四川德陽(yáng)有色金屬無(wú)損檢測技術(shù)理論與應用

通用航空油料儲罐帶壓取樣密閉防護裝置 754     

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本實(shí)用新型公開(kāi)了一種通用航空油料儲罐帶壓取樣密閉防護裝置；取樣口布置于儲罐頂部通過(guò)法蘭與儲罐保持連接；取樣口連接件通過(guò)法蘭將伸縮管上部與取樣口下部法蘭保持良好連接，所述連接件與法蘭處墊片通過(guò)疊壓方式緊固以保障良好的氣密性；伸縮管上端通過(guò)取樣口連接件與取樣口連接，下端與浮力模塊連接；內部支撐結構采用剛性材料制成，布置于伸縮管內部，上部與取樣口法蘭焊接，下部延伸至儲罐底部。本實(shí)用新型可解決通用航空中所使用的高集成度撬裝航空燃油儲罐在惰性氣體防護作用下進(jìn)行密閉取樣的技術(shù)問(wèn)題，加裝該密閉取樣裝置后，通用航空油料儲罐可實(shí)現在惰性氣體無(wú)損失的前提下，通過(guò)常規取樣口實(shí)現對罐內液體的定期取樣和液位測量。

通用航空油料儲罐帶壓取樣密閉防護裝置與方法 1176     

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本發(fā)明公開(kāi)了一種通用航空油料儲罐帶壓取樣密閉防護裝置與方法；取樣口布置于儲罐頂部，通過(guò)法蘭與儲罐保持連接；取樣口連接件通過(guò)法蘭將伸縮管上部與取樣口下部法蘭保持良好連接，連接件與法蘭處墊片通過(guò)疊壓方式緊固以保障良好的氣密性；伸縮管上端通過(guò)取樣口連接件與取樣口連接，下端與浮力模塊連接；內部支撐結構采用剛性材料制成，布置于伸縮管內部，上部與取樣口法蘭焊接，下部延伸至儲罐底部。本發(fā)明可解決通用航空中所使用的高集成度撬裝航空燃油儲罐在惰性氣體防護作用下進(jìn)行密閉取樣的技術(shù)問(wèn)題，加裝該密閉取樣裝置后，通用航空油料儲罐可實(shí)現在惰性氣體無(wú)損失的前提下，通過(guò)常規取樣口實(shí)現對罐內液體的定期取樣和液位測量。

全焊接球閥的閥桿頸部插入式焊接結構和制造方法 1005     

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本發(fā)明涉及一種全焊接球閥的閥桿頸部插入式焊接結構，和一種該全焊接球閥的閥桿頸部插入式焊接結構的制造方法，屬于全焊接球閥的制造技術(shù)領(lǐng)域。閥桿頸部接管采用插入式設計，與閥桿連接孔內壁組成焊接坡口。施焊前，閥體內徑預留有加工余量，在閥體內的閥桿連接孔開(kāi)孔處預置墊板。焊接完成后，按標準規范要求進(jìn)行焊后熱處理(PWHT)。焊后熱處理完成后，把墊板和內徑加工余量一并車(chē)削去掉，得到最終的在閥體壁厚方向全焊透的閥桿頸部焊縫。本發(fā)明獲得的閥桿頸部焊接結構工作更可靠，使用壽命更長(cháng)，且其承受高溫高壓工況，低溫工況，及交變載荷的能力尤為突出；可保證焊縫質(zhì)量，便于對焊縫進(jìn)行無(wú)損檢查；焊縫受力均勻，應力分布合理。

小型汽輪機不銹鋼轉子成型方法 771     

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本發(fā)明公開(kāi)了一種小型汽輪機不銹鋼轉子成型方法，包括：1）.以不銹鋼制造毛坯轉子；2）.將毛坯粗加工；確定好待焊部位；3）.對待焊部位無(wú)損檢驗，合格的豎直起吊至自動(dòng)旋轉焊接設備上；4）.對某一待焊部位進(jìn)行預熱，至設定溫度后保溫；5）.采用手工氬弧焊法，以徑向面平焊位堆焊、軸向面橫焊位堆焊的方式，對待焊部位進(jìn)行焊接處理；以焊滿(mǎn)一層-拋光打磨-下一層堆焊的焊接過(guò)程形成多層多道堆焊，至設定厚度后進(jìn)行后熱處理并包覆緩冷；6）.依步驟4和5），以就近原則依次焊接處理其它各待焊部位；7）.進(jìn)行去應力處理；8）.對各堆焊部位的表面進(jìn)行粗加工及檢驗處理；精加工至成品。它使高性能不銹鋼轉子在小型汽輪機上可靠應用。

