5月29日晚間，珠海冠宇（688772）發(fā)布公告，宣布公司正式成為上汽大眾汽車(chē)低壓鋰電池定點(diǎn)供應商。這一消息標志著(zhù)珠海冠宇在低壓鋰電池這一細分領(lǐng)域的技術(shù)沉淀與市場(chǎng)拓展取得了關(guān)鍵性進(jìn)展。作為國內消費電池領(lǐng)域的領(lǐng)軍企業(yè)，珠海冠宇正加快向新能源汽車(chē)配套市場(chǎng)拓展的步伐，此次與上汽大眾的合作，不僅彰顯了其產(chǎn)品的競爭力，更凸顯了低壓鋰電池賽道在汽車(chē)電動(dòng)化浪潮中的重要戰略地位。
珠海冠宇自2021年進(jìn)軍汽車(chē)低壓鋰電池領(lǐng)域以來(lái)，便致力于構建差異化競爭優(yōu)勢。其研發(fā)的12V鋰電啟停電芯，憑借高安全性和長(cháng)循環(huán)壽命的特質(zhì)，順利通過(guò)相關(guān)認證，能夠適配傳統燃油車(chē)與新能源車(chē)型，成功打破了日韓企業(yè)在該領(lǐng)域的長(cháng)期壟斷。此次獲得上汽大眾的定點(diǎn)資格，是繼捷豹路虎、Stellantis、理想等車(chē)企之后，珠海冠宇在客戶(hù)拓展方面的又一重要成果，也進(jìn)一步驗證了公司在高精度BMS（電池管理系統）和熱管理技術(shù)上的領(lǐng)先地位。數據顯示，公司低壓鋰電池業(yè)務(wù)在2024年營(yíng)收同比大幅增長(cháng)730%，成為動(dòng)力類(lèi)業(yè)務(wù)的核心增長(cháng)引擎，并且已通過(guò)多家頭部車(chē)企的量產(chǎn)審核，產(chǎn)能爬坡速度加快。
在全球汽車(chē)電動(dòng)化的大趨勢下，低壓鋰電池替代鉛酸電池已成為不可阻擋的潮流。特斯拉、比亞迪等車(chē)企已全面采用12V鋰電池方案，48V輕混系統的普及（如大眾MQB平臺）更是進(jìn)一步提升了單車(chē)鋰電用量。據估算，以單車(chē)用鋰量8 - 10kg計算，僅國內年銷(xiāo)2000萬(wàn)輛燃油車(chē)中若有30%切換為鋰電，就將催生超6萬(wàn)噸的市場(chǎng)需求。珠海冠宇與上汽大眾的深度合作，使其有望在這一增量市場(chǎng)中占據核心份額。不過(guò)，目前公司低壓鋰電池毛利率尚未轉正，但隨著(zhù)規模效應的逐步釋放（珠?；囟诋a(chǎn)能將于2025年投產(chǎn)），成本優(yōu)化空間較大。
然而，低壓鋰電池賽道也面臨著(zhù)諸多風(fēng)險與挑戰。寧德時(shí)代、億緯鋰能等巨頭正加速布局該領(lǐng)域，行業(yè)價(jià)格戰的隱憂(yōu)逐漸顯現。盡管珠海冠宇在定制化開(kāi)發(fā)（如低溫性能優(yōu)化）和客戶(hù)響應速度上具有一定優(yōu)勢，但2024年動(dòng)力類(lèi)業(yè)務(wù)毛利率仍為 -4.16%，公司需持續提升良率與產(chǎn)能利用率。此外，車(chē)企供應鏈審核極為嚴苛（如上汽大眾對供應商實(shí)施A/B/C分級管理），珠海冠宇在量產(chǎn)交付過(guò)程中必須保持品控的穩定性，否則可能面臨訂單流失的風(fēng)險。
珠海冠宇在消費電池領(lǐng)域的技術(shù)積累，為其車(chē)用產(chǎn)品帶來(lái)了協(xié)同效應。其開(kāi)發(fā)的第七代無(wú)人機鋰電池平臺（能量密度350Wh/kg）已進(jìn)入樣品階段，相關(guān)材料技術(shù)可遷移至車(chē)用領(lǐng)域。同時(shí)，公司布局硅碳負極等前沿技術(shù)，有望在下一代高功率密度電池競爭中搶占先機。
珠海冠宇此次成為上汽大眾低壓鋰電池定點(diǎn)供應商，是其在新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈中精準卡位的重要體現。在行業(yè)從“野蠻生長(cháng)”邁向“精益競爭”的階段，只有具備深厚技術(shù)底蘊和強大客戶(hù)粘性的企業(yè)，才能在激烈的市場(chǎng)競爭中脫穎而出，贏(yíng)得長(cháng)遠發(fā)展。
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