1.本實用新型涉及隧道，特別涉及一種隧道支護結構鎖腳錨管與工字鋼連接構造。
背景技術：
2.礦山法隧道采用分部開挖法施工時，鋼架拱腳應設置與鋼架牢固焊接的鎖腳錨管。以雙線隧道
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級圍巖三臺階開挖法復合式襯砌為例，上、中、下臺階拱腳分別設置φ42mm拱腳鎖腳錨管6m長4根、φ42mm拱腳鎖腳錨管6m長4根、φ42mm拱腳鎖腳錨管4m長2根，每環鋼架需20根拱腳鎖腳錨管。拱腳鎖腳錨管與鋼架工字鋼采用l型鋼筋焊接，每根拱腳鎖腳錨管焊接長度80cm。工程實踐中存在以下方面問題：
3.(1)每環鋼架20根拱腳鎖腳錨管焊縫長度1600cm，焊接工作量大；
4.(2)拱腳鎖腳錨管安裝在臺階最低端，工人作業工況不佳，焊接質量難以保障；φ42mm錨管壁厚僅3.5mm，容易焊傷；
5.(3)上、中臺階每處拱腳320cm焊接長度，僅容1名工人施焊，工序持續時間長；
6.(4)6m長拱腳鎖腳錨管打孔送入，沿隧道橫向難以與鋼架工字鋼保持平行，l型鋼筋與工字鋼翼緣板密貼，抗拉拔效果不佳。
7.盡可能放在加工廠內焊接確保焊接質量，減少現場焊接工作量縮短工序時間，提高拱腳鎖腳錨管抗拉拔力避免鎖腳失效拱腳失穩沉降變形，是鎖腳錨管與工字鋼連接方案亟待提高的方向。
技術實現要素：
8.本實用新型所要解決的技術問題是提供一種隧道支護結構鎖腳錨管與工字鋼連接構造，以大幅度減少焊接工作量，提高施工效率，且有效提高鋼架鎖腳質量。
9.本實用新型解決其技術問題所采用的技術方案如下：
10.本實用新型的隧道支護結構鎖腳錨管與工字鋼連接構造，包括初期支護鋼架工字鋼和拱腳鎖腳錨管，其特征是：所述初期支護鋼架工字鋼在拱腳鎖腳錨管打入部位部位處間隔焊接2道連接鋼板，各連接鋼板兩端設置錨管打入孔，拱腳鎖腳錨管經錨管打入孔打入隧道圍巖；在各拱腳鎖腳錨管與初期支護鋼架工字鋼連接處設置套在拱腳鎖腳錨管上的鋼筋環，鋼筋環與連接鋼板、拱腳鎖腳錨管焊接。
11.所述拱腳鎖腳錨管沿隧道橫向與初期支護鋼架工字鋼呈45
°
角、沿隧道縱向緊貼初期支護鋼架工字鋼的翼緣板呈內八字方向打入隧道圍巖，或根據隧道圍巖主要結構面呈外八字方向打入隧道圍巖。
12.本實用新型的有益效果是，錨桿與鋼架工字鋼連接墊板在加工廠內焊接，焊接質量有保障；拱腳鎖腳錨管打設無需刻意沿隧道橫向與鋼架工字鋼保持平行，可根據圍巖主要結構面選擇
聲明：
“隧道支護結構鎖腳錨管與工字鋼連接構造的制作方法” 該技術專利(論文)所有權利歸屬于技術(論文)所有人。僅供學習研究，如用于商業用途，請聯系該技術所有人。
我是此專利(論文)的發明人(作者)
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編輯：中冶有色網
來源：中電建鐵路建設投資集團有限公司
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2025年07月09日 ~ 11日 
