎn)單，造型新穎，通過(guò)前輪限位坡配合車(chē)輪避位槽，可以有效的保護定位助力車(chē)前輪，通過(guò)豐富的交互組件進(jìn)行功能及服務(wù)的選定，完成停放或充電作業(yè)；整體通過(guò)主控制器進(jìn)行操作與控制，通過(guò)交互組件進(jìn)行與用戶(hù)的交互與互動(dòng)，提升了充電樁整體的豐富交互功能，豐富的應用場(chǎng)景也進(jìn)一步的幫助力車(chē)進(jìn)入大眾視野，便利用戶(hù)生活。

動(dòng)力集成正反向旋轉二擋行星AT變速器 1091     

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本實(shí)用新型涉及新能源電動(dòng)集成車(chē)用變速器，具體是一種動(dòng)力集成正反向旋轉二擋行星AT變速器，包括變速器殼體，位于變速器殼體中的動(dòng)力輸入軸，該動(dòng)力輸入軸上設置的行星輪系，在行星輪系的內齒圈的左端具有與動(dòng)力輸入軸外徑匹配的安裝管部，該安裝管部的外壁與動(dòng)力輸出軸的內壁之間設置有單向超越離合器A，在動(dòng)力輸入軸的外壁與動(dòng)力輸出軸的內壁之間設置有單向超越離合器B。本實(shí)用提高了使用安全性、節省電能、結構緊湊、效率高、扭矩大、噪音小、安全可靠、維護方便。

串聯(lián)式六通電池板式換熱器 1061     

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本實(shí)用新型公開(kāi)了一種串聯(lián)式六通電池板式換熱器，包括安裝板，在安裝板上設置有第一板式換熱器單件和第二板式換熱器單件，在第一板式換熱器單件中設置有第一水換熱管路和用于冷卻第一水換熱管路的冷媒制冷管路，在第二板式換熱器單件中設置有第二水換熱管路和用于加熱第二水換熱管路的水加熱管路，第一水換熱管路和第二水換熱管路之間通過(guò)連接管串聯(lián)。采用本實(shí)用新型提供的串聯(lián)式六通電池板式換熱器，既能利用冷媒冷量冷卻電池包冷卻液，又利用乘員艙加熱水路加熱電池包冷卻液，不再需要單獨設置加熱電池包的加熱裝置，提高了新能源汽車(chē)熱管理系統的集成化，減少了零部件數量，降低了生產(chǎn)成本，提高了能量的利用率。

可重構的DC/DC變換器 908     

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本實(shí)用新型涉及一種可重構的DC/DC變換器，屬于電力電子技術(shù)和新能源技術(shù)領(lǐng)域。本實(shí)用新型包含一個(gè)擁有三個(gè)外部端口的DC/DC變換器，三個(gè)端口分別連接直流負載或電源，內部的DC/DC變換器用于實(shí)現兩個(gè)內部端口間的功率變換；還包含第一切換開(kāi)關(guān)和第二切換開(kāi)關(guān)，第一切換開(kāi)關(guān)將外部端口Ⅰ或外部端口Ⅲ連接到內部端口Ⅰ，第二切換開(kāi)關(guān)將外部端口Ⅱ或外部端口Ⅲ連接到內部端口Ⅱ。本實(shí)用新型可實(shí)現內部的兩端口DC/DC變換器的分時(shí)復用，以實(shí)現三個(gè)外部端口所連接的直流負載或電源中的任兩個(gè)之間的功率變換，從而減少了功率器件的數量。在實(shí)施例中，電網(wǎng)對儲能電池的充電和儲能電池對電動(dòng)汽車(chē)的充電都只通過(guò)一個(gè)基本的兩端口DC/DC變換器，顯著(zhù)提高了充電效率與設備利用率。

并網(wǎng)控制保護系統 776     

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一種并網(wǎng)控制保護系統，包括有有采樣單元、采樣接收器、CPU、預報警單元、輸入單元、顯示單元和繼電單元。所述系統它可以對不同設備的不同類(lèi)別信息進(jìn)行分類(lèi)采樣，避免信息之間的相互干擾；對采樣信息進(jìn)行計算，實(shí)現預警、報警或控制功能；保證配網(wǎng)和設備經(jīng)濟運行，同時(shí)提高了新能源和充電站的能源利用率，減小新增電動(dòng)汽車(chē)負荷對電網(wǎng)的沖擊。

