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武漢加速發(fā)展新能源產(chǎn)業(yè)

2024-05-07 09:44:36 來(lái)源：界面新聞
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簡(jiǎn)介：過(guò)去10年，中國迎來(lái)了新能源浪潮，這股浪潮不僅改變了中國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展方向，也重新定義了城市格局。一些原本汽車(chē)工業(yè)不發(fā)達的城市，抓住機遇，大力發(fā)展新能源車(chē)，成為新的汽車(chē)主產(chǎn)地，其中最為典型的就是深圳；而一些傳統的汽車(chē)工業(yè)重鎮卻與這波浪潮擦肩而過(guò)，其汽車(chē)產(chǎn)業(yè)地位開(kāi)始下滑，武漢便是其中之一。

武漢漢南港，等待轉運的汽車(chē)。圖片來(lái)源：視覺(jué)中國


界面新聞?dòng)浾?| 唐俊

過(guò)去10年，中國迎來(lái)了新能源浪潮，這股浪潮不僅改變了中國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展方向，也重新定義了城市格局。一些原本汽車(chē)工業(yè)不發(fā)達的城市，抓住機遇，大力發(fā)展新能源車(chē)，成為新的汽車(chē)主產(chǎn)地，其中最為典型的就是深圳；而一些傳統的汽車(chē)工業(yè)重鎮卻與這波浪潮擦肩而過(guò)，其汽車(chē)產(chǎn)業(yè)地位開(kāi)始下滑，武漢便是其中之一。

新能源車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展不僅有助于減少污染物排放，改善空氣質(zhì)量，還能夠為城市經(jīng)濟帶來(lái)新的增長(cháng)點(diǎn)，促進(jìn)經(jīng)濟轉型升級。近年來(lái)，武漢市對于新能源車(chē)發(fā)展的重視程度不斷提升，產(chǎn)量也有所提升。2024年，武漢提出目標，計劃新能源車(chē)產(chǎn)量突破50萬(wàn)輛，試圖追趕那些“后起之秀”城市。

下滑

最近幾年，武漢的汽車(chē)產(chǎn)量不斷下滑。

武漢統計局數據顯示，2017年是武漢汽車(chē)產(chǎn)量的最高峰，當年生產(chǎn)了189.8萬(wàn)輛汽車(chē)。之后產(chǎn)量便一路下降，到2022年只生產(chǎn)了134.6萬(wàn)輛，較高峰期下降了近30%。

2023年武漢汽車(chē)產(chǎn)量數據暫未公布，但是2023年1-11月，武漢規模以上汽車(chē)產(chǎn)量為110.58萬(wàn)輛。即使算上12月份的產(chǎn)量，2023全年武漢的汽車(chē)產(chǎn)量也難以超過(guò)2022年。


2017年至2022年間，中國整體的汽車(chē)產(chǎn)量也有所下降，但降幅只有6.9%。武漢的降幅遠大于全國的降幅，最大的原因是沒(méi)有跟上新能源車(chē)發(fā)展的步伐。

全國新能源車(chē)的產(chǎn)銷(xiāo)占比在過(guò)去10年不斷上升。2023年，全國汽車(chē)生產(chǎn)和銷(xiāo)售量中，已有30%以上是新能源車(chē)，部分城市的新能源車(chē)產(chǎn)量已經(jīng)超過(guò)百萬(wàn)輛。

2023年全國新能源車(chē)產(chǎn)量TOP 10城市中，深圳為178.6萬(wàn)輛、上海為128.7萬(wàn)輛、西安為98.4萬(wàn)輛，其次是合肥(74萬(wàn))、長(cháng)沙(72.7萬(wàn))、常州(67.8萬(wàn))、廣州(65萬(wàn))、重慶(50萬(wàn))、柳州(47.7萬(wàn))、鄭州(31.6萬(wàn))。