繞管式換熱器 844     

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本實(shí)用新型公開(kāi)了一種繞管式換熱器，屬于換熱設備技術(shù)領(lǐng)域。本實(shí)用新型的一種繞管式換熱器，包括殼體，殼體外側面兩端設置有殼程物料口，所述殼體兩端連接有管板，兩管板外側設置有管箱，兩管箱上設置有管程物料口，位于殼體內側的兩管板之間連接有支撐芯體，沿支撐芯體軸向從內至外依次螺旋纏繞有多層換熱管，每個(gè)管板的殼程側具有多根管板支管，每層換熱管的兩端采用對接焊接方式與兩管板的管板支管相連，兩管箱內腔通過(guò)所述換熱管、管板支管相連通。本實(shí)用新型的繞管式換熱器的換熱管與管板支管（管板）相連的焊縫形式為對接焊縫，能夠很方便的進(jìn)行射線(xiàn)無(wú)損檢測（RT）；保證本實(shí)用新型的管式換熱器能夠穩定可靠的運行，經(jīng)久耐用。

用于筒體半管的焊接小車(chē) 1266     

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本實(shí)用新型公開(kāi)了一種用于筒體半管的焊接小車(chē)，屬于機械加工技術(shù)領(lǐng)域。包括沿筒體周向移動(dòng)的車(chē)體，所述車(chē)體上設有焊槍?zhuān)鲕?chē)體的一側設有第一車(chē)輪和第二車(chē)輪，所述第一車(chē)輪設于車(chē)體的前部，所述第二車(chē)輪設于車(chē)體的后部；所述車(chē)體的另一側設有第三車(chē)輪，所述第三車(chē)輪設于車(chē)體的中部；所述第一車(chē)輪、第二車(chē)輪和第三車(chē)輪均設于半管上，所述第一車(chē)輪和第二車(chē)輪設于同一根半管上。結構簡(jiǎn)單，操作方便，可實(shí)現筒體半管焊接的機械化，降低操作人員的勞動(dòng)強度，提供工作效率；可提高焊縫無(wú)損檢測的一次合格率，自動(dòng)焊焊縫外觀(guān)成型好，能充分保證焊縫質(zhì)量的穩定性，有利于提高焊接質(zhì)量。

用于高背壓凝汽器的水室 1001     

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本實(shí)用新型涉及一種用于高背壓凝汽器的水室，水室殼體采用全弧形結構，內部線(xiàn)型平滑，降低了凝汽器水阻，減小循環(huán)水泵的功耗，提高了凝汽器整體經(jīng)濟性。水室材料選用壓力容器用鋼，在水室的應力集中區加裝加強筋，既減小了同樣工況條件下水室的厚度，又保證了其承壓性及強度。參照壓力容器標準提高對水室焊接接頭的無(wú)損檢測等級，使焊接接頭的質(zhì)量得以保證。

損傷圖像特征數據庫構建方法、構建系統及發(fā)動(dòng)機 999     

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本發(fā)明屬于數據庫構建技術(shù)領(lǐng)域，公開(kāi)了一種損傷圖像特征數據庫構建方法、構建系統及民航發(fā)動(dòng)機，通過(guò)無(wú)損檢測技術(shù)采集民航發(fā)動(dòng)機內部的不同結構損傷圖像；利用數字圖像處理技術(shù)對采集的發(fā)動(dòng)機損傷圖像進(jìn)行降噪、增強和分割的預處理操作；基于顏色矩特征和灰度共生矩陣紋理特征提取損傷圖像數字特征；根據損傷圖像數字特征構建發(fā)動(dòng)機損傷圖像特征數據庫；利用發(fā)動(dòng)機損傷圖像特征數據庫識別未知損傷圖像，并進(jìn)行識別結果的顯示；同時(shí)，將新?lián)p傷特征歸入數據庫。本發(fā)明提出的基于顏色矩和灰度共生矩陣紋理特征的特征提取方法更有利于描述發(fā)動(dòng)機的損傷圖像，準備表達發(fā)動(dòng)機的損傷特征，提供合理有效的損傷圖像特征數據庫。