光伏支架及光伏電池組件 1226     

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本申請實(shí)施例提供了一種光伏支架及光伏電池組件，屬于新能源技術(shù)領(lǐng)域。光伏支架用于供光伏電池安裝，光伏支架包括底座、兩組安裝組件和高度調節組件；底座用于安裝于地面上；兩組安裝組件間隔設于底座上，各組安裝組件包括固定座和安裝座，安裝座與固定座鉸接，安裝座用于與光伏電池的一側連接；高度調節組件設于固定座與底座之間，高度調節組件用于調節固定座的高度，高度調節組件沿第一方向可移動(dòng)地設于底座上，以使兩組安裝組件能在底座上相互遠離或靠近。這種光伏支架能夠提升其適用范圍。

汽車(chē)輪轂軸承 945     

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本實(shí)用新型提供了一種汽車(chē)輪轂軸承，屬于汽車(chē)輪轂技術(shù)領(lǐng)域。它解決了現有的汽車(chē)輪轂軸承重量較大、摩擦損耗大的問(wèn)題。本汽車(chē)輪轂軸承，包括外圈和大內圈，大內圈的一端通過(guò)旋鉚連接有小內圈，大內圈、小內圈與外圈之間設有密封件和滾道，滾道內設有滾動(dòng)體和保持架，大內圈遠離小內圈的一端具有若干徑向向外延伸的連接部一，連接部一上設有軸線(xiàn)與大內圈的軸線(xiàn)平行的通孔，通孔內緊配合有螺栓，大內圈上還設有加強結構。本實(shí)用新型具有高性能、輕量化的特點(diǎn)，應用到混合動(dòng)力及新能源等低能耗車(chē)輛上以達到節能的目的。

保證消防安全的電池模組集中式倉儲與充放電箱體系統 1440     

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本實(shí)用新型公開(kāi)了一種保證消防安全的電池模組集中式倉儲與充放電箱體系統，應用在儲能系統與新能源汽車(chē)電池領(lǐng)域，包括一到多個(gè)箱體組合而成的箱體系統及一側的水槽，箱體包括出庫門(mén)、消防門(mén)、復合式傳感器、消防噴頭、位于箱體內部可將電池推出出庫門(mén)和消防門(mén)的雙向運動(dòng)機構。主要用以解決現有箱體系統中個(gè)別箱體發(fā)生火情時(shí)，分倉噴射滅火氣體無(wú)法徹底撲滅箱體內電池火勢的問(wèn)題，以防止火勢延燒到其他箱體進(jìn)一步擴大災情。本實(shí)用新型可及時(shí)檢測到火情并將電池推出消防門(mén)至水槽淹沒(méi)，保證箱體系統的其他箱體的安全，實(shí)現充電站點(diǎn)的絕對安全可靠；同時(shí)由于正常的電池模組的取放操作是在箱體的出庫門(mén)一側，不會(huì )被水槽所干涉。

電能轉換裝置及其利用該電能轉換裝置的系統 800     

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本實(shí)用新型公開(kāi)了一種電能轉換裝置及其利用該轉換裝置的系統，該轉換裝置包括交流轉直流模塊、相同輸出和/或不同輸出的M個(gè)雙向直流轉直流模塊以及控制器，M為正整數；交流轉直流模塊的電壓輸出端與直流母線(xiàn)相連，直流母線(xiàn)與雙向直流轉直流模塊的電壓輸入端相連；控制器的導通控制端與雙向直流轉直流模塊的導通控制端相連。本實(shí)用新型能夠實(shí)現各種電能電壓轉換，為各種新能源汽車(chē)雙向充電。

多用途前艙結構 1179     

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本實(shí)用新型公開(kāi)了一種多用途前艙結構，應用在新能源汽車(chē)車(chē)身結構領(lǐng)域，包括上安裝層和下安裝層；上安裝層和下安裝層共具有A、B、C、D四個(gè)區域的安裝空間。其中A安裝增程器油箱、B安裝增程器主機、C安裝鋰電池版本的啟動(dòng)電池、D安裝鉛酸電池的動(dòng)力電池。本實(shí)用新型可根據高配置車(chē)型的需求，加裝增程器裝置，并可兼容安裝鋰電池版本的啟動(dòng)電池和鉛酸電池的動(dòng)力電池結構，通用化能力高，即在同一車(chē)型的任何一種配置或電池版本中都能通用，從而方便其推廣使用。