鋼軌超聲波探傷儀助力輪

權利要求書(shū)： 1.鋼軌超聲波探傷儀助力輪，其特征在于，包括:尼龍輪(1)，所述尼龍輪(1)的內部設置有安裝腔(2)，所述安裝腔(2)的內部設置有電機(4)；所述電機(4)的內部穿設有輪軸(5)，所述電機(4)的一側固定連接有卡環(huán)(6)，所述卡環(huán)(6)的外壁固定設置有有軸承(7)，且軸承(7)的外壁與尼龍輪(1)的內壁固定連接，用于使電機(4)與尼龍輪(1)保持同心度。2.根據權利要求1所述的鋼軌超聲波探傷儀助力輪，其特征在于：所述尼龍輪(1)的內部設置有通孔(3)，且通孔(3)位于安裝腔(2)的一側。3.根據權利要求1所述的鋼軌超聲波探傷儀助力輪，其特征在于：所述電機(4)的外壁依次設置有與通孔(3)相對應的定位孔(8)。4.根據權利要求1所述的鋼軌超聲波探傷儀助力輪，其特征在于：所述輪軸(5)的外壁對稱(chēng)設置有螺紋，輪軸(5)通過(guò)螺栓固定設置在有車(chē)架(9)的底部。 說(shuō)明書(shū)： 鋼軌超聲波探傷儀助力輪技術(shù)領(lǐng)域[0001] 本實(shí)用新型涉及助力輪技術(shù)領(lǐng)域，具體為鋼軌超聲波探傷儀助力輪。背景技術(shù)[0002] 列車(chē)在鐵路上運行，對于鋼軌有著(zhù)不斷的磨損，除了肉眼可見(jiàn)的折斷、裂紋，也有一些看不見(jiàn)的損傷，這些損傷嚴重的威脅了鐵路的行車(chē)安全，所以要對鋼軌做一個(gè)循環(huán)不斷的無(wú)損檢測；除一些大型的探傷車(chē)檢測外，最常用的就是利用推行小車(chē)對鋼軌進(jìn)行一個(gè)超聲波探傷；[0003] 為了保證探頭和鋼軌緊密貼合，探頭架采用彈簧對探頭有個(gè)下壓力，作業(yè)過(guò)程中探頭在鋼軌摩擦前進(jìn)，推行會(huì )有一個(gè)阻力，另外工人探傷時(shí)往往都是一個(gè)片場(chǎng)的探測，路途遙遠，推行阻力大，導致工作量大幅度提升，為此提出一種鋼軌超聲波探傷儀助力輪，來(lái)減輕探傷工作業(yè)強度；[0004] 專(zhuān)利文件CN207145441U公開(kāi)了一種尼龍輪，“包括：尼龍輪本體以及設置于所述尼龍輪本體內側的金屬襯套，所述金屬襯套的外壁上設有多個(gè)均勻分布的限位機構。本實(shí)用新型的尼龍輪，通過(guò)在金屬襯套上設置不同形狀的限位機構，使得尼龍輪本體與金屬襯套之間不會(huì )發(fā)生軸向、徑向和周向的位移松動(dòng)，進(jìn)而使得尼龍輪本體與軸承之間配合良好”，然而上述公開(kāi)文獻的一種尼龍輪，主要考慮使得尼龍輪本體與金屬襯套之間不會(huì )發(fā)生軸向、徑向和周向的位移松動(dòng)，沒(méi)有考慮到使尼龍輪自動(dòng)轉動(dòng)的問(wèn)題，因此，有必要研究出