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一種多余度電剎車機電驅動架構及剎車力控制方法，以有四個主剎車機輪的飛機為目標機，構建了一個典型的電剎車與監測系統，讓每個主剎車機輪上的多個機電作動器由不同的機電驅動器進行控制，當遇到某些通道發生故障時，通過增大正常的機電作動器輸出的剎車壓緊力，最大限度地維持飛機的剎車能力，增強飛機著陸剎車過程中的任務可靠性，同時避免飛機兩側剎車力矩出現嚴重的不平衡，防止飛機偏離跑道，減小起落架在非對稱剎車載荷下的變形，改善剎車系統的工作環境，同時縮短剎車距離，進一步提高飛機在電剎車系統故障狀態下的安全性，降低在復雜組合的各種故障狀態下飛機發生剎車失效的概率，最大限度地提高飛機的剎車能力。
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一種多余度電剎車機電驅動架構及剎車力控制方法，以有四個主剎車機輪的飛機為目標機，構建了一個典型的電剎車與監測系統，讓每個主剎車機輪上的多個機電作動器由不同的機電驅動器進行控制，當遇到某些通道發生故障時，通過增大正常的機電作動器輸出的剎車壓緊力，最大限度地維持飛機的剎車能力，增強飛機著陸剎車過程中的任務可靠性，同時避免飛機兩側剎車力矩出現嚴重的不平衡，防止飛機偏離跑道，減小起落架在非對稱剎車載荷下的變形，改善剎車系統的工作環境，同時縮短剎車距離，進一步提高飛機在電剎車系統故障狀態下的安全性，降低在復雜組合的各種故障狀態下飛機發生剎車失效的概率，最大限度地提高飛機的剎車能力。
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一種雙余度分離式機輪剎車溫度傳感器，安裝座的固定在插座上。殼體一端固定在該安裝座的殼體安裝孔內。裝有熱電偶補償導線多節剛玉質瓷管排布在殼體內，并使該熱電偶補償導線的一端與插座的插針壓接固連；該熱電偶補償導線的另一端與熱電偶焊接固連；同材質的插針、熱電偶補償導線與熱電偶相連接，并由兩組熱電偶絲構成了雙余度結構。本發明使用同材質的插針、熱電偶補償導線與熱電偶避免不同材料導致的接觸電阻變化，影響溫度監測精度；通過雙余度結構提升了雙余度分離式機輪剎車溫度傳感器在溫度監測時的可靠性，能夠耐受20g沖擊載荷、4g加速度載荷的機械環境作用。避免電子產品因溫度過高工作失效，影響剎車溫度測量的準確性和可靠性。
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本實用新型公開了一種TFT?LCD基板玻璃窯爐煙氣調質系統，利用調質氣氛供應系統和煙氣調質裝置，利用調質內腔體和調質外腔體，調質內腔體和調質外腔體不連通，調質內腔體和調質外腔體分別通過管道連通至調質氣氛供應系統，煙氣調質裝置一側設有連通調質內腔體的清灰檢修門，煙氣調質裝置的側壁還設有連通調質內腔體的煙氣入口和調質煙氣出口，利用調質內腔體調質空氣直接和高溫煙氣混合，調質外腔體的調節氣氛不直接和煙氣混合，實現內系統設備冷卻保護和高溫煙氣的冷卻降溫，避免外部空氣與窯爐出口煙氣進行混合；降低煙氣處理設備的投資和運行成本，起到硼的氧化物快速凝塵積灰和設備安全作用，解決煙道堵塞和SCR脫硝效率不穩定和堵塞失效問題。
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本發明提供一種鉑金通道壽命的估算方法及系統，可以掌握鉑金通道的實時運行狀態，預判鉑金通道的運行壽命，延緩風險點的發展進程，降低安全隱患。包括獲取澄清對接的電極根部區域處鉑金通道的設計壁厚、解剖線體流速和對應的內部衰減速率；測量該區域鉑金通道的管道直徑、流量、玻璃密度，實時運行電流和實時外部溫度；根據預設的T?V1曲線關系圖，得到對應的外部衰減速率；由預設的內部衰減速率運算公式計算獲得內部衰減速率；由預設的失效壁厚損耗量運算公式計算獲得失效壁厚損耗量；由預設的估算壽命模型獲得鉑金通道的估算壽命。