活塞式航空發(fā)動(dòng)機機匣結合面修復方法 973     

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本發(fā)明公開(kāi)了一種活塞式航空發(fā)動(dòng)機機匣結合面修復方法，包括：第一階段，分別銑削半體一側結合面和半體二側結合面，完全去除半體一側結合面和半體二側結合面上的微振磨損結構層；第二階段，組合為機匣整體，形成凸輪軸安裝孔、曲軸安裝孔；第三階段，珩磨凸輪軸安裝孔；珩磨曲軸安裝孔；鏜削曲軸密封圈安裝孔；鏜削惰輪軸安裝孔并擴孔，制作能夠裝入對應已擴惰輪軸安裝孔內的襯套、并裝入，按照滿(mǎn)足于標定要求的惰輪軸安裝孔至曲軸安裝孔之間的中心距而鏜削襯套內孔至符合標定要求值；第四階段，對機匣整體進(jìn)行無(wú)損檢測及表面處理。本發(fā)明無(wú)需將結合面處發(fā)生中度和/或重度微振磨損現象的可修復機匣遠送國外進(jìn)行修復處理，經(jīng)濟性顯著(zhù)。

閥座密封面等離子噴焊司太立合金的方法 811     

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本發(fā)明公開(kāi)了一種閥座密封面等離子噴焊司太立合金的方法，屬于汽輪機閥座密封面的噴焊制作方法技術(shù)領(lǐng)域。本發(fā)明的一種閥座密封面等離子噴焊司太立合金的方法，包括：步驟1、對待噴焊的閥座密封面加工坡口；步驟2、對坡口進(jìn)行無(wú)損檢測；步驟3、將閥座裝夾于可翻轉的變位機上；步驟4、對坡口進(jìn)行預熱；步驟5、采用等離子噴焊設備對坡口噴焊司太立合金；步驟6、對已噴焊的焊縫層進(jìn)行后熱，然后緩冷至室溫；步驟7、對閥座進(jìn)行焊后去應力回火熱處理。本發(fā)明工藝流程簡(jiǎn)單，無(wú)需噴焊奧氏體過(guò)渡層，能夠在閥座密封面的坡口上直接等離子噴焊司太立合金，噴焊效率高，焊縫質(zhì)量好。

用于懸索橋的鍛焊結合擺軸式散索鞍結構 876     

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本實(shí)用新型公開(kāi)了一種用于懸索橋的鍛焊結合擺軸式散索鞍結構，屬于懸索橋裝置技術(shù)領(lǐng)域；該裝置包括鞍頭和設置于鞍頭底部的擺軸式鞍座，該鞍頭包括采用鍛鋼制作的鞍槽承壓底塊，該鞍槽承壓底塊兩側固定設置有鞍槽側壁板，該鞍槽側壁板的外側設置有若干用于增強抗彎能力的鞍頭橫向加強筋板；本實(shí)用新型能夠讓生產(chǎn)制造工藝更加環(huán)保，同時(shí)，鍛焊結合構成的鞍頭相對于傳統的鑄件鞍頭而言，具有更加優(yōu)良的組織結構和力學(xué)性能，能夠有效的保證整個(gè)散索鞍的結構強度，解決了超大尺寸散索鞍結構鞍頭鑄造中厚大鑄件成型質(zhì)量相對較差的問(wèn)題，同時(shí)，所有組成構件和焊縫均能采用可靠的無(wú)損探傷檢測手段進(jìn)行內在質(zhì)量檢驗，有效的提高了散索鞍制造質(zhì)量和使用壽命。

