山西大同有色金屬物理檢測技術(shù)理論與應用

一種碳碳復合材料模壓方法 915     

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本發(fā)明屬于復合材料模壓技術(shù)領(lǐng)域，尤其是一種碳碳復合材料模壓方法，針對現有的碳碳復合材料的成型、碳化和石墨化的步驟分開(kāi)完成，模壓的周期長(cháng)，模壓的成本高的問(wèn)題，現提出如下方案，其包括以下步驟：S1：按10:3:1的比例選取短切碳纖維、煤焦油瀝青和焦粉為混合材料，S2：將選取的短切碳纖維、煤焦油瀝青和焦粉粉碎、混合，得到混合物，S3：采用捏合機將混合物捏合成胚體，S4：將S3制得的混合物胚體加入到石墨模具中，S5：將石墨模具攜帶混合物胚體加入到烘箱中進(jìn)行加熱處理。本發(fā)明一體化完成碳碳復合材料的成型、碳化和石墨化的步驟，模壓的周期短，模壓的成本低，值得廣泛推廣。

一種形成氮化物半導體器件的工藝 1221     

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本發(fā)明屬于半導體器件加工技術(shù)領(lǐng)域，尤其為一種形成氮化物半導體器件的工藝，針對現有的氮化物半導體器件的抗靜電能力弱，很容易因靜電損耗氮化物半導體器件的特性的問(wèn)題，現提出如下方案，該生產(chǎn)工藝包括以下步驟：S1：選擇襯底和半導體器件的半導體堆疊體，半導體堆疊體依次在襯底上生長(cháng)成溝道層和阻擋層；S2：對上述生長(cháng)成的溝道層和阻擋層的頂部進(jìn)行蝕刻，以便在溝道層和阻擋層的頂部形成凹槽。本發(fā)明設計合理，在溝道層、阻擋層和接觸層的非接觸位置均包裹了橡膠，有效的避免了電荷在氮化物半導體器件表面的流動(dòng)，解決了氮化物半導體器件抗靜電能力弱的問(wèn)題，擴展了氮化物半導體器件的適用范圍。

一種微合金鋼鑄鋼車(chē)輪及其制造方法 1021     

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本發(fā)明提供一種微合金鋼鑄鋼車(chē)輪，所述車(chē)輪的化學(xué)成分的重量百分比為C：0.55%-0.70%，Si：≥0.15%，Mn：0.50%-1.00%，P：≤0.030%，S：≤0.040%，Cr：0.08%-0.30%，Mo：0.05%-0.20%，Ni：≤0.25%，Cu：≤0.35%，V：≤0.04%，Al：≤0.060%，Ti：≤0.03%，Nb：≤0.05%，其余量為Fe。本發(fā)明采用加入微量合金進(jìn)行澆注，形成的微合金鋼鑄鋼車(chē)輪在鐵路高速重載方面具有一定的優(yōu)越性。微合金鋼車(chē)輪的硬度與ZL-C級鋼車(chē)輪相當，耐磨性能是普通鑄鋼車(chē)輪和輾鋼車(chē)輪CL60的1.5倍，抗拉強度比ZL-B級鋼車(chē)輪提高4%，屈服強度提高25%，淬透性比ZL-C級鋼提高25%，微量合金元素的加入提高了車(chē)輪的耐磨性能和抗熱裂損傷性能。

一種大軸重機車(chē)轉向架 1197     

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本發(fā)明公開(kāi)了一種大軸重機車(chē)轉向架，該轉向架主要由構架、輪軸驅動(dòng)系統、一系懸掛系統、二系懸掛系統、牽引裝置、電機懸掛裝置、基礎制動(dòng)裝置、空氣管路、附屬裝置組成。構架為鋼板焊接結構，材料選用S500MC高強鋼焊接。由側梁、橫梁和端梁等組成，各梁均采用箱形焊接結構。輪軸驅動(dòng)系統由驅動(dòng)裝置、輪對、軸箱、牽引電機等部件組成。牽引電機采用抱軸式懸掛方式。車(chē)輪采用整體輾鋼車(chē)輪。轉向架是機車(chē)的走行部，通過(guò)二系懸掛裝置承受機車(chē)上部所有裝置的重量，并傳遞給轉向架構架，然后通過(guò)一系懸掛裝置傳遞給驅動(dòng)軸組裝的軸箱裝配，再經(jīng)由驅動(dòng)軸組裝作用于鋼軌，從而獲得一定的黏著(zhù)重量。