TOP 10名單中，沒(méi)有傳統汽車(chē)工業(yè)城市武漢的身影。

武漢未公布2023年的新能源車(chē)產(chǎn)量，但是官方信息顯示，2022年武漢經(jīng)開(kāi)區新能源汽車(chē)產(chǎn)量突破15萬(wàn)輛、江夏區新能源汽車(chē)產(chǎn)量4.61萬(wàn)輛，2023年武漢新能源汽車(chē)產(chǎn)量增長(cháng)47%。武漢的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)主要集中在經(jīng)開(kāi)區和江夏區，界面新聞根據前述數據估算，武漢2023年新能源車(chē)產(chǎn)量在29萬(wàn)輛左右，低于鄭州。

2023年，深圳、常州、廣州的新能源車(chē)產(chǎn)量比上一年翻倍，其中深圳一年時(shí)間就增加了90多萬(wàn)輛，并登頂“新能源汽車(chē)第一城”;合肥的產(chǎn)量幾乎是上一年的4倍，鄭州的產(chǎn)量幾乎是上一年的3.5倍。與這些城市相比，武漢新能源車(chē)產(chǎn)量47%的增速也并不算高。

武漢的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)主要依靠東風(fēng)集團。反映到東風(fēng)集團財務(wù)數據上，是錄得自2005年底上市以來(lái)的首次虧損。

東風(fēng)集團財報顯示，2023年股東應占虧損為39.96億元，而上一年同期是盈利102.65億元，利潤下滑了143億元。銷(xiāo)量方面，東風(fēng)集團已經(jīng)連續五年下滑，從2018年的305.22萬(wàn)輛下滑到2023年的208.82萬(wàn)輛。

對于此次虧損，東風(fēng)集團將主要原因歸結為新能源業(yè)務(wù)投入加大以及合資業(yè)務(wù)受到市場(chǎng)壓縮。東風(fēng)集團雖推出了新能源品牌“嵐圖”，但銷(xiāo)量并不高，2023年全年銷(xiāo)量為5.06萬(wàn)輛，平均每月不足5000輛。

中國城市經(jīng)濟學(xué)會(huì )副會(huì )長(cháng)、長(cháng)江經(jīng)濟帶高質(zhì)量發(fā)展智庫聯(lián)盟秘書(shū)長(cháng)秦尊文表示，雖然從全國來(lái)看，武漢的新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)不靠前，但是與自身相比已經(jīng)有所增長(cháng)，“要是沒(méi)有新能源車(chē)的話(huà)，(武漢汽車(chē)產(chǎn)業(yè))形勢會(huì )更差”。

錯過(guò)

湖北的汽車(chē)制造業(yè)起步較早，1969年原中國第二汽車(chē)制造廠(chǎng)就落地湖北十堰。后來(lái)第二汽車(chē)制造廠(chǎng)主要生產(chǎn)基地逐步轉移到武漢，并在2003年正式將總部遷至武漢，同時(shí)更名為東風(fēng)集團。

東風(fēng)集團以一己之力，推動(dòng)了武漢乃至整個(gè)湖北省汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，形成了以武漢為中心的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)集群，吸引了大量上下游配套企業(yè)入駐，并誕生了東風(fēng)日產(chǎn)、東風(fēng)本田、東風(fēng)標致、東風(fēng)英菲尼迪等合資品牌。

高峰時(shí)期，湖北全省的汽車(chē)產(chǎn)量位居全國第四位，僅次于廣東、上海和吉林，這其中絕大分部都是在武漢生產(chǎn)的。武漢把自己稱(chēng)作“中國車(chē)谷”，汽車(chē)及零部件產(chǎn)業(yè)連續12年成為武漢第一大支柱產(chǎn)業(yè)，對當地經(jīng)濟有著(zhù)舉足輕重的影響。

2009年，中國提出要大規模發(fā)展新能源汽車(chē)，2013年政策全面鋪開(kāi)，汽車(chē)工業(yè)的走向被徹底改變。之后幾年，比亞迪、蔚來(lái)、小鵬、理想、特斯拉中國、廣汽埃安等企業(yè)紛紛開(kāi)始量產(chǎn)，并借助新能源車(chē)補貼政策迅速占領(lǐng)市場(chǎng)。