用于懸索橋的鍛焊結合座體式散索鞍結構 841     

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本實(shí)用新型公開(kāi)了一種用于懸索橋的鍛焊結合座體式散索鞍結構，屬于懸索橋裝置技術(shù)領(lǐng)域；該裝置包括支座和設置于支座上的鞍頭，該鞍頭包括采用鍛鋼制作的鞍槽承壓底塊，該鞍槽承壓底塊兩側固定設置有鞍槽側壁板，該鞍槽側壁板的外側設置有若干用于增強抗彎能力的鞍頭橫向加強筋板；本實(shí)用新型能夠讓生產(chǎn)制造工藝更加環(huán)保，同時(shí)，鍛焊結合構成的鞍頭相對于傳統的鑄件鞍頭而言，具有更加優(yōu)良的組織結構和力學(xué)性能，能夠有效的保證整個(gè)散索鞍的結構強度，解決了超大尺寸散索鞍結構鞍頭鑄造中厚大鑄件成型質(zhì)量相對較差的問(wèn)題，同時(shí)，所有組成構件和焊縫均能采用可靠的無(wú)損探傷檢測手段進(jìn)行內在質(zhì)量檢驗，有效的提高了散索鞍制造質(zhì)量和使用壽命。

擺軸式散索鞍擺動(dòng)試驗方法 1185     

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本發(fā)明公開(kāi)了一種擺軸式散索鞍擺動(dòng)試驗方法，所述試驗方法包括：首先，檢驗參與擺動(dòng)試驗的擺軸式散索鞍的各組成部件為加工合格且無(wú)損壞；計算出擺動(dòng)軸兩側鞍體底部活動(dòng)聯(lián)接部位的邊緣與底座對應頂面之間的理論擺動(dòng)高度差；其次，將檢驗合格的散索鞍組裝在試驗平臺上，進(jìn)行鞍體的擺動(dòng)傾斜試驗；在擺動(dòng)傾斜試驗中，分別測量擺動(dòng)軸兩側活動(dòng)聯(lián)接部位的邊緣至底座對應頂面之間的垂直距離，計算出擺動(dòng)軸兩側活動(dòng)聯(lián)接部位的邊緣與底座對應頂面之間的實(shí)際擺動(dòng)高度差；然后，將所獲得的理論擺動(dòng)高度差和實(shí)際擺動(dòng)高度差按下式進(jìn)行比較，以此判析所制造散索鞍是否符合設計的擺動(dòng)要求。本發(fā)明不僅通用性好，而且所獲得的試驗結果真實(shí)、準確、可靠。

長(cháng)管拖車(chē)用無(wú)縫鋼管及其制造方法 809     

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一種長(cháng)管拖車(chē)用無(wú)縫鋼管及其制造方法，該無(wú)縫鋼管外徑為630～720mm，壁厚為18～30mm，長(cháng)度為10000～12500mm。制造方法包括：1）對荒管復檢；車(chē)制夾頭；2）用外拋丸機和內噴丸機分別對荒管進(jìn)行拋/噴丸處理；3）進(jìn)行表面質(zhì)量檢驗；修磨；4）對荒管沖洗；進(jìn)行磷化處理；5）對荒管進(jìn)行第一次皂化處理；6）對荒管進(jìn)行第一次冷拔；7）修磨冷拔管的內外表面；對冷拔管進(jìn)行第二次皂化處理；8）對冷拔管進(jìn)行第二次冷拔；9）對冷拔管分別進(jìn)行尺寸檢驗、校直、缺陷修磨、表面質(zhì)量檢驗和無(wú)損檢測，形成成品無(wú)縫鋼管；切頭。它具有經(jīng)濟環(huán)保、金屬消耗低、成品質(zhì)量及合格率高、加工高效、易操作等特點(diǎn)，完全滿(mǎn)足長(cháng)管拖車(chē)用無(wú)縫鋼管的市場(chǎng)需求。