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一種具有空中余壓報警功能的飛機剎車系統，包括液壓開關，并且液壓開關的狀態信號輸出端口與防滑剎車控制盒的壓力采集接口的輸入端連通，液壓壓力采集端口與剎車裝置的工作油口的液壓管路連通。電液壓力伺服閥工作油口接入液壓管路。右起落架落地開關電源輸入端與電路保護自動開關負極聯通，電源輸出端與左起落架落地開關電源輸入端聯通。左起落架落地開關電源輸出端與滑剎車控制盒落地開關信號采集接口連通。本實用新型通過液壓開關檢測剎車管路壓力，當飛機在空中剎車系統中有余壓的情況下，早發現，早處置，避免飛機在無接地保護功能或接地保護失效時飛機帶壓著陸的故障發生，防止出現爆胎事故，提高了飛機著陸剎車的安全性和可靠性。
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一種能避免輪胎爆破的飛機剎車系統余壓監控保護方法，將剎車壓力和剎車電流的邏輯比較結果與保護機制的啟動進行關聯，從而實現余壓閉環檢測和保護，具有智能化程度較高的特點。本發明將剎車壓力和剎車電流與設定的門限值進行實時比較，當剎車壓力與剎車電流均滿足各門限值的啟動條件并持續50ms，則啟動保護機制；通過繼電器切斷液壓伺服閥的線圈供電，消除飛機剎車系統余壓，保證飛機正常著陸，避免了飛機輪胎爆破，提高了飛機著陸的安全性。本發明首次在余壓監控中引入時序控制，能夠有效防止信號波動及誤觸發，避免了因信號誤觸發導致的剎車失效，提高了剎車系統余壓判斷的準確度和飛機剎車系統的可靠性，且反應速度快。
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一種具有空中余壓報警功能的飛機剎車系統及控制方法，包括液壓開關，并且液壓開關的狀態信號輸出端口與防滑剎車控制盒的壓力采集接口的輸入端連通，液壓壓力采集端口與剎車裝置的工作油口的液壓管路連通。電液壓力伺服閥工作油口接入液壓管路。右起落架落地開關電源輸入端與電路保護自動開關負極聯通，電源輸出端與左起落架落地開關電源輸入端聯通。左起落架落地開關電源輸出端與滑剎車控制盒落地開關信號采集接口連通。本發明通過液壓開關檢測剎車管路壓力，當飛機在空中剎車系統中有余壓的情況下，早發現，早處置，避免飛機在無接地保護功能或接地保護失效時飛機帶壓著陸的故障發生，防止出現爆胎事故，提高了飛機著陸剎車的安全性和可靠性。
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本實用新型公開了一種連續橋梁交界墩偏位制動器，包括安裝底板和安裝孔，所述安裝孔安裝在安裝底板的豎向內部，通過對病橋梁調查研究，發現其設計考慮不周、施工不夠精細造成了這類問題，針對病害特點因地制宜的采取施工精細補救措施后防止支座滑移失效、墩身再次偏位須在蓋梁處設置限位裝置，且通過對整治的橋梁回訪、復查，發現鋼筋混凝土擋塊時有破壞，并且這種破壞只有通過專門的檢測才能發現，而正對現有技術的不足，本新型將狹小高空作業空間的混凝土現場澆筑轉換成為構建的安裝，大大縮短了時間，同時由于構件鋼結構，便于設置橡膠墊塊更有利橋梁結構的受力，并且增加力和位移測量裝置，從而便于實時監控，防患于未然。
本發明提出一種航空用的基于雙有源橋電路的大功率DC?DC變換器及其健康管理方法，變換器用于將機上額定輸入270VDC的輸入電壓變化為28VDC額定輸出電壓，機載設備提供供電電源。系統基于雙有源橋電路實現，具有效率高、控制方式簡潔、重量輕等優勢；采用4模塊并聯工作模式，支持最大輸出功率為12kW。模塊化設計不但易于實現大功率輸出，而且可組成任意功率等級的電源系統，提高了電源系統的靈活性，易于實現產品系列化、平臺化、標準化。變換器內部集成了健康管理技術，通過對實時采集的變換器運行時各狀態參數進行分析和處理，評估所述系統的健康狀態，并對內部易失效功率開關管的剩余壽命進行預測，給出維修建議，提出健康管理服務，從而提高整個系統工作的可靠性，降低維修成本。