上述企業(yè)分別在深圳、上海、廣州、西安、合肥、常州、鄭州等城市設立工廠(chǎng)，這些城市為了引入新能源車(chē)企業(yè)，常常會(huì )提供大量的優(yōu)惠政策，甚至不少三四線(xiàn)城市也大力引進(jìn)電池等相關(guān)產(chǎn)業(yè)。而武漢并沒(méi)有加入這一場(chǎng)新能源“爭奪戰”中，似乎依靠東風(fēng)集團發(fā)展足矣。

實(shí)際上，武漢早在“十二五”(2011-2015年)規劃中就提出，要將新能源汽車(chē)發(fā)展作為重點(diǎn)，但后續數年并沒(méi)有實(shí)質(zhì)進(jìn)展。2017年武漢出臺政策推廣新能源汽車(chē)，不過(guò)主要是在消費應用層面而非生產(chǎn)領(lǐng)域。

直到2019年，武漢出臺《關(guān)于促進(jìn)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展若干政策的通知》，開(kāi)始將發(fā)展眼光放在生產(chǎn)層面，用真金白銀補貼企業(yè)生產(chǎn)新能源汽車(chē)。也就是在2019年，東風(fēng)集團旗下的新能源車(chē)品牌嵐圖汽車(chē)創(chuàng )立。

嵐圖汽車(chē)直到2021年才量產(chǎn)第一款車(chē)。2021年，吉利旗下路特斯科技落地武漢，但路斯特電動(dòng)車(chē)定位豪華品牌，銷(xiāo)量不高。同樣是在2021年，小鵬汽車(chē)在武漢的工廠(chǎng)開(kāi)工，規劃產(chǎn)能為10萬(wàn)輛，但是直到現在還沒(méi)有該工廠(chǎng)投產(chǎn)的消息。

從消費的角度看，武漢汽車(chē)同樣錯過(guò)了新能源車(chē)消費補貼力度最大的時(shí)候，這是市場(chǎng)和品牌培育的關(guān)鍵期。

由于新能源車(chē)發(fā)展速度慢，導致曾經(jīng)輝煌的武漢汽車(chē)產(chǎn)業(yè)整體“落后”。

秦尊文對界面新聞分析，武漢深厚的汽車(chē)工業(yè)基礎看上去是發(fā)展新能源汽車(chē)的優(yōu)勢，但實(shí)際上卻影響了它的轉型;燃油車(chē)企并沒(méi)有向新能源轉型的迫切需求，如此大的體量也很難快速調轉方向。

“反而是深圳、西安這種燃油車(chē)規模小的城市，可以直接從零開(kāi)始發(fā)展新能源，實(shí)現彎道超車(chē)?！?秦尊文說(shuō)。

追趕

武漢顯然已經(jīng)意識到，新能源車(chē)是未來(lái)的產(chǎn)業(yè)大方向。

2024年武漢地方政府工作報告中，“新能源汽車(chē)”一詞共提及5次，而前幾年的政府工作報告中只有1-2次，透露出武漢想要加速發(fā)展新能源車(chē)的緊迫感。

在政府工作報告中，武漢提出2024年的新能源汽車(chē)產(chǎn)量目標，計劃突破50萬(wàn)輛。這一數據在2023年的新能源車(chē)產(chǎn)量城市排行榜上，排在第八位。而如果其他城市的產(chǎn)量也保持上漲，武漢今年或許仍不能進(jìn)入TOP 10城市。

武漢汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的主戰場(chǎng)在經(jīng)開(kāi)區。在2024年3月的一場(chǎng)發(fā)布會(huì )上，武漢經(jīng)開(kāi)區管委會(huì )副主任韓方亮表示，今年，經(jīng)開(kāi)區將繼續搶抓汽車(chē)產(chǎn)業(yè)整合期機遇，推動(dòng)燃油車(chē)“增量轉型”、加速釋放新能源整車(chē)產(chǎn)能，以整車(chē)產(chǎn)量爬坡帶動(dòng)零部件增長(cháng)，力爭整車(chē)產(chǎn)量突破120萬(wàn)輛。