磁粉探傷機 954     

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本實(shí)用新型涉及一種磁粉探傷機，屬于無(wú)損檢測設備領(lǐng)域，包括工作臺，所述工作臺的左右兩側均設置有移動(dòng)臺，兩個(gè)所述移動(dòng)臺相互靠近的一側均設置有卡盤(pán)，所述工作臺上且位于移動(dòng)臺的上方設置有噴淋裝置，還包括上料裝置，所述上料裝置設置在工作臺的一側，所述上料裝置包括上料架，所述上料架位于兩個(gè)移動(dòng)臺之間，所述上料架的一側設置有用于驅動(dòng)上料架升降的升降機構，所述升降機構的一側設置有用于驅動(dòng)升降機構向靠近移動(dòng)臺方向移動(dòng)的進(jìn)給機構；本實(shí)用新型具有無(wú)需人工手動(dòng)安裝待檢測工件從而提高安全性的優(yōu)點(diǎn)。

超聲波油層處理系統 1154     

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本發(fā)明涉及油層處理領(lǐng)域，特別涉及一種超聲波油層處理系統，其技術(shù)方案是：電源、超聲波生成裝置、輸出脈沖檢測裝置、電纜、換能器，換能器通過(guò)電纜依次連接超聲波生成裝置、輸出脈沖檢測裝置、電源；有益效果是：超聲波油層處理技術(shù)適應性強、風(fēng)險小、對油層無(wú)損害，采用超聲波采油技術(shù)，可以有效解決油田因低滲、泥漿污染、化學(xué)劑堵塞、作業(yè)污染等方面造成的減產(chǎn)、減注等問(wèn)題，超聲波油層處理技術(shù)可使油田企業(yè)有效控制增產(chǎn)成本，提高投入產(chǎn)出比，取得很好的經(jīng)濟效益和社會(huì )效益。

聲波油層處理裝置 1183     

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本發(fā)明涉及一種油層處理裝置，特別涉及一種聲波油層處理裝置，主要包括電源、超聲波生成裝置、輸出脈沖檢測裝置、電纜、換能器，換能器通過(guò)電纜依次連接輸出脈沖檢測裝置、超聲波生成裝置和電源；有益效果是：超聲波油層處理技術(shù)適應性強、風(fēng)險小、對油層無(wú)損害，采用超聲波采油技術(shù)，可以有效解決油田因低滲、泥漿污染、化學(xué)劑堵塞、作業(yè)污染等方面造成的減產(chǎn)、減注等問(wèn)題，超聲波油層處理技術(shù)可使油田企業(yè)有效控制增產(chǎn)成本，提高投入產(chǎn)出比，取得很好的經(jīng)濟效益和社會(huì )效益。

低頻聲波油層處理裝置 1003     

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本發(fā)明涉及一種油層處理裝置，特別涉及一種低頻聲波油層處理裝置，其技術(shù)方案是：電源、超聲波生成裝置、輸出脈沖檢測裝置、電纜、換能器，換能器通過(guò)電纜依次連接超聲波生成裝置、輸出脈沖檢測裝置、電源；有益效果是：超聲波油層處理技術(shù)適應性強、風(fēng)險小、對油層無(wú)損害，采用超聲波采油技術(shù)，可以有效解決油田因低滲、泥漿污染、化學(xué)劑堵塞、作業(yè)污染等方面造成的減產(chǎn)、減注等問(wèn)題，超聲波油層處理技術(shù)可使油田企業(yè)有效控制增產(chǎn)成本，提高投入產(chǎn)出比，取得很好的經(jīng)濟效益和社會(huì )效益。

細聲束超聲波探頭 918     

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本實(shí)用新型中公開(kāi)了一種細聲束超聲波探頭，涉及無(wú)損檢測技術(shù)領(lǐng)域，該探頭包括探頭接頭、探頭殼體以及電纜線(xiàn)、壓電元件和組合聲透鏡；其中電纜線(xiàn)連接在探頭接頭與能發(fā)射和接收超聲波的壓電元件之間，用于將高頻交變電脈沖傳導給壓電元件；組合聲透鏡安裝在壓電元件的底部，用于接收壓電元件所產(chǎn)生的超聲波聲束并進(jìn)行匯聚以及控制超聲波傳播方向，以使超聲波聲束形成先聚焦后平行傳播的超聲聲束；通過(guò)實(shí)施本技術(shù)方案，既可有效解決常規超聲波探頭檢測精度低的技術(shù)問(wèn)題，又能解決現有聚焦探頭檢測效率低的技術(shù)問(wèn)題，既可精確測定缺陷面積或指示長(cháng)度，又適用于檢測薄壁件內部缺陷以及中厚度件近表面缺陷，具有高精度檢測且檢測效率高的優(yōu)點(diǎn)。