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本發明提出一種對飛機電加溫前緣蒙皮裂紋腐蝕故障的修復方法，針對飛機電加溫前緣受到氣流振動、外來物撞擊等原因，引起前緣蒙皮受力疲勞或失效，從而導致電加溫前緣蒙皮裂紋的故障，以及飛機電加溫前緣受高溫、潮濕環境、氣流振動等原因，引起前緣蒙皮與外界潮濕空氣發生的電化學腐蝕，從而導致電加溫前緣蒙皮腐蝕穿孔損傷的故障。通過對蒙皮和補片材料分析，確定鋁基粉末材料作為激光熔覆焊接修復材料，該材料與前緣蒙皮材料力學性能、高溫抗氧化性能相當，可滿足使用中高溫、強氣流的使用要求，通過應用結構修理工藝和激光熔覆焊接工藝相結合的方法，對飛機前緣蒙皮裂紋、腐蝕的故障進行修復，經過外觀檢查、無損檢測、裝機驗證保證使用可靠性。
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本發明提供了一種法蘭螺栓拉力和工作載荷在線監測方法，將高精度位移傳感器安裝在法蘭連接處，采集并修正法蘭相對位移數據，根據位移數據計算螺栓拉力和螺栓連接處的外部載荷，并進一步計算獲得作用在法蘭上的總工作載荷，將計算得到的數值分別與設置的閾值進行比對，當超過閾值時進行預警。本發明可實現通過高精度位移傳感器監測法蘭軸向相對位移，進行螺栓拉力和法蘭工作載荷的在線監測，可實現全自動化處理，計算效率高，實時在線監測法蘭螺栓拉力和法蘭工作載荷變化情況，避免因法蘭連接螺栓失效或法蘭工作載荷過大而造成設備損傷，通過合理布置高精度傳感器的數量和位置，可精確、全面監測所有法蘭螺栓拉力和法蘭工作載荷。
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本實用新型實施例是關于一種摩擦塊摩擦力測試裝置。包括：測試裝置主體，測試裝置主體上設有相互平行的第一安裝面和第二安裝面；第一安裝面上設置有第一定位槽和第一限位部，矩形摩擦塊通過第一定位槽和第一限位部安裝在第一安裝面上；第二安裝面上設置有第二定位凸臺和第二限位部，圓形摩擦塊通過第二定位凸臺和第二限位部安裝在第二安裝面上；其中，所述第一定位槽與所述矩形摩擦塊上的定位塊形狀相適配，所述第二定位凸臺與所述圓形摩擦塊上的內槽孔形狀相適配。上述摩擦塊摩擦力測試裝置，一方面，該裝置可判斷該摩擦塊是否失效，在一定程度上避免了統一更換摩擦塊時未失效摩擦塊的浪費，節省成本；另一方面，結構簡單，操作方便。
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提供一種船用柴油機燃料油的壓力測量裝置，在集油罐頂部設有與燃料油導入管道一端連接的流量調節裝置和用于向集油罐內部注入輔助液的注液及分流裝置，注液及分流裝置下端與導管連通，注液及分流裝置上端的多個接口與連接有壓力測量設備的燃油測量管路組連接，集油罐內的輔助液根據集油罐內的壓力由注液及分流裝置上端的多個分流口導出。本實用新型通過引入密度大于燃料油的輔助液，使柴油機燃料油壓力通過與之壓力相同的輔助液由注液及分流裝置上端的多個接口導出后進行測量，有效避免了燃料油直接進入測量設備檢測而造成的測量設備堵塞、失效以及損壞的現象，解決了燃料油壓力波動而對測量設備產生的影響，有效提高了測量設備的使用壽命。
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本實用新型公開了一種火炬用遠程紫外線火焰檢測器，包括防爆盒，所述防爆盒的頂部設置有第一壓力平衡器，所述防爆盒的底部設置有第一自封注氮口，所述防爆盒的左側設置有防爆電纜雙夾緊密封接頭，所述防爆盒的內腔設置有端子盒體和電路板，且端子盒體位于電路板的左側，所述端子盒體的左側設置有接線端子，所述防爆盒的右側設置有紫外線鏡頭，所述紫外線鏡頭的頂部設置有第二壓力平衡器，所述紫外線鏡頭的底部設置有第二自封注氮口，所述紫外線鏡頭的左側設置有UV真空管，且UV真空管位于防爆盒的內部，所述防爆盒的底部設置有輔助支撐架，本實用新型結構設計合理，減少被火炬放空氣夾帶的液相物、煙灰污染而失效的的可能，方便維護。