韓方亮介紹，2024年，武漢經(jīng)開(kāi)區將推動(dòng)嵐圖、路特斯、云峰、猛士等新能源整車(chē)企業(yè)盡快達產(chǎn)。同時(shí)，東風(fēng)本田新能源工廠(chǎng)建設進(jìn)入收尾階段，建成后將用于生產(chǎn)本田系列電動(dòng)化車(chē)型。

武漢新能源車(chē)的產(chǎn)能正在提升，2024年一季度，產(chǎn)量增長(cháng)超126%。

秦尊文認為，產(chǎn)能是一方面，另一方面是銷(xiāo)售，武漢生產(chǎn)的新能源汽車(chē)能否贏(yíng)得市場(chǎng)認可是關(guān)鍵。

東風(fēng)汽車(chē)在2024年一季度表現較好。一季度，東風(fēng)汽車(chē)集團新能源乘用車(chē)整體銷(xiāo)售15.4萬(wàn)輛，同比增長(cháng)171.8%;嵐圖汽車(chē)累計銷(xiāo)量1.6萬(wàn)輛，同比增長(cháng)了188%。

在4月25日開(kāi)幕的北京車(chē)展上，東風(fēng)汽車(chē)集團帶著(zhù)20余款新能源汽車(chē)產(chǎn)品亮相。其總經(jīng)理周治平表示，東風(fēng)汽車(chē)爭取全年銷(xiāo)量重回300萬(wàn)輛臺階，其中新能源銷(xiāo)量全力沖擊100萬(wàn)輛。未來(lái)三年，東風(fēng)汽車(chē)將投入超600億元，投放30款全新乘用車(chē)新能源產(chǎn)品、14款商用車(chē)新能源基礎車(chē)型。

除了整車(chē)制造，智能網(wǎng)聯(lián)、汽車(chē)零部件等相關(guān)產(chǎn)業(yè)同樣是武漢的發(fā)展重點(diǎn)。秦尊文提到，武漢不僅有車(chē)谷，還有光谷，而人工智能和信息技術(shù)是光谷的強項。

截至2023年底，武漢市累計開(kāi)放自動(dòng)駕駛測試道路里程已突破3378.73公里，輻射面積約3000平方公里，開(kāi)放里程和開(kāi)放區域數量全國第一，甚至也是全球最大的自動(dòng)駕駛出行服務(wù)區。2024年2月，武漢成為全國首個(gè)實(shí)現智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)跨越長(cháng)江通行的城市。

韓方亮表示，接下來(lái)，武漢經(jīng)開(kāi)區將把零部件擺在同等重要的位置，推動(dòng)一批車(chē)規級芯片、電池、汽車(chē)軟件、雷達、高精地圖等汽車(chē)核心產(chǎn)業(yè)項目落地。

秦尊文認為，武漢的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)不會(huì )隨便垮下去，當地仍有比較強大的產(chǎn)業(yè)技術(shù)和研發(fā)能力，至少會(huì )將汽車(chē)產(chǎn)業(yè)結構調整過(guò)來(lái)，新能源車(chē)和智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)之后會(huì )占據大頭。

“(全國范圍內)不說(shuō)回到最前面，現在的位置再往前提升一下，應該是沒(méi)有問(wèn)題的?！鼻刈鹞恼f(shuō)。

武漢作為中國重要的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)基地，擁有著(zhù)強大的產(chǎn)業(yè)技術(shù)和研發(fā)能力。雖然近年來(lái)汽車(chē)市場(chǎng)面臨著(zhù)一些挑戰，但這并不意味著(zhù)武漢的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)會(huì )輕易垮下去。相反，通過(guò)結構調整和技術(shù)創(chuàng )新，武漢將會(huì )在新能源車(chē)和智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)領(lǐng)域占據更大的市場(chǎng)份額。我們有充分的理由相信，武漢的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)將以更加強大的姿態(tài)迎接未來(lái)的發(fā)展機遇。

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