基于超聲的發(fā)電機端部齒根裂紋識別方法 1062     

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本發(fā)明涉及超聲無(wú)損檢測技術(shù)領(lǐng)域，特別是涉及一種基于超聲的發(fā)電機端部齒根裂紋識別方法，利用不同測點(diǎn)下回波特征的差異性，提取尾波信號，利用尾波指標并建立尾波能量變化曲線(xiàn)，判斷變化曲線(xiàn)是否發(fā)生突變并穩定下來(lái)，若是，則判斷小齒存在裂紋，若否，則判斷沒(méi)有裂紋。通過(guò)本識別方法，能有效解決需預先知道裂紋方向才能進(jìn)行識別的問(wèn)題，克服了現有相控陣檢測僅適用于大尺寸裂紋檢測的局限，能夠很好的解決雙層結構對裂紋檢測的影響，降低了檢測成本，提高了裂紋檢出效率和精度。

細聲束超聲波探頭及設計方法 930     

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本發(fā)明中公開(kāi)了一種細聲束超聲波探頭及設計方法，涉及無(wú)損檢測技術(shù)領(lǐng)域，該探頭包括探頭接頭、探頭殼體以及電纜線(xiàn)、壓電元件和組合聲透鏡；其中電纜線(xiàn)連接在探頭接頭與能發(fā)射和接收超聲波的壓電元件之間，用于將高頻交變電脈沖傳導給壓電元件；組合聲透鏡安裝在壓電元件的底部，用于接收壓電元件所產(chǎn)生的超聲波聲束并進(jìn)行匯聚以及控制超聲波傳播方向，以使超聲波聲束形成先聚焦后平行傳播的超聲聲束；通過(guò)實(shí)施本技術(shù)方案，既可有效解決常規超聲波探頭檢測精度低的技術(shù)問(wèn)題，又能解決現有聚焦探頭檢測效率低的技術(shù)問(wèn)題，既可精確測定缺陷面積或指示長(cháng)度，又適用于檢測薄壁件內部缺陷以及中厚度件近表面缺陷，具有高精度檢測且檢測效率高的優(yōu)點(diǎn)。

汽輪機葉片的自動(dòng)化修復及再制造方法 1169     

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本發(fā)明公開(kāi)了一種汽輪機葉片的自動(dòng)化修復及再制造方法，涉及汽輪機葉片修復及再制造技術(shù)領(lǐng)域；其工藝步驟包括掃描原始葉片→三維模型→計算機逆向建?！巹澢懈顓^域和路徑→切割→掃描缺口→逆向建?！笨诙褜右巹潯蛴《逊e→熱處理→無(wú)損檢測→加工→掃描，采用機器人3D掃描系統對確定的葉片進(jìn)行掃描，再通過(guò)軟件處理獲得該葉片的3D模型，在該模型上定義待切割區域及路徑，以全部去除損傷部位或建立要實(shí)現再制造的區域；通過(guò)實(shí)施本技術(shù)方案，可實(shí)現快速高效、高質(zhì)量的解決葉片水蝕損傷修復及葉片修復升級等問(wèn)題，相對傳統機械加工簡(jiǎn)化了加工工藝，極大提升了葉片的現場(chǎng)加工效率，為汽輪機轉子葉片損傷的高效智能修復及再制造確定了新方向。