一種鋼筋各性能全面檢測裝置 1036     

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本發(fā)明適用于建筑材料檢測技術(shù)領(lǐng)域，提供了一種鋼筋各性能全面檢測裝置，包括：支撐機構，所述支撐機構包括底板、固定在所述底板上表面一側的第一支撐板、固定在所述底板上表面另一側的第二支撐板和對稱(chēng)設置在所述第二支撐板兩側的兩個(gè)第三支撐板，且兩個(gè)第三支撐板與所述底板上表面固定連接，所述第一支撐板和所述第二支撐板之間轉動(dòng)連接有螺桿，所述第一支撐板和其中一個(gè)所述第三支撐板之間固定連接有滑桿，所述第一支撐板和另一個(gè)所述第三支撐板之間也固定連接有滑桿，所述螺桿上穿設有與其螺紋連接的第一移塊；本發(fā)明結構簡(jiǎn)單、體積小、成本低、并且檢測效率高和檢測功能強大，值得推廣。

一種AMT變速器下線(xiàn)檢測平臺及其控制方法 1078     

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本發(fā)明涉及變速器檢測技術(shù)領(lǐng)域，具體為一種AMT變速器下線(xiàn)檢測平臺及其控制方法。一種AMT變速器下線(xiàn)檢測平臺，包括計算機、測試工具、控制單元、底座、安裝在底座上的驅動(dòng)電機以及安裝在底座上的變速器支架；所述驅動(dòng)電機輸出軸連接有用于和待檢測變速器輸出軸相連接的聯(lián)軸器；控制單元通過(guò)線(xiàn)束與測試工具相連，測試工具通過(guò)數據線(xiàn)與計算機相連?？刂茊卧邮諄?lái)自操作員的下線(xiàn)檢測請求，控制各氣動(dòng)執行機構完成下線(xiàn)檢測，轉速傳感器和位置傳感器將實(shí)時(shí)監測到的轉速信號和位置信號反饋給控制單元，控制單元將相關(guān)狀態(tài)信號等傳輸到計算機實(shí)時(shí)顯示并記錄，方便操作員查看并判斷擋位請求是否完成，變速器換擋是否到位，副軸制動(dòng)器是否達到制動(dòng)效果。

一種高效分子斷鏈劑及其在制備硫調型氯丁橡膠中的應用 901     

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本發(fā)明屬氯丁橡膠制備技術(shù)領(lǐng)域，目的在于提供一種高效分子斷鏈劑及其在制備硫調型氯丁橡膠中的應用，由二硫化四丁基秋蘭姆和二硫化四乙基秋蘭姆中的一種或兩種混合而成。在制備硫調型氯丁橡膠中的應用。將二硫化四乙基秋蘭姆和二硫化四丁基秋蘭姆混合制得分子量調節劑，二者的量可以在一定范圍內變化，但是總用量保持不變，加入到同樣的油相中，得到合適門(mén)尼粘度的氯丁橡膠。對干膠進(jìn)行強力、定伸以及伸長(cháng)等物理檢測。本發(fā)明不僅進(jìn)一步簡(jiǎn)化了斷鏈劑的配制方法，更有利于生產(chǎn)實(shí)踐，而且采用受阻酚與亞磷酸酯輔配的抗氧劑體系，保證了生膠具有更好的抗老化性，老化3天后仍然有較好的力學(xué)性能，如拉伸強度基本在23MP以上，使得制品的使用性能更好。

鎂合金犧牲陽(yáng)極電化學(xué)性能檢測方法 1172     

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本發(fā)明公開(kāi)了一種鎂合金犧牲陽(yáng)極電化學(xué)性能測試方法,包括如下步驟:準備至少兩支設定質(zhì)量的鎂合金犧牲陽(yáng)極試樣、與鎂合金犧牲陽(yáng)極試樣對應數量的鋼制陰極試驗坩堝、以及飽和硫酸鈣—氫氧化鎂溶液;將飽和硫酸鈣—氫氧化鎂溶液注入鋼制陰極試驗坩堝內,再將鎂合金犧牲陽(yáng)極試樣插入鋼制陰極試驗坩堝,并使直流電源、第一庫侖計、鎂合金犧牲陽(yáng)極試樣、鋼制陰極試驗坩堝連通構成串聯(lián)導電回路;所述導電回路中通以恒定電流,到達設定測試時(shí)間后,停止該恒定電流,并測量整個(gè)試驗階段流經(jīng)鎂合金犧牲陽(yáng)極試樣的電量、以及每個(gè)鎂合金犧牲陽(yáng)極試樣在試驗前后損失的質(zhì)量,二者之商即為試樣損失每單位質(zhì)量所得的安培小時(shí)數據。