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本實用新型公開了一種早孕檢測裝置，包括保護外殼、尿筒固定條和密封塊，所述保護外殼的后壁焊接有夾持框，且保護外殼的內部放置有第一驗孕棒和第二驗孕棒，所述第一驗孕棒的下方設置有第二驗孕棒，且第一驗孕棒的末端焊接有連接塊，所述尿筒固定條分別焊接在第一驗孕棒和第二驗孕棒的左端，所述尿筒固定條的內壁下方焊接有安裝框，所述滑槽的內部安裝有滑塊，且滑塊的頂端粘接有活動板，所述密封塊焊接在安裝框的右側上方，且安裝框的右側壁粘接有引流條。該早孕檢測裝置，通過設置雙組驗孕棒，避免驗孕棒發生失效情況，亦可便于使用者通過雙組的驗孕棒進行早期是否懷孕的雙組檢測，以提高使用者是否懷孕檢測的準確性。
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本實用新型電梯極限輔助開關檢測設備，涉及電梯安全檢測技術領域，尤其涉及電梯安全回路中的極限輔助開關檢測。包括測量模塊和數據顯示處理模塊；測量模塊包括：無線傳輸單元、供電單元、邏輯控制單元、無損檢測單元及開關閉合單元；邏輯控制單元分別與上述三個單元電信號連接；供電單元為測量模塊進行供電；數據顯示處理模塊包括：顯示單元、無線通訊模塊單元和打印模塊單元；數據顯示處理模塊與測量模塊中的無線傳輸單元電信號連接。本實用新型的技術方案解決了現有技術中的現有檢測方式存在危險性高，操作難度大，檢測效率低，同時若檢修人員短接后忘記恢復，造成電梯安全回路短接，電梯極限輔助開關失效，極易發生電梯沖頂、蹲底和剪切乘客等事故的問題。
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一種飛機機輪剎車系統的故障檢測方法，基于機輪剎車系統現有的剎車控制器、切斷閥、伺服閥和傳感器，分別通過檢測的剎車壓力判斷是否滿足故障條件，以確定所述機輪剎車系統是否失效，從而實現了對機輪剎車系統的故障檢測的目的，并且精確定位到故障設備，減輕了維護人員的工作負擔，將飛機剎車系統的故障隔離率由63％提高到78％，能夠將故障精確定位到剎車控制單元、切斷閥、伺服閥，降低了對機輪剎車系統的故障檢測的實施難度和成本。
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提供一種船用柴油機滑油系統低壓故障分析方法，屬于船用柴油機可靠性分析技術領域，建立滑油壓力低故障樹分析模型，進行定性與定量分析，得到滑油壓力低故障樹最小割集，滑油壓力低故障的失效率以及所有基本事件對頂事件的重要程度，得出主軸承油隙超差是影響滑油系統末端滑油壓力低的主要因素原因。建立滑油系統CFD三維仿真模型，采用混合網格對計算域進行離散，為進一步研究主軸承油隙大小與柴油機滑油系統末端滑油壓力的關系，對油膜流場進行仿真計算，建立主軸承油隙和末端滑油壓力之間的關聯關系數值模型，為船用柴油機滑油系統可靠性分析提供了理論依據，實現故障原因的精準確定，提高船用柴油機故障處理的質量和效率。
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本發明屬于焊接點故障診斷與健康管理技術領域，特別涉及BGA封裝焊點連接失效故障監測方法。在本發明中，在待測BGA封裝焊接點連接一小電容，IP核通過向一焊點輸出高、低電平對外部電容充放電并從另一焊接點讀取電容電壓實現焊接點健康狀態的監測，本IP核可同時對兩個待測焊接點進行監測，對每個焊接點的監測只需兩個時鐘周期。
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一種飛機機輪剎車系統防滑失效分析及仿真的方法，比較左機輪速度與右機輪速度的比例：當兩個機輪速度比例大時，釋放低速機輪的剎車壓力，避免因為兩個機輪的速度差偏大引起的飛機偏航，同時，考慮低速機輪釋放剎車壓力后，機輪會快速起轉繼續實施剎車，若2s后機輪沒有起轉，判斷機輪剎車通道的防滑故障，當發生防滑故障后抑制機輪鎖死保護直到再次重新啟動后，并向飛行員提供警告以及顯示，防止因機輪鎖死保護功能持續工作而喪失剎車功能，提高了機輪剎車系統的可用性5％，并且避免了因防滑故障可能造成的機輪爆胎，降低了機輪的爆胎可能性8％；且對機輪鎖死保護功能進行仿真驗證。且該功能的檢測及實現無需增加剎車控制系統的其他硬件，成本較低。
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