帶伸縮桿的鋼筋位置測定儀 925     

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本實(shí)用新型涉及建筑檢測領(lǐng)域，特別涉及一種帶伸縮桿的鋼筋位置測定儀，包括可變長(cháng)度的伸縮桿本體，所述伸縮桿本體頂端設有卡槽，所述卡槽與伸縮桿本體通過(guò)球頭可轉動(dòng)方式連接，所述伸縮桿本體上端外壁設有卡緊裝置，所述卡槽內設有測量小車(chē)，所述測量小車(chē)與卡槽采用滑動(dòng)連接，整個(gè)裝置結構簡(jiǎn)單，安裝方便，通過(guò)調整球頭萬(wàn)向節沿不同方向轉動(dòng)，實(shí)現了測量料車(chē)對建筑結構的梁和柱進(jìn)行無(wú)損檢測的目的。

用于檢測燃油噴嘴流量特性的工裝 959     

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本實(shí)用新型涉及燃油噴嘴測試領(lǐng)域，具體涉及一種用于檢測燃油噴嘴流量特性的工裝。包括連接盤(pán)，所述連接盤(pán)上設有與噴嘴外形尺寸相適應的凹槽，所述連接盤(pán)上設有多個(gè)出油孔，所有的出油孔分別與噴嘴上的噴孔位置相對應，所述出油孔軸線(xiàn)與噴孔軸線(xiàn)方向一致，所述出油孔連有用于將燃油引入測量裝置的油管。本實(shí)用新型通過(guò)在燃油噴嘴上設置相適配的連接盤(pán)，且在連接盤(pán)上設置多個(gè)分別與噴嘴上的噴孔相對應的出油孔，再利用油管將燃油從每個(gè)噴孔中毫無(wú)損失地引至測量裝置，保證了測量結果準確性和真實(shí)性，從而計算出單孔流量及不均勻性，以便對單個(gè)噴孔流量進(jìn)行精確調整，該工裝結構簡(jiǎn)單，加工成本低，使用連接方便。

發(fā)動(dòng)機葉片檢測裝置 1025     

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本實(shí)用新型公開(kāi)了一種發(fā)動(dòng)機葉片檢測裝置，其包括電源模塊、控制器和箱體，箱體呈塊狀結構，箱體包括外箱體和內箱體，內箱體內設置有葉片固定模塊、風(fēng)機模塊、檢測探頭模塊、加熱器和真空泵。本實(shí)用新型通過(guò)多個(gè)模塊的相互作用，能夠模擬發(fā)動(dòng)機工況，可以分別模擬葉片單獨作用力：離心力工況、氣動(dòng)負荷工況、溫度負荷工況與振動(dòng)工況，并采集其單獨工況下的葉片數據進(jìn)行分析。也可以模擬多作用力耦合的工況，并采集葉片數據進(jìn)行分析，并能實(shí)現無(wú)損檢測，具有安裝方便、結構可靠、節約成本等優(yōu)點(diǎn)。

飛機機身檢測機器人 823     

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本發(fā)明公開(kāi)了一種飛機機身檢測機器人，其結構包括多旋翼無(wú)人機、吸盤(pán)式爬壁機器人、柔性傳動(dòng)裝置，解析墊，多旋翼無(wú)人機下安裝有吸盤(pán)式爬壁機器人，吸盤(pán)式爬壁機器人上設有柔性傳動(dòng)裝置，因無(wú)人機加裝的攝像頭為加載有紅外、視頻與三維掃描攝像頭，可在不同環(huán)境光條件下，進(jìn)行整體快速機身掃描檢測，確保視頻信息采集的質(zhì)量，起到的預定位的作用，達到近距離非接觸無(wú)損檢測的目的，利用探環(huán)沿被測機身表面滑過(guò)時(shí)，探環(huán)在糾偏件、控制體的配合下，不僅能在被測表面上的微小峰谷流暢滑行，還能沿峰谷作上下運動(dòng)，即探環(huán)可相對解析頭伸縮運動(dòng)，避免與被測表面產(chǎn)生相對偏移。