高壓連接器性能檢測裝置 882     

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本實(shí)用新型為一種高壓連接器性能檢測裝置,該檢測裝置包括有一基座,基座上設有一固定支座,固定支座一側固定設有一氣缸,氣缸的伸出端固定設有一活動(dòng)支座,所述活動(dòng)支座隨該氣缸伸出端的移動(dòng)相對所述固定支座作直線(xiàn)位移;在活動(dòng)支座的位移路線(xiàn)上設有遠離固定支座的第一限位開(kāi)關(guān)和鄰近固定支座的第二限位開(kāi)關(guān);在所述基座上垂直活動(dòng)支座的位移路線(xiàn)豎直設有一框體;所述框體的一側縱邊沿垂向設有第一、第二光電開(kāi)關(guān);所述框體的一側橫邊沿水平方向設有第三、第四光電開(kāi)關(guān);所述檢測裝置還包括一控制電路。本實(shí)用新型將高壓連接器的開(kāi)、閉檢測裝置和角度檢測裝置合二為一,即在一個(gè)裝置上進(jìn)行開(kāi)、閉檢測和角度檢測,以減輕勞動(dòng)強度并提高生產(chǎn)效率。

一種機車(chē)主斷路器性能檢測裝置 828     

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本發(fā)明公開(kāi)了一種電力機車(chē)主斷路器性能檢測裝置，該裝置包括氣動(dòng)控制、電氣控制兩部分。氣動(dòng)部分主要包括風(fēng)源、過(guò)濾器、風(fēng)缸、控制電磁閥、減壓閥等元件。電氣控制包括斷路器、接觸器、繼電器、PLC、電流源、110V電源、24V電源、10KV電源等部分?？梢阅M機車(chē)主斷路器的工作情況，主斷路器的工作壓縮空氣壓力、氣體的容量和工作時(shí)的電壓，在模擬主斷路器工作的同時(shí)，對主斷路器的一些主要參數例如主電路接觸電阻、絕緣電阻測量、氣密性、壓力開(kāi)關(guān)調整等進(jìn)行檢測與測量，用試驗得到的數據與設計說(shuō)明中的參數和要求進(jìn)行比對，以此為依據判斷主斷路器的性能好壞，能否可以裝車(chē)使用。

一種電力耐張線(xiàn)夾性能檢測器 880     

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本發(fā)明涉及耐張線(xiàn)夾檢測領(lǐng)域，具體的說(shuō)是一種電力耐張線(xiàn)夾性能檢測器，包括底座，底座上表面一側邊緣處固定連接有支座，底座上表面遠離支座的一側邊緣處固定連接有固定座，支座背離固定座的一面安裝有用于拉拽耐張線(xiàn)夾的水平布置的液壓缸，固定座面向支座的一面開(kāi)設有沿液壓缸長(cháng)度方向布置的穿插孔，穿插孔內安插有柱桿，柱桿遠離懸掛件的一端安裝有可拆卸的壓盤(pán)，壓盤(pán)與固定座之間設有用于檢測耐張線(xiàn)夾耐受壓力的指示件，柱桿外表面中部位置加工有環(huán)狀的弧形槽，穿插孔內上部位置安裝有用于檢測弧形槽部位有無(wú)變形的檢測件，本發(fā)明具有如下有益效果：避免變形的柱桿影響耐張線(xiàn)夾耐力性檢測數據的準確性。

一種起重機性能檢測設備及檢測工藝 820     

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本發(fā)明涉及性能檢測技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種起重機性能檢測設備及檢測工藝，包括底板、支撐座、固定組件、工件、調角組件和壓下組件，所述底板放置在地面上，所述底板上端面固定連接有支撐座，支撐座前端面轉動(dòng)連接有固定組件，固定組件上放置有工件，所述底板上端面且位于固定組件右側固定連接有調角組件，工件上端面右部安裝有壓下組件。針對有的起重機吊臂為傾斜設置且可在工作時(shí)調節吊臂的傾斜角度，對于這種吊臂普通的檢測方式檢測數據并不準確，現有的檢測裝置靈活性差等問(wèn)題。本發(fā)明設置有調角組件和固定組件，本發(fā)明采用一端固定另一端模擬受重的方式來(lái)進(jìn)行承壓性能檢測，提高了檢測靈活性。