懸索橋錨固拉桿強度檢測方法 1057     

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本發(fā)明公開(kāi)了一種懸索橋錨固拉桿強度檢測方法，包括步驟：1）在確定錨固拉桿長(cháng)度時(shí)，預留一截試件；將錨固拉桿加工成型；2）對錨固拉桿進(jìn)行調質(zhì)處理；3）將試件從錨固拉桿上取下，在試件上提取試樣品；4）用材料拉伸試驗機對試樣品進(jìn)行強度檢測；5）判斷錨固拉桿的強度是否合格。本發(fā)明的試件是從加長(cháng)的錨固拉桿上直接截取，試件與錨固拉桿以相同原料、工藝成品，二者的直徑、成分等完全一致，在試件內部提取的強度檢測試樣品，對錨固拉桿整體強度具有全面的代表性，檢測所得結果的精確度和準確性高；此外，檢測不會(huì )對錨固拉桿造成破壞，在工程中應用的錨固拉桿完整無(wú)損，強度高，能有效保障懸索橋的安全性。

復合材料試件低速沖擊損傷的太赫茲檢測方法及其裝置 1114     

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本發(fā)明公開(kāi)了一種復合材料試件低速沖擊損傷的太赫茲檢測方法及其裝置，涉及復合材料試件無(wú)損檢測領(lǐng)域，包括測試平臺底座、信號處理器，所述測試平臺底座的上端固定安裝有連接板，所述連接板的上端固定安裝有橫板，所述橫板的下端側壁固定安裝有電動(dòng)滑軌，所述電動(dòng)滑軌內滑動(dòng)連接有電動(dòng)滑塊，所述電動(dòng)滑塊的下端固定連接有信號發(fā)射器，所述發(fā)射器的側壁固定安裝有信號接收器，所述信號接收器與信號處理器通過(guò)電線(xiàn)電性連接，所述信號處理器與信號發(fā)射器電性連接，通過(guò)電動(dòng)滑軌、電動(dòng)滑塊、信號發(fā)射器、信號接收器、信號處理器之間的配合使用，實(shí)現了對信號發(fā)射器的縱向移動(dòng)，同時(shí)通過(guò)安裝盒的橫向移動(dòng)，實(shí)現了對待測復合材料試件的整體檢測。

利用聲發(fā)射對設備承載能力進(jìn)行檢測的方法 944     

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一種利用聲發(fā)射對設備承載能力進(jìn)行檢測的方法,用于對設備承載能力進(jìn)行動(dòng)態(tài)缺陷的檢測,屬于無(wú)損檢測的技術(shù)領(lǐng)域,本發(fā)明利用聲發(fā)射技術(shù)的原理,設計了一種在穩定承載能力下對設備承載能力進(jìn)行檢測的方法,本發(fā)明將現有技術(shù)的靜態(tài)定量對比檢測改變?yōu)樵陬~定承載力下對被檢測設備的缺陷進(jìn)行實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)的檢測,本發(fā)明由聲發(fā)射傳感器、前置放大器和控制器組成,在被檢測的設備上放置聲發(fā)射傳感器,對被檢測設備施加額定的承載力并穩定承載力,對設備的缺陷進(jìn)行動(dòng)態(tài)的跟蹤分析,本發(fā)明具有發(fā)現設備的危險缺陷,還可以對缺陷潛在的發(fā)展趨勢進(jìn)行分析的特點(diǎn)。

安防用太赫茲檢測裝置 1009     

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本實(shí)用新型公開(kāi)的屬于安全檢測裝置技術(shù)領(lǐng)域，具體為一種安防用太赫茲檢測裝置，包括底座，所述太赫茲發(fā)生機構設于所述旋轉機構下方，所述微型處理器安裝于所述電動(dòng)伸縮桿外側壁，微型處理器以L(fǎng)INUX嵌入式操作系統為操作平臺，采用多線(xiàn)程方式實(shí)現各處理任務(wù)，增加了設備整體的智能性，光電探測器檢測攜帶太赫茲脈沖信息的待檢測光束，然后將檢測到的信息傳輸至微型處理器，通過(guò)微型處理器處理成像與顯示屏上，同時(shí)，由于采用了太赫茲波對待檢測樣品進(jìn)行檢測，具有可進(jìn)行無(wú)損檢測及樣品探測、獲取物質(zhì)信息方便快捷、對外界條件要求低等特點(diǎn)，從而使得太赫茲檢測裝置不僅可以對多種物質(zhì)進(jìn)行識別，而且拓展了太赫茲檢測裝置的應用場(chǎng)景，實(shí)用性強。